簡單的說，緩速器就是將車輛巨大的慣效能量透過液體阻力轉換為熱能，再由散熱器吸收後散發掉，從而達到降低車速的目的。在緩速器中，兩個對置的葉輪（轉子和定子），轉子透過緩速器驅動軸連線到傳動軸上，而定子固定在緩速器殼體上。緩速期間，油在兩個葉輪間運動，油被轉子加速然後被定子減速。結果，轉子慢下來從而車輛被制動。緩速過程產生的熱量迅速和有效的透過車輛的冷卻係數散掉。基本準則：速度越高可利用的緩速功率也越高，最高可達950 kW。（當遇到長下坡的時候，司機將油門鬆開，開啟緩速器，這時候是由汽車後橋驅動緩速器，緩速器裡面的轉子隨驅動軸在工作腔裡面同速轉動，與此同時，控制器將車輛自身的空氣壓縮氣匯入緩速器儲油室，並將其中的機油經氣體壓入緩速器工作室，轉子帶動機油作用到緩速器定子上，由於經定子反作用至轉子後，機油對轉子產生一定的阻力而形成制動力矩，併產生熱能。這時候機油對轉子的阻力形成制動力矩，透過車輛傳動系傳到汽車輪胎，因此起到制動的目的。產生的熱能透過發動機冷卻散發掉。緩速器大大提高下山的安全性！記得論壇裡有一位網友說過“沒有安全的效益不是真正的效益”，這句話說得非常好，在路上跑車因為長時間下山而剎車失靈引發的事故比比皆是，液力緩速器雖然不是萬能，但是試想下，下山時少踩剎車或者基本不踩剎車，前方有情況隨時可以停車，別人開著淋水還要小心翼翼，而我把恆速檔開啟，定個合適的速度，手扶方向盤就下山了，這種感覺肯定好啊！呵呵！再說在北方冬天天寒地凍，根本不可能加淋水，下山危險性就更大了，有了緩速器將有效解決這個問題！能量損耗問題，這也是好多人關心的問題，包括我剛安裝好的時候，對這個也是心存疑慮，到底能多損耗多少油，損耗多少動力，這個當時還真沒底，經過這幾個月的使用，現在我心裡有了答案，那就是損耗可以小到忽略不計！為什麼這麼說呢？因為自打我裝上了液力緩速器，這車不但沒有越來越耗油，而且是越來越省油了！現在我的車平原55已經達到了36升的油耗，我已經很滿意了！呵呵！。關於動力損耗的問題，記得剛改裝好時有位網友說過動力損耗要有百分之十，額滴神！！ 當時看了就把我嚇暈了！我這375不是要變成337.5！ ！豈不是連DCI340都不如了？經過這幾趟實驗我這心終於又回到了肚子裡，這動力也絲毫沒有感覺到減小，平時上坡該用幾擋裝完後還是幾檔！以前能超的車現在還能超，這就說明動力沒感覺到損耗。或者說基本可
簡單的說，緩速器就是將車輛巨大的慣效能量透過液體阻力轉換為熱能，再由散熱器吸收後散發掉，從而達到降低車速的目的。在緩速器中，兩個對置的葉輪（轉子和定子），轉子透過緩速器驅動軸連線到傳動軸上，而定子固定在緩速器殼體上。緩速期間，油在兩個葉輪間運動，油被轉子加速然後被定子減速。結果，轉子慢下來從而車輛被制動。緩速過程產生的熱量迅速和有效的透過車輛的冷卻係數散掉。基本準則：速度越高可利用的緩速功率也越高，最高可達950 kW。（當遇到長下坡的時候，司機將油門鬆開，開啟緩速器，這時候是由汽車後橋驅動緩速器，緩速器裡面的轉子隨驅動軸在工作腔裡面同速轉動，與此同時，控制器將車輛自身的空氣壓縮氣匯入緩速器儲油室，並將其中的機油經氣體壓入緩速器工作室，轉子帶動機油作用到緩速器定子上，由於經定子反作用至轉子後，機油對轉子產生一定的阻力而形成制動力矩，併產生熱能。這時候機油對轉子的阻力形成制動力矩，透過車輛傳動系傳到汽車輪胎，因此起到制動的目的。產生的熱能透過發動機冷卻散發掉。緩速器大大提高下山的安全性！記得論壇裡有一位網友說過“沒有安全的效益不是真正的效益”，這句話說得非常好，在路上跑車因為長時間下山而剎車失靈引發的事故比比皆是，液力緩速器雖然不是萬能，但是試想下，下山時少踩剎車或者基本不踩剎車，前方有情況隨時可以停車，別人開著淋水還要小心翼翼，而我把恆速檔開啟，定個合適的速度，手扶方向盤就下山了，這種感覺肯定好啊！呵呵！再說在北方冬天天寒地凍，根本不可能加淋水，下山危險性就更大了，有了緩速器將有效解決這個問題！能量損耗問題，這也是好多人關心的問題，包括我剛安裝好的時候，對這個也是心存疑慮，到底能多損耗多少油，損耗多少動力，這個當時還真沒底，經過這幾個月的使用，現在我心裡有了答案，那就是損耗可以小到忽略不計！為什麼這麼說呢？因為自打我裝上了液力緩速器，這車不但沒有越來越耗油，而且是越來越省油了！現在我的車平原55已經達到了36升的油耗，我已經很滿意了！呵呵！。關於動力損耗的問題，記得剛改裝好時有位網友說過動力損耗要有百分之十，額滴神！！ 當時看了就把我嚇暈了！我這375不是要變成337.5！ ！豈不是連DCI340都不如了？經過這幾趟實驗我這心終於又回到了肚子裡，這動力也絲毫沒有感覺到減小，平時上坡該用幾擋裝完後還是幾檔！以前能超的車現在還能超，這就說明動力沒感覺到損耗。或者說基本可