廣州車展作為今年最後一個車展，不少廠家都把壓箱底的好東西掏了出來。

雖然已經開幕了好幾天，但是廣州車展熱度依舊不減。夫人倒不覺得新出來的車型有什麼特別的，而是車企之間的比拼有看頭。於是懷著看「極限挑戰」的熱情看完了這次的廣東車展..

看過「極限挑戰」的都知道，由神運算元黃磊、國民壞叔叔黃渤、小豬羅志祥組成的「極限三精」，在節目中處處透著各種「機靈勁」，讓夫人也充分領略了什麼叫「高智商」。

作為每次車展的釘子戶，奢侈品牌寶馬、賓士、奧迪還保持著相當高的關注量，的確是有一套，算得上本次車展裡高智商的「三精」代表。

今年廣州車展上，老狐狸寶馬展臺依舊是最難拍照的展臺之一，因為過來看車、摸車、坐車、拍車的人太多。當然這也是因為寶馬這次車展上帶來的產品比較有誠（xin）意（ji），全球首發車一款、中國首發車三款，還有兩款上市車型。

不得不服，當其他車都在談論「銷量」的時候，寶馬已經在暢想未來了。作為寶馬展臺上「最美」的兩款車型，BMW Z4概念車和剛上市的BMW 6系GT可以說代表了最新的設計語言：更加詩意。

下面和夫人看看另一個三精的精：奧迪，這次以「澎湃 撼世」為主題，攜近20款明星車型陣容亮相車展，其中還包括全球僅此一輛的奧迪Q8運動型概念車。

這次奧迪品牌旗下涵蓋A、Q、R三大系列的眾多明星車型悉數亮相，全方位展示了奧迪豐富而強大的產品矩陣，但是這都是奧迪的老套路了，遙想去年廣州車展攜A6L e-tron、Q7 e-tron、R8、RS7等20餘款車型組成的強大陣容華麗亮相…是不是一樣的配方…一樣的味道…

其實大家前幾年對於奧迪的「科技感」還是算有所期待的，但是談多了抽象的「尖端和前衛」，沒有啥實際的東西拿出來，大家也不一定會買單。

其實三精在這次車展展出的車型都算良心，最後一精賓士展出了EQ A概念車、2018款smart、全新梅賽德斯-AMG E 63 S 4MATIC+。雖然夫人都買不起…

而且老戲骨賓士也在加大力度鞏固中國市場了，在車展釋出會上也多次聲淚俱下地強調：「中國市場對於戴姆勒在全球的成功至關重要。」、「中國已成為全球最大的新能源車市場，也是最具潛力的新能源車市場之一。」、「我們將全面升級‘中國製造，專屬中國’戰略規劃，積極準備純電動車型的中中國產」…

夫人只想說，理想很豐滿，現實呢？再看看吧…

說完了三精我們來看看「車展三傻」，這次廣州車展夫人當之無愧要把這個榮譽頒給我們的…中中國產車，他們最聰明的地方就是在於保持真我，沒有虛偽，我們看到的他就是真的他，他有幾分我們看到的就是幾分。

雖然廣州車展號稱有47款全球首發車型，但其中大半都是來自中國品牌。

所以說今年的廣州車展對中國品牌來說，似乎給夫人一種打翻身仗的感覺。以往車展都是三精展臺人流最多，中國品牌展臺往往人流相對要少一些，可今年卻反了過來，一些中國品牌展臺幾乎可以用水洩不通來形容。

比如這次車展，常年關注商務MPV市場的江淮彷彿迎來了自己的春天，在廣州車展上市了M6，還發布了R3。

並且，江淮也是展出了自己的1.2T三缸發動機，向中國車迷展示自己的核心技術，彷彿是和奇瑞在叫板，中中國產廠商不僅僅是隻有你在研發發動機。

還有今年很搶眼的長安汽車，在今年過去的10個月裡銷量已突破了100萬輛，也連續三年銷量破100萬，可謂上演了「中國速度」。

這次長安汽車攜睿騁CC、第二代逸動、CS系列以及新能源車型在內的共計20多輛展車參展，看來是把壓箱底的都拿出來亮相了！還好展臺前來看車、選車、訂車的觀眾還不少，都挺給面子，沒錢的都來捧個人場嘿！

還有一傻…夫人最不想提的三傻之陸風，這次帶著新車逍遙來了。大家還記得2014年同樣是在廣州車展陸風展臺亮相的陸風X7嗎，跟那誰實在太像了。

好的，雖然陸風一「抄」成名，官司也贏了，新款陸風 X7 也明顯在努力嘗試摘下「山寨」的帽子，很牛逼對不對，但是你知道路虎以後為了避免不必要的麻煩，會減少概念車型的釋出嗎..這多給我們丟臉？這不就是娛樂圈十八線明星靠另一半上位成功後分手，而另一半痛心決定退出娛樂圈嘛…

在「極限挑戰」裡，無論是「極限三傻」還是「極限三精」，無論是輸還是贏，其實這都不是最重要的，只要吃瓜群眾們樂意去看就是成功的…

車企們其實也可以從中借鑑出經驗，套路與被套路，算計與被算計，遵守規則到突破規則，三傻一路走來也能騙到之前的三精，三精有時候也能被三傻套路，現實可不也是如此嗎？夫人總結了兩條「極限挑戰」生存指南供大家參考：

