高階碳纖維現在主要用於航天航空飛機和高階汽車領域的外殼製造和制動部分，既質量輕又堅韌性強，有待發展各機械外型製造，取代金屬，前景廣闊。

碳纖維要取代金屬是一種妄想！用一種材料取代若干種材料的設想是一種哲學錯誤。碳纖維最大問題是加工效能和改性難度，在金屬領域有液體金屬有高溫難熔金屬，有各種合金組合，碳纖維很難做到。碳纖維輕，但是加工效能無法和鋰合金比美。在很多飛行器上需要配重材料，需要鎢合金，碳纖維做不到。在材料科學領域不需要民科，需要科普，需要實實在在的研發和努力，不是商業炒作！

您好，目前全球碳纖維製造的主導者是日本和他們設立在歐美的工廠，其次是依靠歐美航空航天市場健康發展的美國 HEXCEL 和 CYTEC 公司，以及依靠強大工業創新體系的德國 SGL 公司，隨著中國在碳纖維領域投入的不斷增大，中國碳纖維產量佔世界份額也不斷提高。 目前日本三大巨頭的市場壟斷地位在增強，依然是世界碳纖維發展的主力， 尤其是東麗收購 ZOLTEK，三菱加大大絲束碳纖維的投入後，日本企業在工業級碳纖維的抱負是明顯的。

近年來在國家相關部委的推動下，中國碳纖維產業在產業化和規模化發展方面取得了重大突破。碳纖維產業進入前所未有的新的發展階段，在中國完整的碳纖維研發鏈條下的碳纖維工程化研發出現了加速發展的勢頭，初步形成了以山東、江蘇和吉林等地為主的碳纖維產業聚集地，培育了威海拓展、中復神鷹和江蘇恆神等碳纖維生產骨幹企業和一批碳纖維複合材料及製品企業。根據統計， 2010 年-2016 年期間，中國碳纖維產能從 6445 噸增至 23810 噸，增長了近 4 倍，目前中國生產的碳纖維全部為小絲束，其中 12K 佔比超過 90％， 1K、 3K、 6K 各有產量。目前中中國產雖然有越來越的企業開始佈局碳纖維產業，但整體發展節奏仍然較為緩慢，產品仍然集中在低模量區間，高階產品仍然完全依賴進口。

2016 年，中國碳纖維總需求量為 19563 噸， 以東麗為代表日資企業提供了各類碳纖維產品共 6027 噸，佔據中國市場 31%的份額，市場地位依然牢固，這主要是航空航天級碳纖維。美國 ZOLTEK，透過其美國，匈牙利及墨西哥的工廠，向中國銷售了總計 1734 噸碳纖維及產品，佔到總需求的 9%，基本囊括了風電分市場；在很多汽車領域，混配模成型領域，也有巨大的市場份額，工業用碳纖維已經成為東麗的另一隻重拳。 另外國內企業貢獻 3600 噸，佔總需求的 18%。

目前全球碳纖維市場仍然處於快速發展階段，與 2010 年的 4.27 萬噸需求相比，2016 年全球碳纖維市場需求將達 7.65 萬噸， 預計到 2020 年， 全球碳纖維市場需求預計將達 11.2 萬噸，依然維持較為快速的發展。

從下游需求來看，風電葉片、航通航空、體育休閒佔據市場需求的前三名，分別佔到總需求的 23.5%、 23%和 15.7%。但是從價格上面來看，航天航空的需求價值最高，達到 1056.6 萬美元，佔據總價值的半壁江山，這主要由於航天航空用碳纖維複合材料價格遠遠高於其他應用領域。

國內方面， 中國市場在 2016 年，取得了超出預期的高增長。在 2015 年，根據我們設定的 12%的增長率， 2016 年的預期是 18,803 噸，而實際統計的 2016年的資料是 19,563 噸，對比 2015 年增長了 2774 噸（16.5%），其中，核心驅動因素是風電葉片用大絲束碳纖維的迅猛增長。從2015 年統計的800 噸攀升到2016年的 3000 噸，在 16.5%的增長率中的貢獻度為 79%。

從下游需求來看，體育器材依然佔據半壁江山，穩步發展是這個行業的特色，新的大增長的實現需要自動化複合材料工藝的創新。 此外風電葉片佔到總需求的15%，風電葉片用碳纖維異軍突起，對比 2015 年的 900 噸，有數倍的增長。然而，這個 3000 噸的用量主要源於 VESTAS 一家的需求。如果新的國際巨頭或國內巨頭啟動這個需求，後續幾年，可以期盼每年成倍數迅猛增長。 從目前來看，中國碳纖維在航天航空和汽車領域較全球市場來看差距巨大，這也為未來發展提供了巨大的空間，我們認為未來幾年，航天航空、汽車、風電葉片將成為中國碳纖維市場最大的增長點。

