目前吉利收購戴姆勒股份公司的新聞被瘋傳，現在有兩種說法，一是該事件與吉利沒有任何關係，是李書福個人入股，而且還進不了董事會，簡單的說，就像我們買股票一樣，這樣的話，就和吉利沒有多大關係了，也就是提高了知名度，不過該報道是否屬實還有待驗證，李書福正前往德國談判，最後還要看事態的發展了。

另一種說法，吉利汽車是為了響應中國明年生效的嚴格的排放規則，也就是實施的“雙積分”政策，熱切希望與戴姆勒就共享電池技術達成協議，別忘了在純電動汽車技術研發方面，戴姆勒被認為是汽車行業中遙遙領先的領軍者之一，其雄心勃勃的計劃是到2022年釋出10款不同的全電動汽車，並向該技術投資逾100億歐元。

不過， 目前戴姆勒集團正與中國另一家車企，比亞迪(BYD)成立了製造電動汽車的合資公司，是否再和吉利汽車合作，也要看事態的發展了。

另外，據《金融時報》介紹，多家中國車企都在電動車領域野心勃勃，除了吉利和比亞迪以外，寶馬於週五表示，正與長城汽車就在中國製造一款純電動MINI車型進行進一步談判。而美國福特汽車正計劃與安徽眾泰合作，在一個新品牌下推出一系列電動汽車。

昨天凌晨訊息，戴姆勒證實吉利董事長李書福透過吉利集團海外平臺持有其9.69%的股權，按當前市價計算這筆股份的總價值為90億美元左右。這一持股比例意味著李書福成為戴姆勒最大的股東。

吉利的李書福繼拿下沃爾沃之後，又拿下了賓士，真心佩服這個吹出去的牛逼還可以實現的人。

那麼此次入股給吉利能夠帶來什麼幫助呢？

一方面，中國已經成為戴姆勒最重要的市場，透過此次入股可以藉助於戴姆勒旗下賓士的品牌影響力進一步擴大吉利汽車的銷售量，也可以透過尋求技術合作進一步提升吉利的技術實力。

另一方面，拋去業務層面，僅從財務投資的角度，吉利的這次收購也頗為划算。財務狀況方面，戴姆勒計劃，今年每股分紅3.65歐元，總體達到 39 億歐元（2016 年 35 億歐元）。按吉利收購的股份推算，長期持有的話，年分紅按照3.7億歐元（約合29億元人民幣）計算，也就是說，投資90億美元（約合560億元人民幣），年回報超過了5%。跑贏了國債的收益率。

最後，針對此次吉利入股戴姆勒原因，吉利的總舵主李書福也道出了其中的理由：

“全球汽車行業面臨巨大變革，有變革就有機會，機會巨大，挑戰也是巨大的。如何抓住機遇？必須要協同發展，共同佔領技術制高點，尤其是在數字技術、線上技術取得主動權。”這就要求企業必須擁有危機意識，尋找協同發展的合作伙伴。 戴姆勒是全球汽車領導者，在電動化、智慧化、無人駕駛與共享出行各領域都是引領者，從戰略協同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產生協同效應，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。

綜上，中國汽車看吉利，美國汽車看特斯拉。李書福透過收購賓士、沃爾沃等一系列國際一流的汽車品牌和技術，將加速中國自主汽車品牌的發展

讓我們一起祝福吉利汽車！祝福李書福！偉大的時代需要偉大的企業！偉大的時代成就偉大的企業！

剛過完年，還沒來得及從假期的歡娛中完全擺脫出來，汽車圈就頻頻傳來重磅的訊息。那邊，長城汽車與寶馬集團要合作，推動新能源上的合作，還要在中國生產MINI。還沒來得及消化，這邊，吉利又收購了戴姆勒近10%的股票，將成為其最大的股東。那這件事，對於吉利會有什麼幫助呢？

1、 財務上的收益。賺錢，肯定是吉利收購戴姆勒股票的一個原因。戴姆勒集團2017年息稅前利潤 146.82億歐元(2016年129.02億歐元)。能夠獲取不菲的賬務收益，這應該是沒有錯的。

2、 肯定是技術上的，應該有新能源方面的考慮。這也應該是這次吉利收購戴姆勒股份的重要目的。目前，新能源汽車已經成為汽車行業發展的重要方向，也是未來的主戰場所在，誰能在這個領域掌握先機，誰也取得了更多的主動權。而吉利目前僅有一款新能源車型，這是一個大的短板，迫切需要補齊。

而戴姆勒集團在新能源汽車的發展方面早已經佈局，就在前不久，其還宣佈將投資100億歐元用於新能源汽車研發。這一次，吉利收購戴姆勒集團的股份，當然是想與之展開更加深度的合作，在新能源汽車領域。

3、 那就是品牌影響力方面的。畢竟，作為豪華車的代表之一，戴姆勒旗下的賓士在中國可謂是家喻戶曉，早已經成為一種身份、地位與實力的象徵。這一次，吉利的成功收購，對於其進一步提升品牌影響力，進軍世界市場是有很大幫助的。

總的來說，吉利成功收購戴姆勒近10%的股票，這是一個振奮人心的好訊息，它的意義將在未來不斷顯現。

首先要糾正一下，並不是吉利持股，而是李書福持股，而且持股的是梅賽德斯-賓士的母公司：戴姆勒集團，這裡頭的關係得搞清楚。吉利所圖的可不僅僅是技術那麼簡單，至少戴姆勒能夠給予吉利的可是集團全球資源。當然了，從目前的訊息看，李書福只是持股且是個人投資，雙方還沒有下一步的動作。不過持股這第一步都做了，以後的步伐還會遠嗎？畢竟從二級市場吸納戴姆勒的股票，沒有決策層的默許可是無法順利進行。