老實人要靠貴人

比如三傻之一的王訊的人設就是「老實」，老實所以守承諾，有義氣，能力不是很夠，但是對聰明人的地位沒太大威脅，所以貴人也願意幫忙。

聰明人得靠自己

高智商如黃磊，神運算元腦子靈，但每次被投票投出局，因為太聰明就被其他人忌憚，你的聰明是其他人的障礙，只能靠自己。

記得有一次大家投票誰先出局，黃磊高票被out。黃老師尷尬之極，落寞地說了一句「能力強就得死啊？」

有時候是的，只有你聰明，其他人肯定團結起來把你搞掉啊。但是也要別的人搞得掉聰明的你啊…

不用夫人多說，一次車展就可以簡單看出各大車企實力的高低。而我們自主品牌只有做個「聰明人」，踏踏實實地提高研發實力和產品品質，才能在未來成就更大的作為。

夫人相信你也很想知道，中國四大車展何時才能有一個邁入世界五大國際車展的行列呢？

別多想了，這就是命…

其實我一直不敢接受：中國被列入世界xx大…總感覺有哪裡不對勁。

特別是在汽車行業，中國的汽車除了銷量和產量並不是在世界排到最前吧。

首先來看看，世界五大國際性質汽車展覽都分佈在哪些國家：東京車展（日本）、法蘭克福車展（德國）、日內瓦車展（）、底特律車展（美國）、巴黎車展（法國）。很容易看出，裡面有日系、德系、美系三大汽車陣營，這三個國家生產的汽車幾乎佔據了全球百分之八十的份額。

那麼我們來看看北上廣的車展，是不是印象都是展出別的國家的車！特別是豪車館，是給大家來長見識的，人特別多！說難聽點就是：缺少本國品牌強有力的支撐！雖然有N多中中國產品牌首發甚至上市，但是都拿不上臺面，自己國家的人都不太重視，更不要說引起國外記者的圍觀。再說了，國外車在中國首發車型也是鳳毛麟角，很多還為了中國量身定做了一款車……

說來也無奈，因為國外首發車型進入中國的手續很麻煩，很多品牌都是依靠合資公司來進入中國車展，但是這裡面水就深了，涉及了和經銷商之間的關係，商人都是為了利益的，哪裡顧得上對車的宣傳。再看看日內瓦、巴黎，處在優惠待遇的歐盟，展出車不是很方便？？

總之，我還是相信隨著中國汽車消費市場的大規模擴充套件、汽車文化的逐漸形成和汽車研發創新能力的提高，國內北上廣車展的影響力也會逐漸提高，但任重而道遠。

我們先來看看世界上，目前大家公認的五大車展分別是什麼？以及他們有什麼特點，以及成為全球五大車展，應該具備的基本的特徵或者是條件。

先說法蘭克福車展，法蘭克福車展是全球規模最大的車展。他被稱為汽車界的奧林匹克，除了大之外，法蘭克福車展還有一個特點就是技術性，也就是說你在這個車場上，可以看到全球車企最新的技術。加上德國汽車工業本來就是世界領先的，所以每年車展會吸引許多的參觀者以及參展商。

然後是美國底特律車展，又叫北美車展，每年的北美車展，舉辦時間是1月份，因此他被視為當年度的汽車工業的風向標，全球各大車企的重要戰略以及許多趨勢都可以在這個車展上看到。加上美國市場是除了中國之外，最大的單一消費市場。各大車企也是相當的重視。

法國巴黎車展。巴黎，作為一個全球知名的旅行城市，也是藝術和時尚之都，因此他的車展也也形容妖饒。體現在車展上，就是你可以看到有許多的概念車，或者是新的一些產品在這個車展上釋出。事實上，法國，也是汽車工業的強國，不過，最近幾年有所衰落，最早的賽車運動就是起源於法國，而且許多豪華品牌也誕生在法國。法國巴黎車展，有很強的文化標籤。

還有就是日內瓦車展以及東京車展。日內瓦作為一個公立國，許多車企都看中這個立場，都會選擇在那個車展上去釋出新的產品和新的技術，它也被稱為全球汽車工業技術的風向標。

相對來說，現在大家公認的無車場中，日本東京車展的歷史最短，大概只有50年。日本汽車工業的特點，節能環保以及電子化，也是東京車展的特色。

目前從規模上來講，中國車的車展可以說是全球最大的車展。無論是參展商的數量還是參觀者的數量，都在每年不斷重新整理記錄。但是中國的車展還是缺少一些內涵，無論是技術，文化，設計都沒有風向標的意義。另外一個比較大的差距就是，車展的服務，也就是軟實力，不及其他的國際車展。無論是參展商，還是參觀者的體驗都有待改善。因此，儘管中國車市最大，車展規模也越來越大，還是比較難獲得世界主流輿論的認可。

你的問題中第一句，其實就是答案！目前我們國家確實是汽車消費大國，市場很大，但也就僅僅如此。現在國內公認的四大A級車展分別為北京、上海、廣州、成都車展，其中以北京和上海車展為首，雖然規模和人氣都不錯，但也始終逃不了“展銷會”的路線。

國外的大型車展，是真正意義的展覽會，展示的是今年和未來汽車界最新的動態和發展理念，同時，也會有最重磅的新車上市和釋出。此外，我認為國內外來看車展的觀眾也不同，國外車展現場沒國內那麼火爆，來車展的都是車迷和車界相關人士，這些人來車展看的是最新的車壇動態，而國內則是來看熱鬧和買車的，希望借車展這個平臺買到便宜的車。

所以，無論從哪方面看，我們國內的車展還沒法和國外平起平坐，就如同我們的汽車工業水平一樣，存在不小的差距。此外，我還想吐槽的一點，就車展主辦方各方面的服務，這也是一種明顯差距。辦這種大型活動，無論是對觀眾還是對於媒體，如何讓大家獲得很好的體驗，似乎國內那幫人還不懂！