2019 年 11 月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股 65%，滴滴持股 35%，比亞迪是控股方。二者此後於 2020 年 11 月合作推出了定製網約車 D1。
如今滴滴自己下場造車，意欲何為呢？
滴滴下場造車，真正的大BOSS來了
一、 滴滴為何要自己造車？
最近一段時間，網際網路公司頻頻宣佈造車。百度宣佈要造車，小米宣佈要造車，作為與汽車行業聯絡最密切的滴滴，不造車反而顯得不合時宜了。
其實，中國的網際網路造成之前熱了一輪，從樂視開始，蔚來、小鵬、理想都算是網際網路造車，還有大大小小沒有成事的若干家電動車企業。
這些企業當年入足電動車市場，都是學特斯拉，打資本牌。特斯拉在成立以後很長一段時間都是持續虧損，但是特斯拉的股價卻一路高升。大家的邏輯是特斯拉能靠資本市場生存，我們也行。
所以，中國第一輪造車的網際網路造車企業，都努力的去做上市。在第一輪造車狂潮中，造車如何不重要，賣車多少不重要，重要的是IPO成功，去美國沾特斯拉的光。
在這個過程中，特斯拉一度股價下跌，讓蔚來等企業岌岌可危，一度出於退市邊緣。
然而，否極泰來，美國疫情下無限量化寬鬆，大放水印美元，美元投入資本市場，把特斯拉的股價捧上天。中國的網際網路造車企業隨之水漲船高。市值與市盈率一路高升。
在這種背景下，認為自己估值被低估的百度開始造車，小米也開始造車。相比第一輪網際網路造車的熱潮，第二輪造車都是巨頭入場，資產和實力不容小覷。
2021年，中國已經有了完整的電動車產業鏈，第一輪網際網路造車的企業，也已經給網際網路造車趟平了道路。此時巨頭入場，造車道路要平坦得多，即使資本市場不好，造車成功的機率也比第一輪造車高。如果資本市場給力，那麼造車會一本萬利。
目前的滴滴正在上市籌劃之中，其業務與車密切相關，涉足造車業務對於滴滴的估值是重大利好。所以滴滴造車也就順理成章了。
二、 滴滴才是真正的BOSS
在中國的新能源汽車市場上，玩家眾多。特斯拉進入中國後隨著一路降價，汽車銷量一路高升。已經成為中高階市場的重要角色，開始對BBA構成重大威脅。
五菱以低價特色崛起，依靠超低的價格也取得了非常不錯的銷量，在整個汽車銷售排行榜中都位列前某。蔚來、小鵬、理想也都有千輛級別的月銷量。
百度、小米雖然還沒入場，但是以它們的實力，造車成功以後，應該不會比蔚來、小鵬更弱。
但是，滴滴才是未來真正的Boss。
從滴滴在2021年公佈的資料看，滴滴目前有1160萬司機，這個司機數已經是獲得網約車資格的司機，基本是人人有車，有少數一車兩人輪班，這位這意味著跑滴滴的車輛有幾百萬的級別，我們姑且算800萬。
網約車運營8年後，需要退出網約車，營轉非。進入二手車市場交易，不能再跑網約車。這樣平均下來，即使未來滴滴規模不擴大，每年也有100萬級別的新車銷量。如果滴滴未來大幅增長，這個數字還要大。
就是說，如果滴滴專門為了網約車設計造車，去解決自己的業務，每年會有100萬的市場容量，這是一個恐怖之極的數字。
目前全國銷量最高的H6，去年也就賣了36萬輛，長城去年的銷量是111萬。特斯拉去年全球一共賣了不到50萬。就說假設滴滴不發展，僅僅靠自己已有的網約車更新換代，滴滴就可以賣出全國第一銷量的單一車型，全球電動車排名也是第一，滴滴僅作為汽車廠商也能躋身巨頭之列。
滴滴和比亞迪合作的定製車型D1補貼後售價在15萬多。這個級別的車，普通汽車廠商利潤在2萬左右，但是滴滴賣車給自己的司機，不需要4S店營銷，不需要廣告宣傳。不需要層層批發零售渠道，廠家直接銷售，有維修保養即可，這位元斯拉還特斯拉。這意味著更高的利潤率。
