一直以來，賓士、寶馬、奧迪並稱為全球三大豪華品牌。在過去的百年間，這三大品牌為車迷們帶來了一款又一款的經典作品，而出色的產品也讓這三大品牌在銷量上取得了巨大的成功，同時在世界範圍內贏得了大量的擁躉。
一路走來，三大品牌之間相愛相殺。其實除了是競爭對手，它們之間似乎還有一種惺惺相惜的感情。呶，一輪又一輪針鋒相對的廣告大戰是最好的例證。不過，隨著廣告大戰打得越來越精彩，大家發現賓士和寶馬不怎麼喜歡帶著奧迪玩兒，似乎並不把奧迪當做它們的朋友和對手；在中國，也有一股並不小的聲音說奧迪是偽豪華品牌，沒有資格與賓士、寶馬齊名。
那麼問題來了：奧迪真的是偽豪華品牌嗎？
下任何一個結論都要有充分的理由，所以彆著急，我們慢慢分析，咱們且往下看。作為豪華品牌，要具備哪些條件呢？
悠久的歷史？
嚴格的說，悠久的歷史並不算豪華品牌的必備條件，畢竟日系三大豪華品牌沒有一個過了百年，不過悠久的歷史終歸是品牌的加分項。
如今的奧迪品牌的前身是由奧迪、小奇蹟(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合併成的汽車聯盟公司，從1932年開始，奧迪就開始採用四環徽標。彼時，奧迪的產品已經涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從機車到豪華轎車。如果以四個組成品牌中成立最早的霍希算起，1899年已經成立的奧迪如今已經有117年的歷史了。能這麼算嗎？當然能，寶馬在最初成立的十數年裡連汽車都沒造，而霍希早在1902年就開始製造汽車了。
所以，擁有117年曆史的奧迪僅次於賓士，比寶馬更長。所以就品牌歷史而言，奧迪完全有資格與賓士寶馬相提並論。
經典的設計？
賓士的立標，寶馬的雙腎、霍夫曼拐角和天使眼都是各自品牌經典的設計元素，也是超高辨識度的存在。奧迪有這樣經典的設計嗎？有啊，怎麼會沒有，霸氣的“大嘴”格柵不就是屬於奧迪的經典設計元素嗎？儘管不同的人對奧迪的“大嘴”持有不同的看法，但是，喜歡的人遠遠多於不喜歡的人，奧迪也早已用如日中天的銷量擊碎了所有的爭議，而且，這就是奧迪品牌具有超高辨識度的經典設計。
所以，經典的設計奧迪也有。
先進的技術？
作為豪華品牌，當然要有與品牌相符的技術實力作為強大的支撐，如果說品牌相當於國家，那技術實力就相當於軍隊，沒有軍隊的國家遲早要滅亡。那麼，奧迪有先進的技術嗎？
無論是早在A8L上就得到應用的ASF全鋁車身，還是斬獲獎項無數的Quattro四驅系統，亦或是效能出色的W12發動機、開創時代先河的48V電壓系統以及一直引領時代潮流的車用照明技術等等等等，無一不證明著奧迪品牌強大的技術實力。
所以，先進的技術奧迪從來都不缺，這個條件，奧迪當然具備。
專屬的特點
“坐賓士、開寶馬”的觀點在華人心中已經根深蒂固。舒適和典雅是賓士的特點，運動而張揚是寶馬的標籤，作為豪華品牌，當然要有自己獨一無二品牌特點，否則豈不是要泯然眾人了。那奧迪有自己專屬的特點嗎？
“突破科技，啟迪未來”的品牌理念你是不是已經聽過無數次了？而奧迪也在用實際行動一次又一次的踐行自己的品牌理念。遠的不說，新Q7科技感十足的內飾設計相信沒幾個人會不喜歡；另外，每一款奧迪新車那驚豔目光的大燈設計不也是科技感滿滿的存在嗎？
所以，奧迪專屬的特點不就是領先時代的科技感嗎？
豐富的產品線？
豐富的產品線其實也不算豪華品牌的必備條件，日系三大豪華品牌中，也就雷克薩斯的產品線稍微豐富點兒，不過，既然是要跟賓士寶馬比，這一條當然也要列上。
奧迪的產品線豐富嗎？當然，三大品牌的產品不從來都是一款對應一款嗎？A3、A級和1系，A4、C級和3系，A6、E級和5系，A8、S級和7系，不用再往下列了吧，毋庸置疑，奧迪擁有豐富的產品線，也絕對當得起豪華品牌的身份。
