這個設想倒是挺新奇的，但是實現起來有一定的難度。
首先就是彈簧強度的問題，如果太硬則緩衝效果差，並且彈簧在壓縮的過程中就是儲能的過程，最終彈簧的能量還是要釋放出來的。這時候反而會造成二次傷害!
而且碰撞物的重量、速度、體積都決定了衝擊力的大小，並且這幾點都不是一成不變的，誰也不知道會發生什麼意外。所以彈簧強度很難確定。如果彈簧過軟，那麼基本上起不到緩衝作用。
如果彈簧背後＋氣囊，可以彌補彈簧彈性過小的問題，那麼彈簧式保險槓就有了實用意義。上圖中的彈簧＋氣囊式保險槓就是貴州大學申請的一個專利。基本原理就是採用單向套筒，彈簧在外力作用下，壓縮後直接鎖死，不可以反彈。而當撞擊力度過大，彈簧被壓縮到底的時候，後面的氣囊繼續緩衝，這樣就卸掉了大部分撞擊力度。但是在生活中並沒有得到廣泛應用。
這個設想倒是挺新奇的，但是實現起來有一定的難度。
首先就是彈簧強度的問題，如果太硬則緩衝效果差，並且彈簧在壓縮的過程中就是儲能的過程，最終彈簧的能量還是要釋放出來的。這時候反而會造成二次傷害!
彈簧和安全氣囊不一樣，安全氣囊彈出的瞬間會自動洩壓，儘管如此也會對人體造成一定的傷害，而彈簧的能量不能迅速釋放掉，只能從原路反彈回去。而且碰撞物的重量、速度、體積都決定了衝擊力的大小，並且這幾點都不是一成不變的，誰也不知道會發生什麼意外。所以彈簧強度很難確定。如果彈簧過軟，那麼基本上起不到緩衝作用。
如果在碰撞中彈簧被壓縮後不可以彈出來，那麼二次傷害基本就沒有了！如果彈簧背後＋氣囊，可以彌補彈簧彈性過小的問題，那麼彈簧式保險槓就有了實用意義。上圖中的彈簧＋氣囊式保險槓就是貴州大學申請的一個專利。基本原理就是採用單向套筒，彈簧在外力作用下，壓縮後直接鎖死，不可以反彈。而當撞擊力度過大，彈簧被壓縮到底的時候，後面的氣囊繼續緩衝，這樣就卸掉了大部分撞擊力度。但是在生活中並沒有得到廣泛應用。