家用代步汽車除了經營網約車以外沒有其他用車創業的方式

家用代步汽車創造價值的方式只有兩種：租車或自營網約車，兩種方式對於車輛而言都會加速保值率的下滑，首先來看一看租車的潛在風險以及存在的問題。

1：租車與“非轉營”

家用汽車可以透過汽車租賃公司出租，以長租或連帶駕駛員短租的方式創造價值。這是很多用車頻率不高，或者參與“婚慶租車”行業的汽車使用者最能接受的方式，不過這種方式存在的漏洞實際很大，且在車險行業加強行業自律之後問題更突出——拒保。租車理論上已經屬於“經營運營車輛”，車輛的性質應定義為營運汽車；但是大部分出租公司的車輛都不會辦理營運證，因為營運車有報廢年限且比較短，車輛的保值率會嚴重下滑。

保險公司為汽車提供的商業車險有兩種，區分的是非營運家用代步車和營運載客汽車，後者的保費要比前者高接近一倍；保費高的原因是營運車輛用車頻率高（事故率高）。而家用代步車的用車頻率低所以保費可以適當的低一些，但這些車如果參與營運則風險係數會與營運車輛相同，保險公司承擔的風險開支也就更大。這對於保險公司是不公平的，對於道路安全也有影響，所以屬於管理條例將這種行為定義為“非法營運”。

保險公司承保的車輛一定是合法車輛，使用者主觀上的違法用車行為不會得到保障。所以租車的過程中等於失去任何保障，如出現交通事故則要自行承擔高額的賠償。與計程車公司簽訂的協議並不具備約束車險的法律效力，充其量只是兩方的協定，但在實際處理中總會起衝突。這一問題的凸顯主要集中在共享汽車上，這些車為辦理營運資質，已經導致了很多起使用者承擔賠償責任的案例，所以租車不建議考慮了。

2：網約車與“黑車”

運營客車唯一允許個人名下登記車輛參與的專案——網路預約出租車（簡稱網約車），除此之外的班線客車與巡遊計程車均不允許個人車輛參與。這裡的重點是“計程車”而不是“網路預約”，很多人認為網約車可以兼職營運，這點是絕對錯誤的理解；“網路預約”只是經營者的接單方式，“計程車”才是這種車輛的性質定義。而計程車需要辦理駕駛員證以及營運證，兩證缺一則為“黑車”。

不能否認網約車仍存在很多無證運營的黑車，這些車在營運過程中要面對的風險與租車相同——沒有車險保護。其次如果在事故中造成公私財產大額損失，或者造成了人員傷亡，按照雲管條例的規定駕駛員是要入刑的。而且車輛在無證運營的過程中被查處，要面對的是三萬元以上或拾萬元以下的罰款哦。這是對黑車以及無證網約黑車的處罰標準，想要安心的參與營運則要辦理證件，同時要將車輛轉為營運戶頭。

總結：家用載客汽車唯一能參與營運的選項只剩下網約車，但是這一行業的管理也越來越規範，所謂的“副業經營”會承擔巨大的風險。不打算辦理證件的話則不建議參與，載客汽車並不是“創業工具”；有把子力氣的話就去選擇微卡（小貨車），4.5噸以下的藍牌貨車沒有除駕駛證以外的任何證件要求，並且可以隨意參與貨運運輸，只是會比較累而已。

自己留著用吧，跑滴滴不划算，出門遊玩爬個山，還可以底盤高。勸你不要考慮這個問題了，要想掙錢動動腦子，有車跑個業務代步還是必須的。

SUV5座的，跑滴滴也是可以的，但是油費就高了，因為我也沒有跑過滴滴，所以個人觀點油費高了自然錢就賺的少，除了跑滴滴還有一種賺錢模式就是自駕遊的，現在很多一二線城市都是自駕遊團體組織者，跑新疆，西藏，內蒙古，海南，東北。都有的。5座一般都是坐4個人，等於你就可以收3個人的錢，一趟以來除去油費高收費個人的費用，還是可以賺6/7千的，大概1個半月的時間吧。