近年的官場，“領導司機”是個敏感的角色。儘管在這個以領導本身為圓心，以利益相關性為半徑的領導“身邊人”的圈子裡面，“司機”確實容易被忽略。但宰相家人七品官。作為領導身邊的兩大紅人“秘書”和“司機”來說，他們何嘗不是領導的一人之下，而萬人之下，接近領導、與權力核心聯絡密切這種特殊的工作性質，讓他們成為了權力遞延的最容易獲得者。 當然，領導的司機也不是人人都能當的。網上流傳一份當好領導司機的“竅門”：一是要會開車、開好車，不能給領導心裡不踏實之感；二是要頭腦快、反應靈，隨時準備幫助領導應對意外情況；三是要講原則、能保密，不該問的不問，不該看的不看，不該說的不說，不該傳的不傳；四是要有眼力、善交際，地方一般不會直接將禮物送給領導，而是委託司機轉交；五是要全心全意為領導服務，成為領導及家人的“總管加保姆”。看來，領導司機還真不能與一般司機相提並論。

國企一把手的司機，無非還是個司機，但不同於一般司機。

不知道你們是什麼國企，試分析一下，大集團公司老總，出門都是A8，集團子公司老總也是A6，開著好車，你就有點得瑟。

可見你在領導的光環下不能自拔，這真是山中無老虎，猴子稱大王。老總畢竟是老總，司機開好車就成，狐假虎威的作風是不可取的，打著領導的招牌，必然會讓領導反感。

不能感覺給領導開車就膨脹了，司機統一屬於辦公室調動，當然一把手的司機除外，在單位要和大家處好關係，不要一臉誰都看不起得樣子。

領導換了司機也大多就換了，如果領導給你弄個一官半職，比如辦公室主任，你更應該謹慎小心，處理好同事關係。

總得來說，領導的司機比較有優勢，和領導親近，大家表面對你都很尊重友好，但自己得知道自己的地位，不能膨脹。

這個問題可能會爆出好多的內幕，簡單的說，國企的一把手司機待遇，受尊重程度不比辦公室主任差，但是沒有實際的權利，用一句老話來說就是打狗還要看主人，一般來說，國企包括私企，司機、辦公室、財務這三大塊一定是一把手直接分管的。再形象的說，司機像兄弟，必須什麼都可以說，還可以問問意見，有福同享，有難同當，當然新官上任也不會用你。

取決於領導對他的態度，說白了就是信不信任。不少司機深受領導信任，這類人除了公事，甚至要幫助領導打理私事，領導走在哪裡都帶在身邊，領導調離也會把司機帶走，有的領導還會幫司機轉正提幹。這類司機在單位地位就高，不能小看，更不能得罪。

有的品行良好，被人尊重。有的小人得志，狐假虎威，不知自己姓什麼。我們曾經的一把手的司機，就狂妄到不知自己了，領導帶他參加個酒場，酒桌上竟然對我們一幫中層（尤其還有個德高望重即將退休的）指點教育起來，大家面面相覷，無語，為我們有這樣的好領導為企業慶幸（不久能力不行不得人心就下來了）。小人，大家都知道你是誰，你幫不了別人，只是大家不願讓你在我們小心眼的領導那裡說壞話敗壞而不得已忍讓你，你這樣，早晚會難看的。

後來那位小心眼領導下來了，這位仁兄下放一線了，見人也知道點頭哈腰了，還債!

要點：國企、一把手、司機

這三個要點裡面把這個崗位進行了多層修飾後，就不同於一般得工勤崗。

首先不論以前還是現在國企一把手司機，一定是駕駛技術好，個人素質高，協調能力強，可謂百裡挑一的人才。

再說時代變遷地位的不同，可用十幾年前和現在做對比，十幾年前此崗位可以說是一個要職，服務領導，公事私事，相當於貼身秘書。從司機提升至辦公室主任，希望很大。與人交往，介紹是“一把手司機”，都得高看一眼，與之交好關係，自備不時之需。

現在，正風肅紀後，此崗位基本回歸工勤技能主體。但也是單位對外交流的視窗，素質要求更高。

一把手司機不管有沒有編基本上都會慢慢過渡到中層正職，沒編領導會給想辦法入編的，有編更快一般情況下正開著車就中層副職了，幹個3_5年就會下派中層正職的。所以說一把手司機只是個過渡崗位。