就是說，如果滴滴自己造車，找廠商代工。滴滴即使造出來的車與其他廠商賣同樣的價格，滴滴也會有更大的利潤，滴滴還可以賣便宜一點。譬如同樣檔次的車型，汽車廠商賣14萬，掙2萬。而滴滴直銷成本更低，可以賣12萬，讓利司機2萬，自己依然掙1萬。一年100萬輛，滴滴即使每輛車掙1萬利潤，這也是100億人民幣的純利。這是其他網際網路造車企業做夢都無法企及的，所以，滴滴才是網際網路造車的終極BOSS。
三、 滴滴造車的未來
滴滴自己造車的優勢，在於滴滴的需求與其他網際網路造車完全不同，其他網際網路造車是造家用車，而滴滴是給網約車造專用車。滴滴造的車，可以讓司機和乘客更加舒適，有更好的體驗。同時滴滴可以在運營時，給予傾斜，這會讓滴滴造出來的車自然而然的擴大市場，成為標準，壓制競爭對手。所以，滴滴造車會加大滴滴的優勢，提升滴滴未來的盈利，滴滴的網約車業務在自主滴滴的網約車業務在自主造車後會有巨大提升。
此外，造車不僅是造車一項生意，你有一年100萬銷量，充電和維修保養也是一門巨大的生意。司機購買的滴滴汽車，透過滴滴的充電樁充電。充電是一個存量市場，滴滴一年100萬，10年1000萬都要進入這個充電市場，僅僅這個充電業務，就是一個獨角獸企業。
網約車業務、造車業務、充電業務，這些業務疊加起來，規模難以估量。一個滴滴加一個特斯拉加一個特來電，這個市值應該怎麼算？
而眼前這些業務還不是全部，滴滴創始人CEO程維曾在D1釋出會曾上提到的規劃，滴滴的定製網約車會一直迭代，到2030年，D系列的目標是去掉駕駛艙，實現完全意義上的無人駕駛。
就是說，滴滴未來的規劃用無人駕駛網約車。而此前，滴滴必須透過自己的汽車來採集各種資料，為無人駕駛的成熟服務。自己造車是未來無人駕駛的關鍵一環。
未來的滴滴可能最早實現無人駕駛，這不僅會讓網約車因為獲得更高的盈利，還會引領無人駕駛的潮流，做技術輸出。無人網約車只是用車的一部分，無人送貨車、無人快遞車市場同樣需要，如果滴滴無人駕駛在網約車業務上成熟了，那麼幾乎所有用車業務，滴滴都可以輸出技術，這個空間更是難以想象。
滴滴造車，未來無量。
2019 年 11 月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股 65%，滴滴持股 35%，比亞迪是控股方。二者此後於 2020 年 11 月合作推出了定製網約車 D1。
如今滴滴自己下場造車，意欲何為呢？
滴滴下場造車，真正的大BOSS來了
一、 滴滴為何要自己造車？
最近一段時間，網際網路公司頻頻宣佈造車。百度宣佈要造車，小米宣佈要造車，作為與汽車行業聯絡最密切的滴滴，不造車反而顯得不合時宜了。
其實，中國的網際網路造成之前熱了一輪，從樂視開始，蔚來、小鵬、理想都算是網際網路造車，還有大大小小沒有成事的若干家電動車企業。
這些企業當年入足電動車市場，都是學特斯拉，打資本牌。特斯拉在成立以後很長一段時間都是持續虧損，但是特斯拉的股價卻一路高升。大家的邏輯是特斯拉能靠資本市場生存，我們也行。
所以，中國第一輪造車的網際網路造車企業，都努力的去做上市。在第一輪造車狂潮中，造車如何不重要，賣車多少不重要，重要的是IPO成功，去美國沾特斯拉的光。
在這個過程中，特斯拉一度股價下跌，讓蔚來等企業岌岌可危，一度出於退市邊緣。
然而，否極泰來，美國疫情下無限量化寬鬆，大放水印美元，美元投入資本市場，把特斯拉的股價捧上天。中國的網際網路造車企業隨之水漲船高。市值與市盈率一路高升。
在這種背景下，認為自己估值被低估的百度開始造車，小米也開始造車。相比第一輪網際網路造車的熱潮，第二輪造車都是巨頭入場，資產和實力不容小覷。
2021年，中國已經有了完整的電動車產業鏈，第一輪網際網路造車的企業，也已經給網際網路造車趟平了道路。此時巨頭入場，造車道路要平坦得多，即使資本市場不好，造車成功的機率也比第一輪造車高。如果資本市場給力，那麼造車會一本萬利。
目前的滴滴正在上市籌劃之中，其業務與車密切相關，涉足造車業務對於滴滴的估值是重大利好。所以滴滴造車也就順理成章了。
