因為直升機的尾槳的旋轉方向不同，或者是沒有尾槳。例如美國的支奴幹是雙旋翼無尾槳的設計，全憑兩付旋翼以不同的旋轉方向來克服與平衡力矩，所以不需要尾槳。尾槳是用來平衡或抵消主旋翼力矩的。

這個問題提及的武裝直升機，有可能是俄羅斯卡-50/卡-52共軸雙旋翼武裝直升機。

這一武裝直升機，有兩個主螺旋槳，安裝在同一個主軸上。兩個螺旋槳轉動方向相反，以抵消各自產生的扭轉力矩，這是卡莫夫直升機的共有特點。

這一設計，令卡莫夫直升機不需要使用尾槳，省去了這一複雜的機構。

而在傳統直升機中，不但需要尾槳，還需要複雜的尾槳控制系統。這是因為主旋翼在工作條件變化時，其扭轉力矩也會不斷變化，這時就要求飛行員透過駕駛踏板，控制尾槳槳距，改變尾槳的作用力來抵消這一變化的扭轉力矩。所以，要麼傳統直升機飛行員必須不斷的進行調節，要麼就需要複雜的自動調節系統。

這一設計，也有明顯的缺點，包括結構複雜，成本高。暴露裝置增多，飛行阻力增大等。最大的問題是，卡莫夫這一設計的上下旋翼存在互相碰撞的可能性，特別是武裝直升機需要高機動飛行時，更容易發生這一險情。

這一問題，已經導致了一些卡-50/卡-52武裝直升機的墜毀事故。

共軸雙主旋翼還有一個優點，就是懸停能力極佳，非常穩定。這是因為旋翼系統之間的有利干擾，令懸停所需功率降低。在這一設計中，頂部旋翼產生的下洗氣流截面積縮小，因而下方旋翼能夠為下洗氣流補充空氣，由此增加了總體升力。