這個其實要看你個人的發揮了。

我單位比較特殊，一個事業單位和企業單位。早些年兩塊牌子，一套人馬。現在的董事長兼任事業單位和企業單位的一把手。10年前正式分家的時候，董事長就對司機說，你也是個文化人，我建議你還是去事業單位。雖然工資會比企業少點，但是人員結構簡單，就10個人，一把手都是輪流當，等到你快退休時候，說不定也可以從領導崗位過渡一下。

後來，董事長的司機就去了事業單位。而有一段時間，也兼任董事長的司機。恰好，這個司機也是我們一個同事的父親，所以我們知道的也比較清楚。這麼多年和董事長呆在一起，不管是待人接物就極為謹慎，從不多說話。

就地位來說，其實看你的司機做到什麼地步。董事長的前司機，現在我們偶爾遇見，大家都是非常尊重他的。但是後來聘任的司機，大大咧咧，在單位沒什麼影響力，大家也很少拿他當回事，這種人充其量也就是一個司機而已，不像同事的父親那麼穩重。

毫無疑問，在國企能給一把手當司機的最後都能飛黃騰達，什麼叫做一人得道雞犬升天，在這點上一覽無餘！身邊太多的例項了，涉及某些人的利益就不一一說了，以免被領導穿小鞋！

一、以前很風光

記得我曾看過一本官場小說叫《領導司機》，講的是一個領導身邊的司機，很善於做人和借力打力，靠著領導的官威和身邊人的優勢，混得風生水起。確實，在公車改革之前，一把手對司機有時比秘書還要信任，也不乏很多領導司機被從編外納入編內，或從司機升為辦公室主任。

回過頭來說國企，在以前，國企單位的行政執行方式參照機關，因此領導的司機的地位和機關領導司機的地位優勢不相上下，確實有不少領導司機由於綜合能力突出而最終被委以重任，但那都是以前了。

現在再來看，機關已經公車改革完畢，領導現在基本都沒有自己的專車了，司機也很少專職了，而是在司機班排到誰出車就誰出車。國企現在也在面臨公車改革，很多領導用車已經非常注意了，而且中央八項規定現在非常嚴格，很多領導應酬也不像以前那麼多了，司機的忙碌程度大大少於從前，這也意味著司機和領導的親密程度也大不如從前了，而且，隨著管理越來越規範，國企招聘和提拔都有一套規範流程了，領導輕易不會一言堂隨便塞人進編或不合理提拔，因此就現在來看，國企領導的司機，現在在單位的地位不會太高，但是大家出於他是領導身邊人的顧慮，表面上還是會很尊重的！說白了，現在國企一把手的司機，在單位也就那麼回事。

這個事吧，曾經聽一位朋友講過。前兩年，他那個集團空降了一位一把手，把之前的司機一起帶了過來。

這位司機具體的級別不清楚，但是工資可不低，一年至少有二十多萬。這個數字，在下面的公司要部門副職才能拿到。

也就是說，這個司機的工資待遇對應的級別就是部門副職，雖然他可能只是一個沒有頭銜的領導司機。

其實，現在很多國企都搞了車改，很多公務車都被處理掉了，但是司機卻還是保留著。

跟著領導，工作時間會比較長，但除了開車，很多時間還是比較輕鬆的。下面的人遇到領導司機，一般也是非常客氣，別看司機沒頭銜，但出去辦事還是很方便。

還有另一位領導的司機，在領導退休前，把他調到了一個比較閒的部門，每天也沒啥事，工作輕鬆，一年也差不多有將近二十萬。

領導司機對於級別未必有啥要求，關鍵是在具體待遇上能不能得到實惠。

領導私人助理，隨時待命，我以前也是，我曾經有一天晚上三點被領導一個電話叫去他家給他通下水道，但是有了孩子後就調辦公室了

一把手的司機在單位是1.5（二把手管不著）把手，當然前提條件是一把手要重用這個司機，一把手也要在單位有威信。

關鍵看領導，明智的領導司機也本分，一般從不多說話，只管開好車。而心術不正的領導會利用司機做自己不便出面的事，這樣的司機膽子也會越來越大，順帶著為自己謀利。