豐富的產品線，奧迪依然不缺。
強大的旗艦？
除了旗下的產品需要擁有出色的設計、紮實的做工用料和先進的技術之外，豪華品牌還需要有強大的旗艦車型扮演整個品牌的精神領袖。強大的旗艦奧迪有嗎？
奧迪A8L是最早將四驅系統與12缸發動機相容的車型，W12版本在中國的售價高達200萬以上，無論是價格還是產品力，A8L都絲毫不遜色於BMW7 Series和賓士S Class。另外，德國總理的座駕就是奧迪A8，還用再多說什麼嗎？Q7是奧迪的SUV旗艦，第一代奧迪Q7有過V12的版本，12缸的SUV是當得起旗艦身份的吧。除此之外，奧迪還有效能強悍的超跑——R8，如今寶馬旗下不是還沒有在售的超跑嗎？
所以，奧迪在各個領域都不缺少旗艦車型。
優異的效能？
也許你會說，這下奧迪傻了吧，奧迪車還談什麼效能？可是我要說的是，不要拿1.8T的A6L和A4L談奧迪的效能。在A系列之上，奧迪有S系列，如果還不夠，在S系列之上，奧迪還有RS系列。RS6是全世界效能最好的旅行車之一，效能比超跑也不遑多讓，RS5、RS7哪個不是狠角色。或許你又會說，奧迪的效能車都是“直道王，彎道亡”，這麼說的話，賓士家的AMG是不是也躺槍了呢？就算不說S系列和RS系列，裝備了Quattro的奧迪哪臺都不遜色。有人說過這麼一句話：當後驅寶馬的駕駛員還在彎道里擺弄方向盤的時候，全驅的奧迪早已奔向了下一個彎道。
所以，優異的效能？奧迪必須有，前提是你買對了車。
那麼，奧迪為什麼還要被人們吐槽是偽豪華呢？大概是下面幾個原因吧。
與大眾同平臺
首先，奧迪品牌與大眾品牌共用了技術平臺，包括底盤和發動機，大家就覺得奧迪被大眾拉低了檔次，甚至覺得奧迪就是換殼的大眾。
關於這一點我要說的是，當造車技術發展到一定程度時候，發動機和底盤技術已經不能成為衡量一部車好壞與否的標準了，因為它們已經不再是一輛車的短板，而消費者能買到的體驗才最為重要。就像IPhone，硬體配置從來都比不上安卓，卻依然有賣那麼貴的底氣，一分錢一分貨說的是體驗，所以，看著配置單說值不值的做法已經落伍了。還有，真的因此說奧迪偽豪華的話，那ES不就是換殼的CAMRY嗎，勞斯萊斯用的發動機不也是寶馬的嗎？
前輪驅動
前驅是奧迪被吐槽的另一個點，因為總有人說後驅才是高階的驅動形式，前驅太Low。
講真，後驅的成本的確比前驅更高，不過也不能因此說前驅不好，各有優缺點吧。後驅勝在操控性，廠商可以做更好的調校，為駕駛者提供足夠的駕駛樂趣；前驅的車優勢則在於佈局緊湊，空間利用率高，行駛穩定性更好。有人說，後驅車比前驅更穩定，說這話的朋友不妨在結冰的冬天開後驅車上個坡試試。另外，奧迪最優秀的車子從來都是搭載Quattro四驅系統的車型，“無四驅，不奧迪”，前驅車只是拉低門檻的存在，為什麼要揪住這一點不放呢？
燒機油
這一點倒是貨真價實的奧迪品牌的缺點。燒機油事實，澄清不了，也沒辦法澄清，據說新車已經大有改觀，期待奧迪繼續努力，好好改進吧。
總結
看吧，以上列出的條件奧迪全部具備，而其他諸如用料、做工等等方面的品質則更多的是與製造工廠相關，而非與品牌相關，賓士的車子不也毀在了“北京賓士”的手裡？中中國產車暫且不提，每一部進口奧迪車的做工和用料都是一等一的水準。所以，作為豪華品牌所有的條件，奧迪都具備。
世界上沒有任何一家品牌敢說自己完美，世界上也不存在那麼一家品牌真的做到了完美，總會有多多少少的缺點，奧迪當然不例外，理性的把那些考慮進去，奧迪也依然是與賓士和寶馬並駕齊驅的豪華品牌。否則，為什麼無論是在世界範圍內還是在中國市場賓士都要以銷量超過寶馬和奧迪為自己的奮鬥目標呢？
所以，奧迪真的是偽豪華品牌嗎？那個“偽”字恐怕是要去掉的吧。
