我提供個思路給你吧，這是我的親身經歷。
99年我在深圳進去汽修行業，各種型別的維修企業都幹過。
08年自己創業，做維修，從一個門面到2012年三個門面加門口600多平方空地做美容。
2014年感覺員工不少，生意也不錯，就是利潤太低了，開始研究轉型，把所有的客戶資料看了一遍，很多車都是保修油耗大，動力弱噪音大，感覺動力是客戶永遠的追求，機緣巧合認識了位教授，他那裡有智慧核產品，安裝好有的車動力很充足，後來裝的多了，發現十臺車五臺非常有效果，三臺沒效果，兩臺車甚至更難開，研究發現是發動機的狀況不同完成的，就研究產品讓發動機動力性恢復如新。幾乎每天都是做動力恢復加智慧核，感覺轉型很成功。
15年檢測升級，很多車年審不合格，就和教授研究尾氣治理，專門撰寫樂本尾氣治理手冊，傻瓜式治理尾氣。但是維修比找黃牛貴，很多車主找黃牛買過綠標。
尾氣治理很多車NO標都是三元效能下降完成的超標，換三元原廠太貴，副廠不耐用，就想能不能透過方式修復，16年開始做三元清洗和三元修復，效能媲美原廠，成本只有十分之一，原廠質保一年我質保三年十萬公里，一直到現在，很多車主選擇找我們修復。
17年研究大眾奧迪EA888發動機燒機油的問題，研發改良樂油水分離器，成功一半一半，後來又研究產品怎麼無損清洗油環上的油泥恢復刮油性，產品更新換代十幾次，純物理方法還有透過加熱等方式都實驗怎麼提高成功率，加熱方式治理賠了三臺發動機，最後還是透過技術手法加產品純物理操作方式治理成功，後來再卡宴奧迪Q7的3.0T發動機測試，還有寶馬車測試，又找到修理包。才算真正成功無損安全治理燒機油。前年下半年開始在湖南試點到現在治理了幾百臺，加上我在深圳一直測試研究治理的，總結成功率95%。一路走來真是累。
現在就是四萬公里給客戶做次動力還原恢復，降低油耗和噪音，提高油門靈敏度和動力性。
寶馬和本田三元最容易報三元能效低就做三元修復質保三年十萬公里。
燒機油的車，純物理安全無損治理質保一年四萬公里。
修理廠成本太高，去年轉型做社群店，服務修理廠和車主。名字就叫巔峰駕道汽車效能服務中心，專業做動力恢復，升級，燒機油治理，三元清洗修復。
去年下半年還策劃做個易損件平臺，多虧疫情在深圳家裡隔離兩個月，仔細想了想競爭力太弱，後來天貓養車京車會招募合作店，我直接把易損件平臺專案停了。
未來就是靠自己獨特技術來立足市場，都在搶蛋糕，我負責提供凳子
我提供個思路給你吧，這是我的親身經歷。
99年我在深圳進去汽修行業，各種型別的維修企業都幹過。
08年自己創業，做維修，從一個門面到2012年三個門面加門口600多平方空地做美容。
2014年感覺員工不少，生意也不錯，就是利潤太低了，開始研究轉型，把所有的客戶資料看了一遍，很多車都是保修油耗大，動力弱噪音大，感覺動力是客戶永遠的追求，機緣巧合認識了位教授，他那裡有智慧核產品，安裝好有的車動力很充足，後來裝的多了，發現十臺車五臺非常有效果，三臺沒效果，兩臺車甚至更難開，研究發現是發動機的狀況不同完成的，就研究產品讓發動機動力性恢復如新。幾乎每天都是做動力恢復加智慧核，感覺轉型很成功。
15年檢測升級，很多車年審不合格，就和教授研究尾氣治理，專門撰寫樂本尾氣治理手冊，傻瓜式治理尾氣。但是維修比找黃牛貴，很多車主找黃牛買過綠標。
尾氣治理很多車NO標都是三元效能下降完成的超標，換三元原廠太貴，副廠不耐用，就想能不能透過方式修復，16年開始做三元清洗和三元修復，效能媲美原廠，成本只有十分之一，原廠質保一年我質保三年十萬公里，一直到現在，很多車主選擇找我們修復。
17年研究大眾奧迪EA888發動機燒機油的問題，研發改良樂油水分離器，成功一半一半，後來又研究產品怎麼無損清洗油環上的油泥恢復刮油性，產品更新換代十幾次，純物理方法還有透過加熱等方式都實驗怎麼提高成功率，加熱方式治理賠了三臺發動機，最後還是透過技術手法加產品純物理操作方式治理成功，後來再卡宴奧迪Q7的3.0T發動機測試，還有寶馬車測試，又找到修理包。才算真正成功無損安全治理燒機油。前年下半年開始在湖南試點到現在治理了幾百臺，加上我在深圳一直測試研究治理的，總結成功率95%。一路走來真是累。
現在就是四萬公里給客戶做次動力還原恢復，降低油耗和噪音，提高油門靈敏度和動力性。
寶馬和本田三元最容易報三元能效低就做三元修復質保三年十萬公里。
燒機油的車，純物理安全無損治理質保一年四萬公里。
修理廠成本太高，去年轉型做社群店，服務修理廠和車主。名字就叫巔峰駕道汽車效能服務中心，專業做動力恢復，升級，燒機油治理，三元清洗修復。
去年下半年還策劃做個易損件平臺，多虧疫情在深圳家裡隔離兩個月，仔細想了想競爭力太弱，後來天貓養車京車會招募合作店，我直接把易損件平臺專案停了。
未來就是靠自己獨特技術來立足市場，都在搶蛋糕，我負責提供凳子