朋友，在北上廣這樣的大城市，誰還在騎腳踏車？過去十幾年以來，年輕人不騎車了，其實年輕人不是一開始就不騎車的，他們在學校裡的時候是天天騎的。但大學生們畢業之後到社會上就覺得別人開車，我騎腳踏車，很沒面子。

最近，在上海，北京，廣州等地的街頭，人們經常能夠看到這種樣子時尚，又帶著點未來感的腳踏車。它停放車城市的各個角落，您只需要開啟手機APP，用手機掃一下車身上的二維碼，就可以解鎖把車騎走了。還車的時候隨便停，只要不影響交通，不偷單車就行。這樣的共享單車正在成為很多人短距離出行和解決最後一公里難題的新選擇。

其實，近十年來，很多大城市都先後發出過綠色出行的倡導，但是效果並不是特別明顯。而今，經過移動互聯技術加持的共享單車，正在使低碳出行成為一種風尚。業內人士和相關專家指出，除了方便，經濟等因素，滿足青年人的社會心理需求也是其中的重要原因。

摩拜單車CEO，王曉峰，誰不騎車了呢？過去這一二十年裡，年經人不騎車了，其實年輕人不是一開始就不騎車了，其實年輕人不是一開始就不騎車的，他們在學校裡的時候是天天騎車的。但我們發現一個特別有趣的現象是，大學生們一畢業之後做了幾個事，眼鏡換了，手錶換了，衣服換成職業裝了，腳踏車本來天天騎的，但是到社會上說，憑什麼呀，你就開個車，我騎個車，多沒面子。

為了讓年輕人重新愛上騎單車，研發人員動足了腦筋，首先從外形上來看，就得足夠時尚。他們把輪轂做成橙包，使用智慧鎖和GPS等技術，使單車擺脫了停車鎖柱的束縛。

早上上班時，在家門口就能租一輛單車，騎到公共汽車或地鐵站後，就坐地鐵或公共汽車上班去了，下地鐵或公共汽車後，又能租到一輛單車，騎到公司，上班。下班也一樣。不使用的單車又被別人騎走了。

共享單車都有特定的顏色，標誌，這主要是怕偷盜單車，任何廢品收購站不敢收購共享單車。

首先說明一下，本人週末經常騎摩拜出行。

共享單車的兩個特性一個是共享，另一個則是出行，因而它的作用是解決大部分人最後一公里出行問題。

而事實證明它是做到了。雖然如今的共享單車存在著監管的一系列問題，但不可否認它對綠色出行的推進作用，並且也在不斷推動著騎行出門的迴歸。

謝邀！我的理解有兩點，首先是網際網路技術的普及帶來了紅利，解決了大部分交通出行最後一公里的痛點，畢竟這是實在的剛需，而且使用頻率高，所以有實力的網際網路公司都願意幹這件事，反之覆蓋面越廣大家的使用體驗越好，共同促進了共享單車的繁榮。其次就是迴歸，經歷了高速的經濟發展，從轎車進入家庭到逐步飽和，城市的交通擁擠，空氣的汙染重新讓這些八十年代普及的腳踏車以新的方式迴歸到當今社會，成為不可替代的交通出行的補充工具。

我們這個三線城市，一夜之間，大街小巷，全被共享單車佔領。而且使用頻率非常高，為什麼大家都喜歡共享單車呢？我覺得有以下一些原因。 1，方便。共享單車基本上進了小區門口了，只有用微信輕輕一掃，自帶GPS功能的共享單車就可以歸你使用了！到了目的地，停放在不影響交通出行的地方就可以了，而且還不用擔心有人會偷共享單車，因為被警察抓到了除了罰款賠損失，還得坐牢。 2，經濟。使用共享單車，根據不同的地方收費標準也不一樣。但大致來講，基本上都是在0.50元至1.00元每小時之間。對於早晚高峰期上下班的人來說，工作和家庭之間路程不遠，騎一輛共享單車也就是幾毛一塊錢的事情，非常經濟划算。 3，實惠。在目前大眾出行方面，比如公交車，計程車，網約車，汽車，火車，飛機，輪船……等等，在某個特殊時段，這些天上飛的，地上跑的，全都堵在哪裡走不了了。這時候一聲清脆的共享單車鈴聲會特別的清脆。輕輕的從這些“大傢伙”身邊騎過時，那個身影特別的難忘。所以，還是共享單車來的實惠。 4，低碳。現代生活中，來自空氣中的PM2.5，越來越讓人們關注。國家推進低碳出行，以及全面健身，增強國民身體素質。所以，共享單車不僅僅年輕人在使用，小孩老人也大量的在使用。如果有一天，大家短距離出行都使用共享單車，天空會更藍，身體會更棒。 共享單車的存在，解決了一部分人短距離的需求，同時也讓這個世界增添了一道靚麗的風景線。我們都是文明人，珍惜身邊這些公眾資源，讓我們的社會大家庭變得更加和諧美麗！

簡單粗暴地回答：首先它解決了大部分人“最後一公里”的難題；其次他滿足了一些人人愛“貪便宜”的心理，省去了他們購買和管理維護的成本；再有它富含“裝逼”元素，能讓一些人成為街頭靚麗的風景；當然最重要的是實用、方便、靈活…不同的人群各取所需，故而遍地開花。