一直以來，賓士、寶馬、奧迪並稱為全球三大豪華品牌。在過去的百年間，這三大品牌為車迷們帶來了一款又一款的經典作品，而出色的產品也讓這三大品牌在銷量上取得了巨大的成功，同時在世界範圍內贏得了大量的擁躉。
一路走來，三大品牌之間相愛相殺。其實除了是競爭對手，它們之間似乎還有一種惺惺相惜的感情。呶，一輪又一輪針鋒相對的廣告大戰是最好的例證。不過，隨著廣告大戰打得越來越精彩，大家發現賓士和寶馬不怎麼喜歡帶著奧迪玩兒，似乎並不把奧迪當做它們的朋友和對手；在中國，也有一股並不小的聲音說奧迪是偽豪華品牌，沒有資格與賓士、寶馬齊名。
那麼問題來了：奧迪真的是偽豪華品牌嗎？
下任何一個結論都要有充分的理由，所以彆著急，我們慢慢分析，咱們且往下看。作為豪華品牌，要具備哪些條件呢？
悠久的歷史？
嚴格的說，悠久的歷史並不算豪華品牌的必備條件，畢竟日系三大豪華品牌沒有一個過了百年，不過悠久的歷史終歸是品牌的加分項。
如今的奧迪品牌的前身是由奧迪、小奇蹟(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合併成的汽車聯盟公司，從1932年開始，奧迪就開始採用四環徽標。彼時，奧迪的產品已經涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從機車到豪華轎車。如果以四個組成品牌中成立最早的霍希算起，1899年已經成立的奧迪如今已經有117年的歷史了。能這麼算嗎？當然能，寶馬在最初成立的十數年裡連汽車都沒造，而霍希早在1902年就開始製造汽車了。
所以，擁有117年曆史的奧迪僅次於賓士，比寶馬更長。所以就品牌歷史而言，奧迪完全有資格與賓士寶馬相提並論。
經典的設計？
賓士的立標，寶馬的雙腎、霍夫曼拐角和天使眼都是各自品牌經典的設計元素，也是超高辨識度的存在。奧迪有這樣經典的設計嗎？有啊，怎麼會沒有，霸氣的“大嘴”格柵不就是屬於奧迪的經典設計元素嗎？儘管不同的人對奧迪的“大嘴”持有不同的看法，但是，喜歡的人遠遠多於不喜歡的人，奧迪也早已用如日中天的銷量擊碎了所有的爭議，而且，這就是奧迪品牌具有超高辨識度的經典設計。
所以，經典的設計奧迪也有。
先進的技術？
作為豪華品牌，當然要有與品牌相符的技術實力作為強大的支撐，如果說品牌相當於國家，那技術實力就相當於軍隊，沒有軍隊的國家遲早要滅亡。那麼，奧迪有先進的技術嗎？
無論是早在A8L上就得到應用的ASF全鋁車身，還是斬獲獎項無數的Quattro四驅系統，亦或是效能出色的W12發動機、開創時代先河的48V電壓系統以及一直引領時代潮流的車用照明技術等等等等，無一不證明著奧迪品牌強大的技術實力。
所以，先進的技術奧迪從來都不缺，這個條件，奧迪當然具備。
專屬的特點
“坐賓士、開寶馬”的觀點在華人心中已經根深蒂固。舒適和典雅是賓士的特點，運動而張揚是寶馬的標籤，作為豪華品牌，當然要有自己獨一無二品牌特點，否則豈不是要泯然眾人了。那奧迪有自己專屬的特點嗎？
“突破科技，啟迪未來”的品牌理念你是不是已經聽過無數次了？而奧迪也在用實際行動一次又一次的踐行自己的品牌理念。遠的不說，新Q7科技感十足的內飾設計相信沒幾個人會不喜歡；另外，每一款奧迪新車那驚豔目光的大燈設計不也是科技感滿滿的存在嗎？
所以，奧迪專屬的特點不就是領先時代的科技感嗎？
豐富的產品線？
豐富的產品線其實也不算豪華品牌的必備條件，日系三大豪華品牌中，也就雷克薩斯的產品線稍微豐富點兒，不過，既然是要跟賓士寶馬比，這一條當然也要列上。
奧迪的產品線豐富嗎？當然，三大品牌的產品不從來都是一款對應一款嗎？A3、A級和1系，A4、C級和3系，A6、E級和5系，A8、S級和7系，不用再往下列了吧，毋庸置疑，奧迪擁有豐富的產品線，也絕對當得起豪華品牌的身份。
