教學實拍

首先改革一事對已經辦理駕照的駕駛人來說是沒有多大感受的，只能說會慶幸自己考的早，沒有遇上改革，對於那些拿證早的駕駛員早就經歷過多次改革，內心毫無波動，甚至想搬個小板凳在一旁嗑瓜子做個吃瓜群眾，再一類是有些駕駛員拿到證後便不再關注駕培資訊的，對於駕駛員來說身邊沒有親戚朋友要考駕照是不留意駕培行業資訊或駕考改革的，駕考怎麼改革對他們都沒有影響，除非是交通規則等與自身息息相關的改革對他們本身會更耀眼，對於駕駛員來說經過幾輪市場洗牌駕校還存不存在都不知道了，畢竟有誰拿了駕駛證還會去回想那個噩夢般的地方呢，其實隨著市場變化和90後年輕一代步入駕培行業，駕校教練也越來越年輕，駕培行業早已不是當年駕駛員所認知的刻板印象了

訓練場場景圖

所以總體來說對於沾沾自喜得意的駕駛員咱不能說一概而論，會有，但極少數，畢竟哪個駕駛員沒經歷過駕考的折磨呢，頂多也就是搬個小板凳看戲，內心竊喜自己考的早

反之，對於準備考駕照和剛報名的學員來說，那簡直就是噩耗啊，更沾沾自喜得意的應該是改革前報名並考完科目一的學員，因為改革對改革前考完科目一的學員是不受影響的，而對於兩

類學員的影響是最大的，第一個是還沒報名的，第二個是報了名還沒受理資料的：

首先第一個還沒報名的學員聽到這個訊息後是瑟瑟發抖，原本就聽說駕照很難考，規則嚴、太陽大、教練兇等一系列已經夠吃一壺了，還要再增加難度，那更是難以想象

第二個報了名還沒受理資料的，正好又趕上國慶假期，車管所不上班是沒人受理資料的，國慶後受理了資料都正趕上改革了，別提多難受了

教學圖

總的來說其實這一項改革對於駕駛員或考生並沒有增加多大的難度，並也沒有從技術上增加難度，只是從行為典範入手，讓駕駛員親身體驗交警叔叔的辛苦，增加駕駛員對交規的認知，在以後的道路上更加規範的學車，目前大部分的駕駛員對技術上並沒有太多的問題，只是因為駕培行業市場內卷大，駕培行業慢慢的帶有服務性質，這直接就影響到未來駕駛員的素質，給慣的毛病，道路上我行我素，所以這一個專案增加為硬性要求還是對未來駕駛員的素質以及未來道路規範還是利大於弊的

從10月1日起，駕駛培訓就能夠實現“先學後付、計時收費”了。對於計劃考C1、C2駕照的你來說還有哪些改變呢?

　　考C照，總課時比以前少了

　　新綱領對部分車型的培訓課時做了調整。其中，C1證和C2證的總課時分別為62課時和60課時，均比原來的要求少了10多個課時。而且新綱領對每個課時的詳細時間也做了明確要求：每課時為60分鐘，其中有效教課時間不得低於45分鐘。

專案上增加了四項全新的考點。

第一項就是停車取卡。這一項是模擬高速路口收費站時，需要停車取卡的場景。其考試內容不算困難，只需要在適當的位置停車，然後再取卡就可以了。之所以增加這一個專案是因為日常生活中，停車取卡的操作就常常被忽略，但是確實車友們開車時經常遇到的事，也是開車中最常見的操作之一，規範這個操作就能夠避免事故的發生。這也說明了駕考開始貼近於生活。

第二項是隧道行駛。相信各位車友都走過隧道，由於隧道里光線比較暗，所以人在一瞬間進入隧道時，眼睛就會非常不適應，而且本身隧道里也駕駛視野不好，隧道里發生事故就會非常嚴重。所以這項才成為了駕考新規專案之一，就是為了教會新手們進隧道應該注意哪些事項。

第三項是窄路掉頭。因為在實際生活開車時，就經常會出現一些調頭的現象，而窄路掉頭，卻是一個技術活，如果不熟悉操作就很可能會剮蹭到旁邊的東西，嚴重時還可能會發生追尾事故。所以這一項還是很重要的，考驗的就是我們窄路掉頭能力。

第四項是限寬門，這點很重要，因為在實際開車過程中，如果掌控不好與道路之間的距離，就很可能會發生剮蹭。所以這一考點的設定還是很有必要的，可以讓學員自己學會判斷自己車身是否正確，避免剮蹭。

考點多了，難度當然也會加大一點，但是也是對各位即將上路的考驗，多學點，上路就沒那麼慌了嘛！