2017年，現代汽車累計銷量為450萬輛，而年初定下的目標為508萬輛；起亞汽車累計銷量為275萬輛，而目標為317萬輛。從2016年全球銷量累計突破1億輛的光鮮，到2017年的斷崖式下跌，現代起亞在中國市場的表現看起來可謂是前景堪憂。

但是作為南韓最大的汽車集團，躋身全球20強的汽車公司，現代起亞輝煌的歷史也並非浪得虛名。

雖然現代汽車與企業汽車在市場上以兩個公司的方式獨立執行操作，但兩家公司都屬於現代起亞汽車集團。集團作為世界產量第五大的汽車生產商，擁有世界最大規模之一的汽車生產基地，8個研究中心和南韓唯一的具有國際水平的汽車綜合試驗場，汽車年產量達到100萬輛。首先從研發生產上就下足了成本。

但是由於南韓的市場規模比較小，因此要想獲得巨大的銷量只能更多的依靠海外市場。起亞汽車和現代汽車分別在1975年和1976年進軍海外市場。90年代中後期，現代起亞汽車更是完成了在西歐，美洲，東歐，中亞，亞洲，大洋洲生產基地的佈局，實現了本地化生產，在此基礎上建立了海外生產體系和全球營銷網路，在全世界190多個國家和地區擁有近四千家銷售商。生產和銷售能力的雙雙提升幫助現代起亞迅速在世界範圍內大幅度地提升了市場銷量。從1993年累計銷量1千萬輛，到1999年2千萬輛，2003年3千萬輛，2006年4千萬輛，2008年5千萬輛，2010年6千萬輛，直到2016年達到累計1億銷量。成為南韓的傳奇汽車品牌。

除了生產和銷售的硬體能力，現代起亞的市場營銷軟體能力和成本控制也做得相當出色。就拿美國來說，美國汽車工業分析師傑塞曾經說過：“美國消費者非常忠實於亞洲的品牌，但他們也會對價格非常敏感，他們可能會考慮現代或者起亞，而不是豐田或本田。” 當經濟危機揭去了消費者愛面子的遮羞布時，在及其燒油的美國車與價格偏高的日本車都無法滿足消費者需求時，現代起亞非常聰明地利用了消費者心理，出臺了一系列的營銷策略，如允許失業消費者退還其在1年內購買的新車等，抓住了美國市場先機。而韓流文化近幾年來的蓬勃發展也為韓系車的國際化鋪平了道路。

從低谷走到巔峰需要數十年，然而從巔峰跌入低谷卻可能只是一朝一夕。

2017年現代起亞的銷量驟跌也是諸多因素聯合導致的結果，其中不可忽視的無疑是政治因素。有南韓媒體認為，韓系車在華銷量遇阻是中國市場的“反薩德”行為。這確實可以解釋一部分原因，但是值得注意的是即使在和南韓交好的美國市場上，現代起亞仍表現不佳。

很大程度上是因為這一部分是因為現代消費者消費結構升級，而現代、起亞仍停留在以低價為賣點，科技、品質等概念乏善可陳，而目前就中國市場上自主品牌蓬勃發展，採用低價策略與本土車型相比已無法再有強勁的競爭力，反而會對品牌形象造成一定的負面影響。歸根結底，就是在市場千變萬化的時候，現代起亞還在原地踏步，吃著老本。任何企業一旦沉溺於曾經的輝煌，因滿足於現狀而懈怠都會最終被激烈的競爭拍死在沙灘上。看來現在現代起亞要想在中國市場上繼續輝煌下去，也是時候必須好好總結經驗吸取教訓重新上路了。

一個車企最重要的是質量，然後是配置，在就是油耗，就拿Accord來說，燃油底發動機質量好後期維修費底的特點，你們做不到，這和政治沒有關係，日本人還侵略中國，這和車質量沒關係，還不是那麼多人在買日系車，在有市場定位，