滴滴、OFO們做的是人走出家門或回到家門這段路上的共享，這種共享叫做路徑共享、線型共享，是一種出行共享。
那麼，對於汽車人來說，還有一種單點共享、回行共享，也可以叫做歸巢共享。什麼是歸巢共享？就是汽車、人總要回到他的巢穴。簡單來說，就是汽車要找地方停車。可是，這最後一公里的停車路程，卻往往是讓人頭疼不已。那麼今天，我們就來講講一種新的共享模式！
一、共享經濟席捲全球
自2011年以來，共享經濟在全球各地風起雲湧。共享汽車、共享食宿、共享充電寶、共享單車、共享雨傘、共享籃球、共享服裝、共享奢侈品，甚至還有共享床位、共享車位。不怕你想不到，就怕你做不到，各種型別的共享形式讓人耳目一新，各種腦洞大開的模式不斷更新迭代，吸引了大量的社會注意力。
傳統時代，大家比較固定的享有物品的所有權和使用權。而在網際網路時代，透過資訊化優勢將世界變成平的，消除掉資訊不對稱。物品的所有權、使用權得以相互分離，透過使用權再延伸出收益權，成為新一波商業浪潮的驅動力。
在一切皆能嘗試共享的理念指引下，各行各業也湧現出來一批代表性的網紅企業，比如打車領域的滴滴、優步，汽車領域的CAR2GO、盼達，食宿領域的愛彼迎、小豬短租，單車領域的摩拜、OFO，充電寶領域的來電、街電、小電等等。他們展示出來的商業藍圖往往令人神往，吸金能力超強，動輒一輪融資數千萬美金、N億人民幣。
相比之下，工業時代那些在教科書上被封為成功圭臬的傳統企業光芒卻被搶得所剩無幾。直到有一天，這些傳統企業的創始人發現，不得不擁抱網際網路，否則會有被邊緣化的危險，於是他們透過讓自己成為自明星的方式來吸引公眾注意力，典型如“董小姐”。
在上述共享型別中，有一種是最為與眾不同的，這就是車位共享。因為，從技術、市場等方面來看，他都不是一個傳統的網際網路應用模式。另外，模式本身承擔著很大的社會責任，創業者往往具有更濃厚的創業情懷。
車位飛的創始人曾經在國企享受優越待遇，出來做車位共享這件事，本身就帶有許多理想情懷！而做新模式的拓展，沒有情懷也是肯定不行的。過於現實的人，往往也是沒法做這樣開創性的事！
二、車位分享的時代背景
隨著城市化建設地快速推進，城鎮人口在相當長一段時間內將呈現增長趨勢。金融政策的放開，也讓汽車的購買更加容易。一時間，人口密度、車輛密度導致的交通擁堵、停車問題成為各大城市運營者心中的揮之不去的難題。
據前瞻產業研究院釋出的《2017-2022年中國停車場建設行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示：截至到2016年，中國汽車保有量已經達到1.94億輛。按每輛車匹配1.4個位置的國際通行標準計算，目前國內汽車停車位總量要達到約2.72億個，而實際情況是國內傳統停車位只有7400萬個，供需嚴重失衡導致停車難問題日益嚴重。
但與停車場供給缺口巨大情況矛盾的是，由於傳統的停車場分佈不均且彼此割裂，尚未形成統一網路，導致停車資訊不對等，車位的利用效率低。據資料顯示，現在國內停車場的平均車位利用率僅為30%左右，並且呈現出“越大型的停車場利用率越低”的情況。這就造成停車場裡的位置空著，停車場外的汽車沒法進入，形成了巨大的社會資源閒置浪費。
三、目前的解決方式手段
其實，從大體方向來看，解決問題的方式主要有四種：