二、 滴滴才是真正的BOSS
在中國的新能源汽車市場上，玩家眾多。特斯拉進入中國後隨著一路降價，汽車銷量一路高升。已經成為中高階市場的重要角色，開始對BBA構成重大威脅。
五菱以低價特色崛起，依靠超低的價格也取得了非常不錯的銷量，在整個汽車銷售排行榜中都位列前某。蔚來、小鵬、理想也都有千輛級別的月銷量。
百度、小米雖然還沒入場，但是以它們的實力，造車成功以後，應該不會比蔚來、小鵬更弱。
但是，滴滴才是未來真正的Boss。
從滴滴在2021年公佈的資料看，滴滴目前有1160萬司機，這個司機數已經是獲得網約車資格的司機，基本是人人有車，有少數一車兩人輪班，這位這意味著跑滴滴的車輛有幾百萬的級別，我們姑且算800萬。
網約車運營8年後，需要退出網約車，營轉非。進入二手車市場交易，不能再跑網約車。這樣平均下來，即使未來滴滴規模不擴大，每年也有100萬級別的新車銷量。如果滴滴未來大幅增長，這個數字還要大。
就是說，如果滴滴專門為了網約車設計造車，去解決自己的業務，每年會有100萬的市場容量，這是一個恐怖之極的數字。
目前全國銷量最高的H6，去年也就賣了36萬輛，長城去年的銷量是111萬。特斯拉去年全球一共賣了不到50萬。就說假設滴滴不發展，僅僅靠自己已有的網約車更新換代，滴滴就可以賣出全國第一銷量的單一車型，全球電動車排名也是第一，滴滴僅作為汽車廠商也能躋身巨頭之列。
滴滴和比亞迪合作的定製車型D1補貼後售價在15萬多。這個級別的車，普通汽車廠商利潤在2萬左右，但是滴滴賣車給自己的司機，不需要4S店營銷，不需要廣告宣傳。不需要層層批發零售渠道，廠家直接銷售，有維修保養即可，這位元斯拉還特斯拉。這意味著更高的利潤率。
就是說，如果滴滴自己造車，找廠商代工。滴滴即使造出來的車與其他廠商賣同樣的價格，滴滴也會有更大的利潤，滴滴還可以賣便宜一點。譬如同樣檔次的車型，汽車廠商賣14萬，掙2萬。而滴滴直銷成本更低，可以賣12萬，讓利司機2萬，自己依然掙1萬。一年100萬輛，滴滴即使每輛車掙1萬利潤，這也是100億人民幣的純利。這是其他網際網路造車企業做夢都無法企及的，所以，滴滴才是網際網路造車的終極BOSS。
滴滴下場造車，真正的大BOSS來了
三、 滴滴造車的未來
滴滴自己造車的優勢，在於滴滴的需求與其他網際網路造車完全不同，其他網際網路造車是造家用車，而滴滴是給網約車造專用車。滴滴造的車，可以讓司機和乘客更加舒適，有更好的體驗。同時滴滴可以在運營時，給予傾斜，這會讓滴滴造出來的車自然而然的擴大市場，成為標準，壓制競爭對手。所以，滴滴造車會加大滴滴的優勢，提升滴滴未來的盈利，滴滴的網約車業務在自主滴滴的網約車業務在自主造車後會有巨大提升。
此外，造車不僅是造車一項生意，你有一年100萬銷量，充電和維修保養也是一門巨大的生意。司機購買的滴滴汽車，透過滴滴的充電樁充電。充電是一個存量市場，滴滴一年100萬，10年1000萬都要進入這個充電市場，僅僅這個充電業務，就是一個獨角獸企業。
網約車業務、造車業務、充電業務，這些業務疊加起來，規模難以估量。一個滴滴加一個特斯拉加一個特來電，這個市值應該怎麼算？
而眼前這些業務還不是全部，滴滴創始人CEO程維曾在D1釋出會曾上提到的規劃，滴滴的定製網約車會一直迭代，到2030年，D系列的目標是去掉駕駛艙，實現完全意義上的無人駕駛。
就是說，滴滴未來的規劃用無人駕駛網約車。而此前，滴滴必須透過自己的汽車來採集各種資料，為無人駕駛的成熟服務。自己造車是未來無人駕駛的關鍵一環。
未來的滴滴可能最早實現無人駕駛，這不僅會讓網約車因為獲得更高的盈利，還會引領無人駕駛的潮流，做技術輸出。無人網約車只是用車的一部分，無人送貨車、無人快遞車市場同樣需要，如果滴滴無人駕駛在網約車業務上成熟了，那麼幾乎所有用車業務，滴滴都可以輸出技術，這個空間更是難以想象。
滴滴造車，未來無量。