韓系車在2017年可謂是遭遇了有史以來最大的滑鐵盧，比當時日系車都要嚴重。但要說韓系車在中國是否還有未來，個人感覺還是有的。

首先，汽車僅是一種商品，它不是什麼嚴格管控的東西。

既然是商品就有優勝劣汰，好的東西終歸還是好的。雖然說近年來中中國產車型在憋著勁的往前趕，但是給人的感覺，還是差上那麼一點。所以，這也就給了其他合資品牌的機會。

其次，就起亞新推出K3這款車來看，價效比較高。

韓系車在國內賣的之所以好，一是因為它外觀時尚，設計師給力，就像現在市面上都是流行韓式服裝一個樣子。二是因為它的高性價比。而這次的K3恰恰抓住了這一點，再加上它主動降低售價，所以銷量還是應該有的。

最後就是華人消費理念的影響。

一個消費理念是很難改變的，甚至會保持兩代人。就拿現在來說，家人看到現代這個車標，就自然的認為它是一款好車。這是長時間影響的結果，真不是一時半會能改變的。

綜上所述，個人認為韓系汽車還是能在國內持續發展一段時間的。但可以肯定的是，這個時間不會太長，因為中中國產已經在加速了。

k3在東風悅達起亞各個車型裡，毫無疑問，是當家花旦，熱銷品，頂樑柱，深受中國消費者的喜愛。

1、空間合適，車型大氣，造型款式精雕細磨與時俱進。

2、k3外形一樣，但是配置不同的比較多，老百姓選擇餘地大。

3、價格親民接地氣，基本配、中配、高配都有。高配版的k3，價格不過10萬多一點。

4、2017年，k3繼續熱線，在DYK具有半壁江山的意義和實在、實質。

5、我不少盆友買的就是k3、k5、k2等熱銷車型。

6、我們堅信 : 2018年，k3會繼續熱銷！！！

起亞作為韓系品牌裡一個實力強大的車企，雖然與現代相比有點差距，但比中中國產自主品牌要強一點，也是一個共識。那麼作為起亞品牌的主力產品起亞K3在上市以後會怎麼樣呢？

首先起亞K3的產品定位是緊湊型家用車，與之相比的中中國產自主品牌裡，如奇瑞艾瑞澤5，EMGRAND EC7百萬款，長安逸動等，無論在配置實用性和價效比，還是安全係數等方面優勢並不明顯，可以說有些還不如中中國產車，但有一點是值得肯定的，那就是車輛的穩定性，三大件的耐用程度起亞要做的比中中國產品牌略有優勢。

也許拋開愛國情節，起亞的K3會迎來一個銷量的春天，但現實很多的因素也會成為其發展的絆腳石，首當其衝的就是國際關係的緊張，讓許多的憤青直接放棄了對韓系品牌的選擇。這點無論是今年韓系品牌的銷量直線下滑還是南南韓內的旅遊的不景氣都能看出這一點。

另外起亞K3相比於其他合資品牌優勢雖然明顯，但相比中中國產品牌還是有許多的不足，首先就是價效比，同等的價格下，合資品牌很難與中中國產品牌平起平坐，而且韓系品牌最大的賣點，外觀方面也在日益被中中國產品牌替代。有了這兩個方面的優勢，中中國產品牌在17年的銷量直線上升也不是沒有原因的。

最後一點，同為韓系品牌的現代，無論在各個方面的表現都要比起亞好的多，如果說起亞K3在未來還有沒有未來，答案是肯定的，有肯定會有，但不大，至於會不會像義大利品牌菲亞特一樣走向末路，還要等待時間的考驗。