第一種是增量，也即是增加停車位。比如密陣停車、立體停車，透過停車場改造、升級，以自動化、流水線、機械化的方式將空間完全利用起來。按理說，這種方式非常不錯，但卻面臨建設成本過高的問題，許多物業不願買單。又比如，政府號召民間資本來建設停車場，但響應者寥寥，投資者往往覺得投入和回報不成正比。還比如政府曾提出過將自身的停車位開放給公眾，但由於種種原因，並未得到落實。
第二種是限制，對出行行為、停車行為進行限制，諸如控制汽車購買行為、單雙號限行，讓更少的車輛出現在主幹道上，透過減少車輛流動減少停車位緊張的問題出現。
第三種是替代，透過其他的交通行為來替代停車行為，諸如增加地鐵設施、公交設施、共享單車，以所謂的綠色出行行為變相減少車輛流動來應對停車位緊張問題。
第一種方式著眼於增加供應量，其實有個缺陷，那就是忽視了就算增加車位供應量，仍然可能會出現百分之幾十的閒置。這是人性，也是實際情況。第二種和第三種雖然起到了一定作用，但卻有不得已而為之的苦衷。畢竟，買了車都想開出來，而不是閒置在車庫裡，這對車輛消費、GDP發展也沒有好處。
第四種是利用存量，盤活現有資源，也就是車位共享模式。回過頭來看，既然有這麼大的存量資源，我們為何還要捨近求遠，而不是盡最大可能將其利用起來呢？
如果在網際網路無法普及的時代，這一問題也很難得到解決，因為我們無法掌握整個社會的車位庫存情況、閒置情況。但是現在，網際網路加上物聯網技術解決了這一難題。網際網路的一個優勢在於，將各種海量的剛性需求、長尾需求透過資訊化手段與資源進行精準匹配。也就是說，那些閒置在停車場裡的車位資源終於可以被透明地展示到公眾面前，讓有需要的人使用！
車位共享這種新型商業模式將在未來的資源匹配方面發揮重要作用！汽車人歸巢問題，將在未來得到更好的解決方式！
滴滴、OFO們做的是人走出家門或回到家門這段路上的共享，這種共享叫做路徑共享、線型共享，是一種出行共享。
那麼，對於汽車人來說，還有一種單點共享、回行共享，也可以叫做歸巢共享。什麼是歸巢共享？就是汽車、人總要回到他的巢穴。簡單來說，就是汽車要找地方停車。可是，這最後一公里的停車路程，卻往往是讓人頭疼不已。那麼今天，我們就來講講一種新的共享模式！
很多人絞盡腦汁想賺錢給自己好的，羨慕開豪車住豪宅的人，就是缺錢一直羨慕別人，可以透過一些投資來滿足自己的慾望，我之前認識一個朋友他在買賣點很擅長，關於選取牛股的思路已經發佈扣＃扣～號中：2252327608 關鍵是不收費用！一、共享經濟席捲全球
自2011年以來，共享經濟在全球各地風起雲湧。共享汽車、共享食宿、共享充電寶、共享單車、共享雨傘、共享籃球、共享服裝、共享奢侈品，甚至還有共享床位、共享車位。不怕你想不到，就怕你做不到，各種型別的共享形式讓人耳目一新，各種腦洞大開的模式不斷更新迭代，吸引了大量的社會注意力。
傳統時代，大家比較固定的享有物品的所有權和使用權。而在網際網路時代，透過資訊化優勢將世界變成平的，消除掉資訊不對稱。物品的所有權、使用權得以相互分離，透過使用權再延伸出收益權，成為新一波商業浪潮的驅動力。
在一切皆能嘗試共享的理念指引下，各行各業也湧現出來一批代表性的網紅企業，比如打車領域的滴滴、優步，汽車領域的CAR2GO、盼達，食宿領域的愛彼迎、小豬短租，單車領域的摩拜、OFO，充電寶領域的來電、街電、小電等等。他們展示出來的商業藍圖往往令人神往，吸金能力超強，動輒一輪融資數千萬美金、N億人民幣。
相比之下，工業時代那些在教科書上被封為成功圭臬的傳統企業光芒卻被搶得所剩無幾。直到有一天，這些傳統企業的創始人發現，不得不擁抱網際網路，否則會有被邊緣化的危險，於是他們透過讓自己成為自明星的方式來吸引公眾注意力，典型如“董小姐”。
