我自己是幹長途大貨車的，感覺貨拉拉比較不錯。

貨拉拉這個價格是平臺給定的，其實不管是乘客還是司機，用習慣了都支援這種模式，我之前在別的平臺也接單，客戶報價咱們再去講價，真是太耽誤功夫太費勁了，後來乾脆也不去那些地方接了，就安安心心的在貨拉拉做，貨拉拉客戶多單子多，客戶素質也都挺高的，價格是平臺給定，長途和短途不一樣，各個城市也不一樣，但都挺公道的，是貼合當地市場中間價的，誰也不覺得虧，也省了討價還價的麻煩。

一開始乾貨拉拉的時候也擔心收入不穩定，其實你來貨拉拉幹上就知道了，單子不愁沒得接，挺好乾的。萬事開頭難，踏出第一步是最重要的，如果你想自己開車賺點錢的話，我是強烈推薦貨拉拉，起碼正規平臺咱信得過對吧。

貨拉拉長途大貨車就挺好，我自己就在貨拉拉幹。

從19年退伍乾貨拉拉，到現在也算有段兒日子了，收入差不多是三萬塊一個月，而且還挺穩定的，基本波動不是太大。

要說現在市面上叫車軟體也挺多的，但是我就認貨拉拉。平臺定價挺好的，我朋友有接其他APP單子的，客戶報價，這邊兒再打電話過去還價，一講十分鐘，談不攏電話掛了，耽誤時間不說，你說影響不影響心情？貨拉拉減少溝通成本，就跟逛超市一樣，啥玩意都是明碼標價的，覺得合適就買，不合適就拉倒，省的砍價了。

大家其實都是這個感覺，慢慢的司機群裡的，在別的地方乾的朋友很多也跑來貨拉拉了，到去年年末的資料，近53萬認證司機加入貨拉拉長途大貨車，都是認可貨拉拉的制度優越性才聚集到這兒來的。

貨拉拉挺賺錢的，我兒子前年專科畢業自己去幹的貨拉拉，跟家裡就要了個首付，貸款自己還。

開始的時候我不太同意，覺得去開車不如找一個單位上班來的穩，後來聽孩子他爸說，覺得乾貨拉拉也行，現在別說大專生，就是本科生工作也不好找，年輕人在外面幹活真的不賺幾個錢，貨拉拉的話還是可以奔小康的，我兒子現在一個月能賺3萬多，現在看看還是年輕人的理念超前，我們這些老觀點過時了。

貨拉拉的前景我也很看好，交通運輸是國民經濟的命脈，再過多少年各行各業也離不開車，不是夕陽產業。

國內運輸這方面短板還是存在的，網路叫車符合現代時代發展的潮流，現在我是雙手贊成兒子乾貨拉拉，希望他能在那裡好好幹，多賺錢，靠自己的雙手成就自己的幸福生活。

我是去年辭職之後，經朋友介紹乾的貨拉拉。

他很早之前就跟我說貨拉拉賺錢多，但那時候兒我沒有太當回事兒，直到去年不想在原來的單位幹了，才仔細的瞭解了一下貨拉拉的情況，他跟我說在貨拉拉開大貨，一個月能賺3萬上下。

我一開始還真不信能賺這麼多，但是人家給我看了平臺錢包每天跑了多少單，賺了多少錢，清清楚楚，一目瞭然，月收入真就在三萬上下。

我本來擔心貨拉拉收入會不會不穩定，現在看也沒有這個情況，到今年夏天我乾貨拉拉也已經快一年了，每個月的收入都比較穩，少一點也是兩萬七八。

我朋友一開始也是兼職乾貨拉拉，發現賺錢之後轉為全職，我現在也是全職司機，既然賺的多，幹嘛還要去單位給老闆打工呢？所以說我就在貨拉拉幹了。

貨拉拉司機現在真的是一個高收入行業，我在我們公司負責對接車隊這一塊，去年合同到期後就不跟車隊合作了，現在公司用車全部都走貨拉拉。

貨拉拉接單快服務好，挺實用的，跟司機師傅接觸長了也聊起過收入的問題，現在在貨拉拉開大貨真是一個高新行業，老跟我們公司合作的師傅說，他一個月收入3萬塊錢不成問題，比我們經理賺的還要多呢，更是把咱這打工仔遠遠甩在後面。

而且以前很多人有個觀念誤區，這樣在網約車平臺幹收入會不會不穩定，實際上現在運輸行業是賣方市場，很多企業和個人都發愁用車的問題，人家司機師傅根本就不愁接單子，貨拉拉去年年末的資料是有300萬貨主選擇用貨拉拉大貨車發貨，而且使用者數量增長的特別快，要不是貨拉拉司機平臺多，還消化不完這麼大的量呢。

我爸兩年前退休，自己跑去貨拉拉乾的。

一開始我和家裡人都不太同意，歲數這麼大了，老實兒的在家安度晚年得了，但我家老頭是個閒不住的人，非要自己出去折騰折騰，本來就是想他自己能老有所樂，，沒想到我爸在貨拉拉還真沒少賺，開個大貨，一個月能有快3萬塊錢。

現在貨拉拉短途用車業務也很火，老頭都不怎麼接長圖，都是接80公里以內或者同城的單子，貨拉拉80公里以內用的是里程數計費，每個城市有個統一的起步價，不管發哪裡，只要不超過80公里起步價都一樣，然後再按單獨的里程數計費。

貨拉拉的價格是平臺給定的，我爸說這樣也挺好，省得他再去跟客戶討價還價，浪費時間，而且有的價格他自己呀，也不太清楚高了低了，乾脆讓平臺定，這樣雙方都省事。

開長途大貨車的司機，大多數用的是運滿滿或者貨車幫貨運平臺，用貨拉拉貨運平臺的少，原因就是它上面的那些規則老闆不太想用，而在貨車幫上，司機可以和老闆談價格，合適就下訂單，你情我願，而貨拉拉上就做不到這一點。