自上世紀80年代碳纖維成功應用到飛機上以來，碳纖維在航空領域的需求不斷增長。在民用大型客機方面，波音公司和空中客車公司為了搶佔世界飛機制造市場，投入大量人力和資金開發新型客運飛機，大量使用碳纖維複合材料，目前兩大飛機公司新型飛機中複合材料材料的比例逐年增加。

A380是第一個將複合材料用於中央翼盒的大型民機，該翼盒8×7×2.4m，重8.8噸，用複合材料5.3噸，減重1.5噸，可以增加有效載荷10餘人或1噸多燃料。 波音公司最新的B787飛機則全機身55%的重量使用碳纖維增強複合材料（CFRP），飛機重量減輕 20%以上， 有效實現了高效減排的發展要求。 此外B787的競爭者機型空客A350推出了A350XWB，這款飛機機體53%由CFRP構成。世界上最大的兩個民航客機廠商首次在客機上如此大比例使用 CFRP，代表了輕量化的發展趨勢，複合材料使用比例在不斷上升。

目前全球都在陸續淘汰傳統燃油車的，未來新能源汽車將成為汽車市場的絕對主流，但不管是傳統汽車還是新能源汽車，輕量化都是至關重要的一環。 據資料介紹，汽車自重減輕 100 公斤，行駛 100 公里，可節省油 0.3 公斤。自重減輕10%，燃油經濟性可提高 10%。隨著汽車電動化和智慧化的發展趨勢，整車輕量化也是實現節能減排提升產品競爭的重要途徑。 2016 年中國新能源汽車銷量達到50.7 萬臺，同比增長 53.13%，新能源汽車快速放量將迅速拉動汽車輕量化的需求。

國際廠商中寶馬已率先入股西格里（SGL）公司，並先後在寶馬 i3 和 i8 車型採用全碳纖維的座艙（LifeDrive 架構）和車身結構。 i3 的車身重量比傳統電動車減輕了 250 千克以上，整車重量僅 1250 千克， i8 的整車重量也僅 1480 千克， 但從 16 年的銷售情況來看，寶馬的汽車銷量並不樂觀，設臵傳出寶馬要調整碳纖維戰略的傳聞。但隨著寶馬的“Carbon Core 7” 系車推出，全車 16 個多形態與工藝的零件，對碳纖維的需求有一定的彌補。 同時由於新能源汽車對傳統汽車的強制替代，碳纖維再度引起市場關注。目前對碳纖維車身來說，最大的制約是成本問題，但我們認為，隨著碳纖維技術的不斷成熟以及大規模批次使用，成本將不斷降低，未來碳纖維在汽車領域的市場仍然十分寬廣。2016 年汽車用碳纖維需求量約為 9000 噸，預計到 2020年全球需求將達到 11000 噸。相對於全球市場而言，國內市場目前仍然處於起步階段，但隨著國內新能源汽車的快速發展，國內市場對碳纖維的需求量將快速增長，目前僅佔到總需求 1%的汽車行業將給人帶來無限的遐想空間。

隨著風力發電廠逐漸從內陸轉移到海上，風電葉片的大功率化和大型化成為必然的發展趨勢，同時大風機每千瓦電量的總生產成本，也會隨著葉片的增大而降低。 在碳纖維成本的持續降低， 以及葉片複合材料工藝創新的刺激下， 2016 風電對碳纖維的需求迅猛增長。

國際主要採用碳纖維製造風電葉片的企業是：VESTAS、 GEMESA-SIEMENS、Nortex 和 GE，這幾家公司均是使用碳纖維的重要推動者。重要的碳纖維葉片製造商還有 LM、 TPI 和巴西的 Tecsis。中國主要的葉片製造商：洛陽雙瑞科技、中材科技、重通葉片、明陽風電、中復連眾、時代新材等均在積極推進碳纖維應用，2017年可以批次推出大葉片。主機廠中，金風科技、海裝風電、上海電氣、明陽風電均在大力推進碳纖維梁帽的大直徑風機，應用形勢一片大好。

從2017年來看，隨著風電成本的不斷降低，行業整體開始回暖，裝機量開始提高。伴隨著海上發電帶來的葉片大型化和功能化，碳纖維風電葉片的優勢將越發顯著。 2016 年風電葉片用碳纖維需求量達到 1.8 萬噸，較 2015 年提升了 50%，預計到 2020 年，風電葉片碳纖維需求量將達到 2.68 萬噸，發展空間巨大。