在上述共享型別中，有一種是最為與眾不同的，這就是車位共享。因為，從技術、市場等方面來看，他都不是一個傳統的網際網路應用模式。另外，模式本身承擔著很大的社會責任，創業者往往具有更濃厚的創業情懷。
車位飛的創始人曾經在國企享受優越待遇，出來做車位共享這件事，本身就帶有許多理想情懷！而做新模式的拓展，沒有情懷也是肯定不行的。過於現實的人，往往也是沒法做這樣開創性的事！
二、車位分享的時代背景
隨著城市化建設地快速推進，城鎮人口在相當長一段時間內將呈現增長趨勢。金融政策的放開，也讓汽車的購買更加容易。一時間，人口密度、車輛密度導致的交通擁堵、停車問題成為各大城市運營者心中的揮之不去的難題。
據前瞻產業研究院釋出的《2017-2022年中國停車場建設行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示：截至到2016年，中國汽車保有量已經達到1.94億輛。按每輛車匹配1.4個位置的國際通行標準計算，目前國內汽車停車位總量要達到約2.72億個，而實際情況是國內傳統停車位只有7400萬個，供需嚴重失衡導致停車難問題日益嚴重。
但與停車場供給缺口巨大情況矛盾的是，由於傳統的停車場分佈不均且彼此割裂，尚未形成統一網路，導致停車資訊不對等，車位的利用效率低。據資料顯示，現在國內停車場的平均車位利用率僅為30%左右，並且呈現出“越大型的停車場利用率越低”的情況。這就造成停車場裡的位置空著，停車場外的汽車沒法進入，形成了巨大的社會資源閒置浪費。
三、目前的解決方式手段
其實，從大體方向來看，解決問題的方式主要有四種：
第一種是增量，也即是增加停車位。比如密陣停車、立體停車，透過停車場改造、升級，以自動化、流水線、機械化的方式將空間完全利用起來。按理說，這種方式非常不錯，但卻面臨建設成本過高的問題，許多物業不願買單。又比如，政府號召民間資本來建設停車場，但響應者寥寥，投資者往往覺得投入和回報不成正比。還比如政府曾提出過將自身的停車位開放給公眾，但由於種種原因，並未得到落實。
第二種是限制，對出行行為、停車行為進行限制，諸如控制汽車購買行為、單雙號限行，讓更少的車輛出現在主幹道上，透過減少車輛流動減少停車位緊張的問題出現。
第三種是替代，透過其他的交通行為來替代停車行為，諸如增加地鐵設施、公交設施、共享單車，以所謂的綠色出行行為變相減少車輛流動來應對停車位緊張問題。
第一種方式著眼於增加供應量，其實有個缺陷，那就是忽視了就算增加車位供應量，仍然可能會出現百分之幾十的閒置。這是人性，也是實際情況。第二種和第三種雖然起到了一定作用，但卻有不得已而為之的苦衷。畢竟，買了車都想開出來，而不是閒置在車庫裡，這對車輛消費、GDP發展也沒有好處。
第四種是利用存量，盤活現有資源，也就是車位共享模式。回過頭來看，既然有這麼大的存量資源，我們為何還要捨近求遠，而不是盡最大可能將其利用起來呢？
如果在網際網路無法普及的時代，這一問題也很難得到解決，因為我們無法掌握整個社會的車位庫存情況、閒置情況。但是現在，網際網路加上物聯網技術解決了這一難題。網際網路的一個優勢在於，將各種海量的剛性需求、長尾需求透過資訊化手段與資源進行精準匹配。也就是說，那些閒置在停車場裡的車位資源終於可以被透明地展示到公眾面前，讓有需要的人使用！
車位共享這種新型商業模式將在未來的資源匹配方面發揮重要作用！汽車人歸巢問題，將在未來得到更好的解決方式！