對於該問題，編輯認為：眾多車企在“商轉乘”轉型的道路上走得並不順利，如江鈴曾重金打造乘用車品牌江鈴馭勝未能成功，此外，長安汽車、江淮汽車、福田汽車、長城汽車等國內老牌商用車企業或皮卡車企業都嘗試過乘用車專案。十年的“商轉乘”是商用車企業面對消費升級、商用車市場下降的情況下不得已做出的選擇，但是整體轉型並不成功。

原因在於“商轉乘”的切入時機十分重要。對於已經算成功的長安汽車、長城汽車，他們在商用車的銷量上排名前列，如長安的銷量超過百萬輛，穩居國內自主一線。但是對於絕大多數想要轉型的車企來說，橫在面前的困難還是很多的。首先，商用車與乘用車所面對的消費群體的不同決定了企業在生產思維要要進行徹底的調整，很多企業內部由於商用車管理思維濃厚，從產品研發的最初環節就沒有遵循乘用車的管理邏輯，導致了品牌和渠道與市場脫節。另外，傳統的商用車車企在乘用車領域存在技術和品質的短板，在產品線不充足的情況下，短板被更加放大，使得品牌難以在激烈的競爭環境下脫穎而出。而作為輕型商用車升級乘用車的企業也難逃厄運，隨著MPV市場的預冷，原本獲得了兩年增長的企業如長安歐尚、奇瑞開瑞、東風風光、北汽威旺，在大環境下也銷售下滑、發展遇到瓶頸。商轉乘還面臨的風險有資金鍊斷裂，品牌消亡，被收編等風險，如河北中興汽車被廣汽集團收編，福建新龍馬被天津國能新能源入股收編，客車轉型轎車的青年蓮花從市場上銷聲匿跡。這與企業目光短視，缺乏長遠戰略規劃，管理決策失誤以及缺乏技術研發等有很大關係。

雖然以往十年“商轉乘”的道路不順，但是隨著新能源時代的到來，商轉乘”企業再次發力，嘗試在技術、人才、資本、資源方面予以投入，以在新能源的乘用車市場上跑馬圈地。比起以往，新能源時代下對商轉乘的競爭壓力小很多，已經有很多企業獲得了發改委的新能源入場券，轉型發展新能源汽車。究竟能否成功，還要看未來車企的發展態勢。

商轉乘失敗的主要原因有以下幾點:

首先，商用車品牌的知名度沒有乘用車品牌高，品牌效應差是主要的劣勢。

其次，商用車車企缺乏乘用車設計和生產經驗。商用車以簡單粗狂、皮實耐用為主要特點，而乘用車正好相反，乘用車講究舒適、美觀、細膩和較好的駕駛感為標準，所以這也是商用車企的不足。

第三，商用車大多以後驅為主，與前置前驅的乘用車相比，製造工藝千差萬別，很多生產裝置不能通用，大多數商轉乘都是拿同一車企的成熟平臺來用，有的只是換個車標而已，所以導致同質化趨勢嚴重，讓消費者眼花繚亂，甚至不屑一顧。

第四，中國車企現在面臨的主要問題是，同一車企旗下，品牌較多，車型較多，缺乏精工精造的工業精神。要想成功轉型，還得是迴歸一個大品牌之下，讓消費者有一個系統的認知。