1、外表上是部門經理，個個人都會羨慕做部門經理的人，覺得他有能力和才華；而且經理的工資一定高高的。給人的感覺就是身穿休閒西裝，指揮著一群人去賺錢，而且能決定部門裡面員工的考核得分，甚至是去留。

2、實際有可能是專職司機，因為他更接近集團老闆，能瞭解到老闆的興趣愛好，內幕資訊。集團裡面的主管、經理，或者是非集團的人，都會巴結獻殷勤給那個司機。

看什麼地方吧，如果是民營企業，或者上市公司。我不知道。像我所在的地方國企。你要是按表面上的排位，司機肯定排不上號。但我們這裡實際情況是司機是二把手。你沒看錯，是二把手。部門經理在司機面前絕對要低一等。說話也要客客氣氣點頭哈腰。你可能不相信，或者覺得我說的有問題。但是事實就是這樣，哪怕是一般的員工都沒有我瞭解的清楚。但是我慢慢跟你說你就知道了。

因為我是我這個部門領導的親信，不管公事還是私事，部門領導都是讓我辦，包括很多灰色的。而我的部門領導就是一把手的親信。可以說其他部門領導在他面前都要低一點。所以很多別人不知道的事情我都知道，因為很多事情辦的過程中都是我在跑或者接觸。

你可能會問我司機怎麼著也算不上二把手吧，就算一把手跟他關係再好，那不還有事實上的二把手，三把手，很多副的嗎？

我告訴你，那些副的還真是排不上號。甚至還比不過部門領導。是因為權力的問題。因為我們的一把手，牢牢的把權力抓在自己的手裡。甚至讓其他部門領導甩開副手，直接向他彙報工作。所以其他副手都只是個虛的。大家也只是表面上尊重他們，實際上做什麼事，根本不經過他們。而一把手的司機就不得了了。因為他是一把手的親信，甚至在一把手眼裡，我領導來和司機來說。司機更屬於他的自己人。可能我領導和他說完的話，過後他都還要私下和司機商量一陣子。

而且在單位內部來說，比如像我，或者其他中下層一點的。想搞點什麼事情，想弄點錢，或者安排個人進來，或者調動，升遷，之類的。憑我們的身份不可能直接找一把手商量這件事情吧。就算你找到部門領導，或者其他人。讓他和一把手商量。一把手也不可能跟他商量這種事情，或者討價還價那樣，因為這樣吃相太難看。而且還很容易說錯話，或者別人抓到把柄。所以不管你找誰，最後，還是要透過司機來辦這件事？司機就是他的代言人，辦事他放心。所以說，司機是名副其實的二把手。我是說我們單位的情況而已，其他單位我不知道。

個人覺得這個問題本身就有問題！

地位的高低要看你以什麼角度去看，要說能解決各項雜事，能給老闆說的好話的那肯定是司機高，但要說老闆看重誰，那部門經理肯定優先，為什麼這麼說呢？

首先你得拋開以前給政府領導當司機的思維模式去看這個問題。部門經理是千軍萬馬中殺出來的悍將，除非跟不上公司發展的步伐或者自己不想幹了，老闆絕不會自斷左膀右臂的。而司機呢，是老闆各種私事的第一經手人，所以這個司機一旦沉不住，被各種奉承吹的飄飄然了，那位置肯定不保的。

在從司機和經理層面看，部門經理能做到這個位置，手段、能力、經驗等缺一不可，只要不是自己想走，那麼司機說幾句壞話是搞不走經理的；司機呢，一般都是40歲往上跑的男性，沉穩、嘴嚴、能看清自己的位置，這種人不會自抬身份去和經理級別以上的人發生過節。

集團董事長VS部門經理，單一比地位沒有意義，地位又分多個方面，各司其職，各有各的優勢，換個角度看問題，若這兩個人同時離開這家公司，誰更有競爭力？可以比比能力，薪酬，競爭力。

大多數情況，司機地位高。《明朝那些事兒》裡講的比較清楚。大臣天天跟皇上對著幹，大臣還有自立門戶的風險。太監天天把皇上伺候的舒舒服服，對皇上百依百順，也沒有自立門戶的能力。皇上寵信太監，是一種文化。大多數老闆認為，招個幹活的部門經理容易，幹不好，差不多湊合也可以。招個百依百順，黑白通吃的司機很難。

央企國企，分管理 技術還有後勤等，m序列就是管理，p序列就是技術，各個線不一樣的。司機只能算後勤，一般來說待遇差別很大，其實很簡單你想象下，一個好的企業部門總可以恨不得上百萬年薪，司機可能嗎？更不用提大國企部門領導社會地位帶來的隱形利益了。但非要硬扯到什麼私企建立元老，分紅股票期權的那種極端情況。那肯定也還是猛烈的。

壓根兩個性質，一個業務部門，一個行政後勤，有啥可比的。你拿來比，無非就是想表達哪個能拍馬屁能舔領導給自己帶來既得利益。

這不是地位的事，得分開看。只要開車熟練，當司機都沒問題，為當官的開車，讓人也羨慕，因為是近距離接觸，時間久了和當官的感情就濃了，有事時直接說一聲能幫的就幫了，甚至不該幫的也幫了。所以託當官的辦事能透過司機傳話！司機有時代表的角色是多元化的，這是關係的事。部門經理是有技術含量的人，沒真才不能服眾，領導一個部門，不簡單，尤其是集團的部門經理，有一定資歷，這是地位的事。兩者身份得分開看，給誰定性，都得看誰適合什麼的工作，能勝任，就是有專長。不管司機還是部門經理，人品技術都得符合僱主的預期，否則都留不下！

不同的企業，老總司機的社會地位截然不同，很多企業內部的層級化非常明顯，司機就是開車的，不管給誰開，哪怕是部門經理在地位上也比老總司機要高，而在一些國企或者知名度較高的少數企業裡邊，老總的專職司機在公司內部的地位是比較高的，這一點類似早期機關事業單位的領導專職司機的感覺。

因為能夠給老總也就是一把手開車，還是專職開車，就說明老總對他非常的信任，而且單論與老總單獨相處的時間長短來說，那些部門經理未必比專職司機更有優勢。為什麼司機可以獲得比公司其他中層更高的地位，就是因為他可以單獨和老總在一起，如果時不時的說句話，對於其他人來說就是涉及在老總心中印象的問題了，不能說司機說的話老總全盤照收，但是說多了難免有應驗的，這就是大家都懼怕老總司機的原因。

在早期，各個單位能夠給一把手開車的都是紅人，很多副手、中層辦不了的事情，找一把手司機往往能夠順利的辦成，而且給一把手開車在很多方面都有優勢，比如工資、私事處理等等，而所謂部門經理，對於老總來說只是工作上的往來，感情方面其實不如自己的專職司機更加可信。

這個按照顯規則的標準好判斷，司機屬後勤工作人員;部門經理屬於管理幹部，企業骨幹。顯然後者地位高。

其次如果是按照潛規則標準來判斷，不好下結論。潛規則講關係遠近、感情深淺與利益大小。這個得因人而異。如果司機是領導情人，別說部門經理，就是單位二把手也得往後排。你覺得呢？

就像常規認為葉不如花美，但是楓葉一變紅，就比花還金貴了一樣。