阿爾法羅密歐這個汽車品牌十分有意思。喜歡他的人，會把它當成 " 信仰 " 一直追隨，而大多數中國消費者甚至都沒有聽說過這個品牌，很大原因是因為阿爾法羅密歐的車在中國實在是太罕見。而這款極具個性的豪華品牌已經做好了入華準備，

不是很樂觀, 目前華人的汽車消費觀念沒有跟上經濟發展的水平,目前仍呈兩極分化的趨式,消費群體有兩大主流和其他流,一大種是經濟實用派,主要群體為中低收入人群,買車隨大流;一大種是門面擺闊派,主要以商務,白領,官一代二代三代,商一代二代三代為主,只看NBA;另外還有個性派,選擇的為小眾車型,。阿爾法羅密歐進入中國的定位非常重要,目前看宣傳主打效能的話,註定為小眾車型。

一點都不看好，義大利的車空間堪憂不符合中國以大氣磅礴為美的審美，標榜運動在中國又是個作死的方式，幾乎沒有人為這個買單無論TT還是gti還有各種低端跑車月銷量感人。知名度，在歐洲很出名在中國菲亞特公司不是世界上擁有法拉利和瑪莎拉蒂的大集團，菲亞特就是生產低端小車的垃圾品牌。再說民用重要的質控，菲亞特一直都做的不好，他的雙離合依然會出現問題，因為歐洲的道路和中國一直堵車的路況不同。在中國要火得具備幾個特點，鋪天蓋地的地毯式宣傳，加長加大，質量好口碑做起來基本無敵。

額，在歐洲這也算是個小眾品牌吧，何談成功呢？銷量超BBA這個基本沒戲，除非奇蹟的出現。阿爾法羅密歐在中國的命運好一點還是個小眾品牌，差一點推出中國市場。

不能，BBA已經根深蒂固了，阿爾法羅密歐除非價格很低，或者有非常好的維修保養政策，否則很難能動搖其他品牌。

外觀，效能，十分驚豔，品牌影響力也沒的說！成功是一定的，就是入華後能不能在渠道，售後等方面做好，才是關鍵！

品牌可以，高功率競爭M3的好像是法拉利的發動機，入門版競爭3系也不錯，就看實車然後試駕才能感受的出來，好像售價在33-103萬之間，4S再優惠點價效比也挺高

理論上是陰死陽活。有些情節人士會買。估計也是百萬分之一。有也早轉粉了。還有一種是裝逼人士。這個倒是多。但是裝逼也有個分量只說。買了三十多萬。因為配件小眾。保養肯定死貴。一般人吃不消。但也不概括那些裝逼硬撐逼的。說說優勢。第一。這車犀利。車牌掛的個性。第二這車稀少。又便宜。一般裝逼可以到位。三十多萬貼標說七八十萬買的高配誰不信。。最貴一百多萬呢。。第三。這車平臺好。那可是跟瑪莎拉蒂同一銷售渠道的車。保養也是哦。你說牛逼不。每次去保養看著身邊那麼多瑪莎拉蒂車主用鄙視的眼神看著你。。並告訴身邊的美女看見嗎。買不起瑪莎的都去買羅密歐了。第四。既然談到保養。那肯定瑪莎待遇要高。羅密歐墊底。。沒事到那找不自在啊。這很正常。我開S400去保養。看著幾個S車主都互相聊聊。然而我們卻沒有跟以下車主聊天。。第五嗎。三十多萬。就像Mustang一樣。走量很難。第六。這車沒有市場基礎。就像MG 薩博。在輝煌也是過去式。再加上車型小眾。市場保有量低。第七。首批車型有待考察品質。估計要召回。第八。現在的錢比往幾年難掙了。哪有那麼多村長讓你當啊。。。

這車在國內一定能掀起一次大浪，能不能持續很難說，原因就是保養。本人真實經歷，2014年去澳洲留學第一學期結束跟幾個當地人混熟了，於是在當地人帶領下去淘一輛二手車代步，在網站上最先相中的就是兩輛alphard羅密歐，一輛紅色的2004年147，12萬公里賣2100刀（人民幣不到10000，當時匯率1:4.8），一輛2007年157，10萬公里賣6000刀多一點（人民幣30000）。我拉著幾個鬼佬基友激動滴問“這車怎麼樣?”，人家兩手向上一擺說到“maintenance......（保養）”

國外二手車很便宜，但是童年同車況的寶馬三系和賓士C都比這貨貴，同年的CAMRY和Accord也比他貴很多。原因就是保養。和國內一樣，成熟市場的二手車價格省油和易保養的車（一般是日系）一般賣的較貴，歐系車由於其保養費用高導致其在二手車市場上不是很受歡迎，尤其是五年以上的二手車。

之前我看到的兩輛阿爾法價格誘人也是如此，隨便一個部件壞了修車費用就要上千刀。最後考慮到我畢業時間不到一年，本著能開就行的原則買了一輛成色很好的福特獵鷹2004款（近似於Taurus），4.0，後驅，26萬公里（之前是政府用車）。開了一年原價賣了。。。。。。

有點跑題了，阿爾法是我真愛，倒三角進氣格柵，側掛式車牌，真的是五十萬以內裝13不二選擇。上市真的有想法搞一輛，但是一旦買了本人打算保養好一點五年之內賣掉。原因麼，，你們懂的！保養。。。

如果按照大賣成街車的標準來說，阿爾法羅密歐應該不會成功。中國在汽車工業的路上或者是對於國際舶來品的認知和消費觀來說，阿羅不是一個一流國際品牌。在國內汽車工業發展和進口國際品牌汽車的路上，最早一批進入中國市場的歐美車，梅賽德斯到了國內成了豪車的標準，寶馬成了運動汽車的標準，奧迪成了政商的第一選擇，就連大眾都成了街車，而凱迪拉克就算中間脫節過一段時間，但是早期積累的口碑形象也成了國內一個認知度很高的舶來品。二三十年過去了，華人對品牌的認知基本已經定型，就像華人只認愛擼萎，愛馬仕，古琦和香奈兒，對於那些小眾而又非常奢華的品牌大多數人都不認識，很自然的就歸為非大牌。阿爾法羅密歐就是如此，阿羅在搞汽車，參加世界最早的賽車活動的時候，華人還在抽鴉片。可是好不容易想買車或者換車。大部分華人的選擇肯定是眾人皆知的品牌，華人購物的心態很大一部分是面子上的攀比，就好比輝騰一樣，大眾已成街車，除了輝騰，就算你再好，舒適，效能，操控，安全，比不上一個響亮的牌子。華人喜歡把法拉利，阿羅等跟菲亞特扯上關係，那是一個掉面子的事情，殊不知菲亞特是他們的金主而已，阿羅，法拉利，瑪薩拉蒂難道會用菲亞特的技術和生產線嗎？