這就要看大家怎麼定義無人機送快遞了。個人認為順豐的無人機航空運營應該是首先用大中型無人機進行無人機航線運輸，尤其是去往偏遠地區的支線空運，而不是用小型無人機將快遞直接送往客戶的家裡。之所以這樣設想，原因是目前空運產業鏈中硬成本最高的部分來自飛行員，而無人機在運營標準較低的航空貨運，尤其是偏遠地區的支線運輸方面在成本和效率上優勢太大了。可以說順豐在空運無人化方面領先了，而這將大規模帶動整個物流行業運輸的無人化，這是一次浪潮的開始。至於送貨上門的無人化，可能還要再等幾年，什麼時候人工成本超過無人機了，才會普及使用。

無人機送快遞還是有困難的。

基本上無人機的使用在中國幾乎嚴重受限制的。

玩過大疆或者小米的無人機。基本上都是有限飛區域。

城區基本就不可能讓你飛。拉倒稍微空曠一點的地帶還是可以飛行的。

所以無人機送貨收到的阻力還是比較大的。的得到國家的認可才能把無人機商用。

無人機送快遞雖然很先進很快，但無人機所謂的送達你要看是送到收件人手上，還是送到最近的站點。

目前順豐所有送快遞的無人機都是比較大的遠端無人機。而對於一線員工使用的無人機，目前還沒有新聞告知。順豐快遞員現在使用的還是電動小三輪。

快遞送達真正的意義是送到收件人手上。而這種遠端的無人機是不能做到的。而在現實派送當中，貨物的大小也直接影響著無人機的運用。具有懸停功能的小型無人機才是可以實現點對點送達的收件人手上的，但是他對快遞的重量和體積有嚴格的限制。如果收件人的貨物是一個大包裹，小型無人機是無法運用的，而大型無人機又無法做到點對點。

所以，在沒有研製出過載小型無人機的基礎上。無人機送快件是無法做到送達收件人手裡的。而使用無人機運輸特急快遞才有可能具有商業價值，運送普通貨物則不具備普遍性和經濟型。

所以說順豐推廣無人機運送快遞還是一件為時過早的事情。

無人機送快遞其實不是說取代快遞員，而是針對偏遠、山區等地方進行支線運輸，另外針對華為、移動、中石油等倒是可以考慮配件裝置等的定製化方案。

本人是從事無人機行業的，也參觀過國內幾個大型公司關於無人機快遞的公司，就目前而言，有一些地方已經是運用了無人機送貨物，最典型的是藥品。其次，大家可能不要以為送快遞一定就是送到我們每個人手上。其次除了最後的末端配送，其實國內公司盤子都想的很大，譬如噸級的無人機送長途，然後幾百公斤級，然後幾十公斤級，幾公斤級。

只是無人機送快遞，不僅僅是飛機技術的事情，還有適航證，相關法律法規，無人機機場等一系列問題。但肯定是發展趨勢！