其實這個問題是個偽命題。
5G代表的是第5代行動通訊標準，因為它具有的大頻寬、低時延的特點，所以特別適合萬物互聯、人工智慧、大資料的場景。而後者是新時代科技革命的基石。這也是為什麼美國這麼看重5G的戰略控制權。
回到你的問題，整合型別的公司和5G並沒有必然的邏輯關係或者衝突。雖然像傳統的行業巨頭，如西門子、GE、Thales、ABB等都在謀求數字化轉型，但是它的核心業務本質並沒有改變，改變的只是這些核心業務的承載形態——無非是將過去傳統分立的、非智慧化的裝置、終端、系統，利用物聯網、人工智慧、大資料、雲化等技術進行數字化、智慧化改造，使得工作效率、協同效率大大提升。
換言之，5G是一個時代的標籤，真正被行業直接利用的是這些物聯網、人工智慧、大資料和雲化的技術，5G是助力這些技術落地、更好地提升效能和使用者體驗的基礎。如果把公司比作車廂，公司的業務比作車廂裡的乘客，那麼整個高速列車就是物聯網、人工智慧、大資料、雲化技術，而5G的通訊網路就是高速鐵路甚至磁懸浮。傳統的整合公司直接應該擁抱的不是5G通訊本身，而應該是根據自身所在的行業，針對性地看上述這些技術中哪些是直接關係到工作效率、協同效率和使用者體驗的，然後儘快地進行賦能、上馬。
其實這個問題是個偽命題。
5G代表的是第5代行動通訊標準，因為它具有的大頻寬、低時延的特點，所以特別適合萬物互聯、人工智慧、大資料的場景。而後者是新時代科技革命的基石。這也是為什麼美國這麼看重5G的戰略控制權。
回到你的問題，整合型別的公司和5G並沒有必然的邏輯關係或者衝突。雖然像傳統的行業巨頭，如西門子、GE、Thales、ABB等都在謀求數字化轉型，但是它的核心業務本質並沒有改變，改變的只是這些核心業務的承載形態——無非是將過去傳統分立的、非智慧化的裝置、終端、系統，利用物聯網、人工智慧、大資料、雲化等技術進行數字化、智慧化改造，使得工作效率、協同效率大大提升。
換言之，5G是一個時代的標籤，真正被行業直接利用的是這些物聯網、人工智慧、大資料和雲化的技術，5G是助力這些技術落地、更好地提升效能和使用者體驗的基礎。如果把公司比作車廂，公司的業務比作車廂裡的乘客，那麼整個高速列車就是物聯網、人工智慧、大資料、雲化技術，而5G的通訊網路就是高速鐵路甚至磁懸浮。傳統的整合公司直接應該擁抱的不是5G通訊本身，而應該是根據自身所在的行業，針對性地看上述這些技術中哪些是直接關係到工作效率、協同效率和使用者體驗的，然後儘快地進行賦能、上馬。