從戴姆勒中國現有的佈局來看，去年7月戴姆勒與北汽集團宣佈共同投資50億元在北京賓士建立純電動車生產基地和電池工廠，生產賓士品牌純電動車。不過，對於立足全球的戴姆勒乃至賓士來說，光有北汽這個夥伴可不夠，要知道北汽新能源有點像扶不起的阿斗，連自家的新能源市場還沒維護好，所以吉利與賓士的初步交集我覺得會是在新能源部分。

考慮到吉利與沃爾沃已經有領克了，再和賓士搞箇中端獨立品牌出來搶自己飯碗的事情實在沒多大意義。但若這個品牌是新能源的話，那就不一樣了。藉助吉利，賓士能把觸角伸入中端市場裡頭。這麼一來，賓士品牌自身的新能源早已佈局好，隨後的中端市場也能逐步覆蓋。這比寶馬和長城的聯姻專注搞電動MINI的想象空間大多了。（網路上有熟悉吉利戰略的人士稱，吉利收購戴姆勒股權是渴望接入戴姆勒的電動汽車電池技術，並希望在湖北省省會武漢建立一家電動汽車合資企業。）

而對於吉利而言，無論是是用賓士現有的MFA或是連同研發獨立的新能源平臺，吉利都能在其中汲取相當多的技術得益。至於雙方的技術成果會否能用於福建賓士乃至商用車領域，那就是以後的事情了。正如李書福所說：”現有的製造商之中可能只有一兩家或者三家倖存，製造商應該聯合起來，投資未來。” 當大眾找上江淮、福特找上眾泰、寶馬找上長城的時候，戴姆勒與吉利的聯姻也就順理成章了。

這僅僅是資本投資行為，華人因為民族情結卻過度解讀。

首先這不是收購，而是持股，賓士沒到倒閉邊緣，不要亂用詞語

吉利持股賓士，純碎資本投資行為，就像你買股票一樣，只不過它買得多了罷了，賓士不會因為這樣就變成中國品牌，更不會因為這樣賓士就是吉利的了，吉利汽車也不會因為這樣而有本質的改變，你開的吉利還是一樣的吉利，技術合作不代表你就擁有技術，吉利這樣做無非是有足餘的資金，投下資，擴大一下影響，順便賺點錢，技術能不能提升還得靠吉利自己，各位希望民族強大牛逼很正常，但至少不要盲目無知

首先還是說一下，吉利從二級市場收購的是賓士母公司戴姆勒的股份。

吉利汽車持股戴姆勒集團是新年國內汽車行業最重磅的訊息。吉利汽車欲持股賓士母公司戴姆勒的訊息最早是路透社去年年底時爆出的。根據報道：吉利汽車希望戴姆勒以折扣價格增發新股的方式取得前者3%-5%的股權。戴姆勒拒絕上述提議，建議吉利到第二級及公開市場買入戴姆勒的股票。

我們無從知道戴姆勒拒絕吉利想法和目的，但從其讓吉利從二級市場獲取股票的建議來看，傲慢的德華人並不看好這個來自中國的民營企業實力，又或許是覺得這樣可以獲得利益的最大化。不過經過舒服哥的不懈努力，吉利依舊成為戴姆勒的最大單筆股份持有者。

接下來兩個月發生的事情應該完全超出戴姆勒董事會的預料，原本只想讓這家來自中國的民營企業知難而退，誰知道吉利透過一系列的組合一下收購了9.69%的股份，直接成為戴姆勒集團最大的單一股東，其中李書福個人擁有1.036億股的投票權。

這是吉利集團繼2010年以18億美金收購沃爾沃轎車後，時隔8年又一次染指國際豪華汽車品牌。8年前收購陷入困境中的沃爾沃轎車在很多人看來只是吉利汽車的一次自我炒作，畢竟8年前的吉利汽車在國內中低端汽車市場已經取得了不錯的成績，在數次嘗試衝擊更高階市場時未能取得好的突破。

收購沃爾沃轎車後吉利不僅僅得了迫切需要的關注度，同時也快速的從沃爾沃轎車汲取養分。沃爾沃轎車究竟給吉利帶來了什麼，我不好妄下評論，沃爾沃轎車之所以陷入困境，很大一部分原因是它的研發費用永遠比推廣費用多很多，在這個營銷為王的汽車世界裡顯得格格不入。但吉利需要這個品牌的影響力、需要這些寶貴的技術。

接下來的數年間，吉利汽車推出博越、博瑞順利的進入中級車市場，並站穩腳跟。我們不能把這一切的功勞全部給收購沃爾沃，但是可以預見的是沒有對沃爾沃的成功收購，吉利還需要繼續在向中高階車市場的路上奮鬥數年，在積攢足夠的經驗、品牌影響和技術沉澱後也會邁出這一步但時間會推後，在國內汽車快速發展的大背景下，自主品牌誰先進入並搶佔更高的細分市場，誰便可以主沉浮。

吉利汽車透過收購沃爾沃轎車得到了想要的關注度、品牌影響力提升、核心技術加強等諸多好處，所以更明白走出去和如何走出去。我們可以預見在日後，吉利可以透過自身在戴姆勒董事會的影響力，一步一步的或許自己想要的幫助和資源，甚至在新能源方面直接與賓士合作也是選項。