真的是大眾推出廉價品牌，中國車就沒活路嗎？錯也。恰恰是近兩年中中國產車日新月異的變化逼得大眾放低身段迎合中國主流消費者以避免邊緣化。不管大眾怎樣努力，目前，政府在汽車行業開始實行新能源積分政策，逐車提高中國道路新能源車的比例，這對每個汽車製造商來說都是一個嚴峻的考驗，大眾也不例外。

華人的思想正在改變，不變的只是富人的思想！因為普通的交通工具目前只是大多數老百姓的選擇價格低廉，安全係數不低就行，而富人的選擇只是貴的！

看見大眾釋出廉價品牌Jetta的新聞，讓我倍感意外。自主品牌都在創立高階品牌不斷上攻合資市場，造車新勢力則是直接切入中高階市場，大眾為何逆勢而為呢？這傳遞出一個明確的訊號，汽車存量市場真刀真槍的戰鬥開始了。無獨有偶，日產汽車也將東風啟辰納入核心品牌管理，從產品研發到銷售管理都默默的重視起來了，春江水暖鴨先知。

我們先看一組資料：

轎車為例，近三年持續增長的細分市場為B/C級車市場，持續下降的為A級車市場，看佔比，B/C級車提升了6%，A級車下降了7%，這說明什麼情況呢？客戶的購買力在增強，消費能力在上移，我們應該更加重視中高階市場才對吧！但不容忽視的是A級車在2018年仍然佔據56%的轎車份額，總量為638萬輛，還是一塊大蛋糕，在這個細分市場南北大眾的市場份額始終維持在20%左右，這個結果已經不錯了。再往下A級車市場，大眾最便宜的車算POLO/Jetta都得6-7萬，這個區間大眾的市場份額為10%，大眾如果能下探價格仍然會有一些機會，但A0/A00市場容量也就150萬，大眾就算達到20%又能提升多少銷量呢？我個人認為大眾的意圖不在此，醉翁之意不在酒。

降維打擊，不僅僅存在劉慈欣的科幻小說《三體》裡，這個在中國的汽車市場上也極為常見，豪華車賣到B級車的價格，B級車賣到A級車的價格，就這麼一級一級打下去。大眾呢，一個品牌撐起從6萬-40萬整個價格區間的市場，想要往下走再進入新的細分市場，太傷品牌了。於是Jetta出現了，Jetta的出現個人認為不是衝著轎車市場去的。我們先看看年內投產的三款產品，一款轎車VA3，基於現款Jetta。另兩款是SUV，一款是VS5，基於西雅特Ateca，定位為緊湊型SUV，另一款是VS7，未來兩年內匯入五款SUV，可謂來勢洶洶！

我們看看這個細分市場的資料，SUV就粗糙的分成A/B/C三個級別吧：

B級SUV仍然佔據較大的市場份額，並且相對穩定，680萬的市場容量，大眾的目標一定是放在這裡的，我們再看看這個區間的細分情況。大眾2018年B級SUV銷量為60萬多一點，細分市場佔比為8.9%，遠低於轎車，其主力車型為Tiguan。Tiguan的價格大家都知道的，18-25萬，也就是大眾在10-15萬這個價格區間沒有產品，這麼大的蛋糕怎麼辦？Jetta牌SUV來了。

2018年緊湊型SUV銷量排名前15的SUV 實現銷售三百多萬，價格在10-15萬區間都佔了二百二十萬，大眾瞄準了這個區間很久，如今開始動手了。我想自主品牌的幾個車型哈弗H6/寶駿510/吉利博越/傳祺GS4/榮威RX5/長安CS55/75 要承壓了。

自主品牌慌不慌最終還要看市場，還要看Jetta的產品質量及價效比，我們拭目以待。

鷹擊長空，魚翔淺底，說的是在生態系統中每個種群都有自己的生態位，經濟系統也是一樣，一個企業在產業鏈中處於什麼位置，有什麼樣的產品定位，都不是一個主觀意願，而是長期發展和長期競爭產生的，在別人的優勢領域蹦噠，一般來說就是找死，和中國企業玩廉價，這是再確定無疑的作死節奏，這已經被無數企業證明了，大眾想死就不要攔它了！