品牌受質疑使用者投訴高競爭優勢不再，頻推新車是起亞新出路嗎？

2017年，東風悅達起亞中國市場銷量斷崖式下跌！全年銷量僅為36萬臺，和2016年相比，同比下降44%。在經歷了2017年慘痛的銷量下跌後，東風悅達起亞實施了戰略調整，開啟新車投放熱潮，計劃2018年在中國市場推出包括新一代智跑、Stonic、K3/K5插電混動版、KX3純電動版在內的等7款新車，並將2018年的銷量目標謹慎的下調為50萬輛，以試圖扭轉頹勢。但這看似力挽狂瀾的調整會奏效嗎？

依二師兄來看，東風悅達起亞想讓銷量回暖，必須正視這四點：

品牌認知度提升

2002年，在起亞汽車剛剛進入國內，合資成立東風悅達起亞汽車有限公司時，汽車也剛開始進入中國尋常百姓的家。那時，中國的自主品牌在數量上還非常有限，在產品品質上也還處於比較低階的階段，消費者並不認可。而以德系、日系為首的早已樹立起口碑的合資品牌價格又高高在上，讓不少消費者望而卻步。這時，暫露頭角的韓系憑藉合資品牌的身份、相對穩定的質量、較低的價格、較高的價效比迅速獲得了中國部分消費者的認可。

但經過十幾年市場的洗禮，韓系車在國內市場並沒有積累下像德系、日系一樣良好的口碑，而曾經相對自主品牌佔有優勢的品控方面，如今也被奮起直追的自主品牌追趕，今天的自主，已經不可同日而語。加上部分特殊因素的影響，韓系車的合資品牌“金字招牌”已越來越不管用，品牌認知度越來越差。

車型質量和投訴問題頻發

與逐年盡顯疲憊的銷量相比，起亞車型近些年的投訴量卻在不斷上升，質量和投訴問題頻發。

在2017年度國內轎車投訴銷量比排行榜上，東風悅達起亞在2017年中旬新推出的KX CROSS車型高居排行榜第5位，而在其他成熟車型方面，也同樣存在不少投訴。

除了三大件之外，車身附件及電器、服務態度等都是投訴的重災區，大量的投訴和質量問題也是起亞車型銷量增長的絆腳石。

拉低售價易引發潛在的質量問題

近些年，國內汽車市場的激烈競爭讓曾經高高在上的德系品牌不斷降低售價，受之影響，其他車系的價格也在隨之下跌，如今日系車型已經開始侵佔之前韓系車型的價格區間，造成韓系車型被迫降價，甚至開始與自主品牌打價格戰。

起亞品牌也受此影響，近些年價格不斷降低，但不斷降低的價格與固定的成本終究是相矛盾的，近些年來起亞頻發的質量和投訴問題不禁也讓人懷疑，繼續降低售價是否會帶來更嚴重的質量問題，低價的背後產品的質量該如何保證。

與競品車型相比優勢不再

東風悅達起亞儘管是合資品牌，但受韓系品牌在國內消費者心中定位的影響，其整體只能定位於日系之下，自主品牌之上。在中國市場發展初期，起亞汽車相比德系、日系品牌有著價效比更高的優勢；相比自主品牌車型，也有外觀設計時尚、品控更穩定的優勢。

但近些年，受德系、日系品牌車型不斷降價的影響，起亞汽車的價效比優勢已不再明顯；而這些年，國內自主品牌也在奮起直追，全方面提升，起亞汽車曾對於自主品牌在設計、品控方面的優勢也不再存在，甚至在面對個別自主品牌時，還有被反超的趨勢。

在產品競爭力方面，起亞也存在短板。其目前在售的車型均為多年未更新的老舊車型，近些年推出的多款新車型，無論是KX CROS、煥馳還是凱紳都是換湯不換藥的拉皮車，產品本身毫無競爭力。

二師兄總結：儘管在2018年東風悅達起亞謹慎的將銷量目標定為50萬輛，這一數值甚至低於其2016年65萬輛和2015年61.6萬輛的年銷量，但考慮到國內逐年加劇的市場競爭及目前東風悅達起亞的現狀，可以推斷，東風悅達起亞今年想完成50萬年銷量目標，難度依舊很大！