豐富的產品線，奧迪依然不缺。
強大的旗艦？
除了旗下的產品需要擁有出色的設計、紮實的做工用料和先進的技術之外，豪華品牌還需要有強大的旗艦車型扮演整個品牌的精神領袖。強大的旗艦奧迪有嗎？
奧迪A8L是最早將四驅系統與12缸發動機相容的車型，W12版本在中國的售價高達200萬以上，無論是價格還是產品力，A8L都絲毫不遜色於BMW7 Series和賓士S Class。另外，德國總理的座駕就是奧迪A8，還用再多說什麼嗎？Q7是奧迪的SUV旗艦，第一代奧迪Q7有過V12的版本，12缸的SUV是當得起旗艦身份的吧。除此之外，奧迪還有效能強悍的超跑——R8，如今寶馬旗下不是還沒有在售的超跑嗎？
所以，奧迪在各個領域都不缺少旗艦車型。
優異的效能？
也許你會說，這下奧迪傻了吧，奧迪車還談什麼效能？可是我要說的是，不要拿1.8T的A6L和A4L談奧迪的效能。在A系列之上，奧迪有S系列，如果還不夠，在S系列之上，奧迪還有RS系列。RS6是全世界效能最好的旅行車之一，效能比超跑也不遑多讓，RS5、RS7哪個不是狠角色。或許你又會說，奧迪的效能車都是“直道王，彎道亡”，這麼說的話，賓士家的AMG是不是也躺槍了呢？就算不說S系列和RS系列，裝備了Quattro的奧迪哪臺都不遜色。有人說過這麼一句話：當後驅寶馬的駕駛員還在彎道里擺弄方向盤的時候，全驅的奧迪早已奔向了下一個彎道。
所以，優異的效能？奧迪必須有，前提是你買對了車。
那麼，奧迪為什麼還要被人們吐槽是偽豪華呢？大概是下面幾個原因吧。
與大眾同平臺
首先，奧迪品牌與大眾品牌共用了技術平臺，包括底盤和發動機，大家就覺得奧迪被大眾拉低了檔次，甚至覺得奧迪就是換殼的大眾。
關於這一點我要說的是，當造車技術發展到一定程度時候，發動機和底盤技術已經不能成為衡量一部車好壞與否的標準了，因為它們已經不再是一輛車的短板，而消費者能買到的體驗才最為重要。就像IPhone，硬體配置從來都比不上安卓，卻依然有賣那麼貴的底氣，一分錢一分貨說的是體驗，所以，看著配置單說值不值的做法已經落伍了。還有，真的因此說奧迪偽豪華的話，那ES不就是換殼的CAMRY嗎，勞斯萊斯用的發動機不也是寶馬的嗎？
前輪驅動
前驅是奧迪被吐槽的另一個點，因為總有人說後驅才是高階的驅動形式，前驅太Low。
講真，後驅的成本的確比前驅更高，不過也不能因此說前驅不好，各有優缺點吧。後驅勝在操控性，廠商可以做更好的調校，為駕駛者提供足夠的駕駛樂趣；前驅的車優勢則在於佈局緊湊，空間利用率高，行駛穩定性更好。有人說，後驅車比前驅更穩定，說這話的朋友不妨在結冰的冬天開後驅車上個坡試試。另外，奧迪最優秀的車子從來都是搭載Quattro四驅系統的車型，“無四驅，不奧迪”，前驅車只是拉低門檻的存在，為什麼要揪住這一點不放呢？
燒機油
這一點倒是貨真價實的奧迪品牌的缺點。燒機油事實，澄清不了，也沒辦法澄清，據說新車已經大有改觀，期待奧迪繼續努力，好好改進吧。
總結
看吧，以上列出的條件奧迪全部具備，而其他諸如用料、做工等等方面的品質則更多的是與製造工廠相關，而非與品牌相關，賓士的車子不也毀在了“北京賓士”的手裡？中中國產車暫且不提，每一部進口奧迪車的做工和用料都是一等一的水準。所以，作為豪華品牌所有的條件，奧迪都具備。
世界上沒有任何一家品牌敢說自己完美，世界上也不存在那麼一家品牌真的做到了完美，總會有多多少少的缺點，奧迪當然不例外，理性的把那些考慮進去，奧迪也依然是與賓士和寶馬並駕齊驅的豪華品牌。否則，為什麼無論是在世界範圍內還是在中國市場賓士都要以銷量超過寶馬和奧迪為自己的奮鬥目標呢？
所以，奧迪真的是偽豪華品牌嗎？那個“偽”字恐怕是要去掉的吧。