首先聊一聊戰鬥機轉場是為什麼，或者說是要幹什麼？
在不考慮加油機的前提下，戰鬥機的航程都是有限的。為了保證作戰之後飛機還能飛回來，一般飛機都講究作戰半徑是多少。一般轉場航程三四千公里的現代噴氣式戰鬥機，攜帶武器的作戰半徑也就一千多公里，遠端攻擊機最多也就兩千公里。戰略轟炸機三四千公里的作戰半徑。再遠也沒有意義了，飛機攜帶的燃油過多必然導致其他飛行效能嚴重下降，飛行員即便是雙人制，長時間飛行後，戰鬥力也會嚴重下降。理論上利用加油機的無限航程也就沒有意義了。所以現代戰鬥機都是一千公里左右的滿負載作戰半徑，二戰時期戰鬥機作戰半徑一般在400到1000公里。比較經典的遠端奔襲可以檢視F111轟炸的黎波里機場的戰例，那算是戰鬥轟炸機遠端作戰的極限了。B29核彈攻擊日本，杜立特轟炸東京，也算二戰時期的極限遠端轟炸了。
飛機作戰半徑的意義，除了燃油重量影響飛行效能以外，最重要的原因是防空遮斷和摧毀地面目標的實際需求。空軍的大多數行動都是為地面或者海上部隊服務的。防空遮斷，要求戰鬥機機動性好，航程和戰區巡邏時間能夠掩護地面部隊行動就行。所以防空遮斷任務的戰鬥機大多都是由機動性優異的輕型制空戰鬥機完成，部隊離己方機場不會太遠，輕型戰鬥機攜帶副油箱就可以長時間進行防空遮斷，扔掉副油箱就恢復纏鬥能力。戰爭狀態下，陸地作戰的地面部隊戰區一千公里以內必然能找到機場。海軍航母也都在戰區500公里左右範圍內活動。所以現代戰鬥機作戰半徑一般也就設定在一千公里左右了。攻擊機作戰半徑1500公里以內，也是因為優先清除的地面目標，最多在敵方縱深500公里以內。戰略轟炸機的作戰半徑3000制定，是因為需要對敵方大約2000公里的縱深目標進行打擊。
因為飛機的航程有限，為了戰鬥機能夠將更多的燃油用於戰區巡邏，或者轟炸機能攻擊更遠的目標，飛機起降機場就需要儘可能靠近戰區前沿。但過於靠近前沿，容易導致全部空軍作戰力量在敵方一輪重點打擊中覆滅，甚至被地方地面火力摧毀。所以戰機一般分散佈置在後方機場，需要作戰時，先抵達最前沿機場，休整之後再起飛作戰。有時候部隊換防，或者臨時向戰區增兵也會有轉場需求。為了讓飛行員熟悉這一過程，熟悉不同區域的地勤服務和環境氣象，也會有專門的轉場訓練。這就是戰鬥機轉場的原因和目的。
戰鬥機轉場，首先要確保戰鬥力不下降，飛行員開自己最熟悉的飛機是必須的，所以戰鬥機會和飛行員一起轉場。戰損失去飛機的飛行員一般自己回後方接收新飛機。極少有工程人員開飛機轉場然後交給他人的情況
首先聊一聊戰鬥機轉場是為什麼，或者說是要幹什麼？
在不考慮加油機的前提下，戰鬥機的航程都是有限的。為了保證作戰之後飛機還能飛回來，一般飛機都講究作戰半徑是多少。一般轉場航程三四千公里的現代噴氣式戰鬥機，攜帶武器的作戰半徑也就一千多公里，遠端攻擊機最多也就兩千公里。戰略轟炸機三四千公里的作戰半徑。再遠也沒有意義了，飛機攜帶的燃油過多必然導致其他飛行效能嚴重下降，飛行員即便是雙人制，長時間飛行後，戰鬥力也會嚴重下降。理論上利用加油機的無限航程也就沒有意義了。所以現代戰鬥機都是一千公里左右的滿負載作戰半徑，二戰時期戰鬥機作戰半徑一般在400到1000公里。比較經典的遠端奔襲可以檢視F111轟炸的黎波里機場的戰例，那算是戰鬥轟炸機遠端作戰的極限了。B29核彈攻擊日本，杜立特轟炸東京，也算二戰時期的極限遠端轟炸了。
飛機作戰半徑的意義，除了燃油重量影響飛行效能以外，最重要的原因是防空遮斷和摧毀地面目標的實際需求。空軍的大多數行動都是為地面或者海上部隊服務的。防空遮斷，要求戰鬥機機動性好，航程和戰區巡邏時間能夠掩護地面部隊行動就行。所以防空遮斷任務的戰鬥機大多都是由機動性優異的輕型制空戰鬥機完成，部隊離己方機場不會太遠，輕型戰鬥機攜帶副油箱就可以長時間進行防空遮斷，扔掉副油箱就恢復纏鬥能力。戰爭狀態下，陸地作戰的地面部隊戰區一千公里以內必然能找到機場。海軍航母也都在戰區500公里左右範圍內活動。所以現代戰鬥機作戰半徑一般也就設定在一千公里左右了。攻擊機作戰半徑1500公里以內，也是因為優先清除的地面目標，最多在敵方縱深500公里以內。戰略轟炸機的作戰半徑3000制定，是因為需要對敵方大約2000公里的縱深目標進行打擊。
因為飛機的航程有限，為了戰鬥機能夠將更多的燃油用於戰區巡邏，或者轟炸機能攻擊更遠的目標，飛機起降機場就需要儘可能靠近戰區前沿。但過於靠近前沿，容易導致全部空軍作戰力量在敵方一輪重點打擊中覆滅，甚至被地方地面火力摧毀。所以戰機一般分散佈置在後方機場，需要作戰時，先抵達最前沿機場，休整之後再起飛作戰。有時候部隊換防，或者臨時向戰區增兵也會有轉場需求。為了讓飛行員熟悉這一過程，熟悉不同區域的地勤服務和環境氣象，也會有專門的轉場訓練。這就是戰鬥機轉場的原因和目的。
戰鬥機轉場，首先要確保戰鬥力不下降，飛行員開自己最熟悉的飛機是必須的，所以戰鬥機會和飛行員一起轉場。戰損失去飛機的飛行員一般自己回後方接收新飛機。極少有工程人員開飛機轉場然後交給他人的情況