磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它透過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。
最高時速350公里的京滬線上的最小曲線半徑7公里左右。這意味著，乘客要達到高鐵的舒適程度，最高時速4000公里“飛鐵”的最小曲線半徑得是900公里左右。900公里左右的最小曲線半徑，基本已經不具備在地面上的轉彎能力。怎麼理解這個概念呢？只有從太空中，才能發現這條地面上的“直線”是“彎”的。
為了在工程上可行，“飛鐵”就得縮小最小曲線半徑。這就涉及到乘客舒適度的問題。簡單來說，列車啟動時的加速度帶給人“推背感”，而轉彎時的向心加速度會帶給人“甩飛感”。
假設最高時速4000公里的“飛鐵”在轉彎時將速度降至最高時速的25%即1000公里，最小曲線半徑與高鐵一致也是7公里，那麼乘客在轉彎時就會承受1.24個g的向心加速度。這相當於在橫向或者斜向上，給乘客身體上再施加一個多人的重量，這會帶來很強的壓迫感。打個比方，相當於每次轉彎，都是激烈的過山車體驗。
與軌道的彎道問題相似的，是軌道橋樑問題。在時速4000公里下，輕微的曲率都可能造成一定程度的失重。這就意味著，“高速飛行列車”的真空管道不僅要在水平方向上減少拐彎程度，也要在垂直方向上減少坡度變化，否則，列車的安全性和舒適性難以保障。
國家已經確定了時速400km高速動車組類和時速600km高速磁懸浮列車的研製任務，一個是高速冷軌技術的研發，一個是高速磁懸浮技術的研發，國家研發的計劃週期是5年。新一代中低速磁浮車屬於中等運量交通結構，具有振動噪音小、爬坡能力強、轉彎半徑小等優勢，尤其速度、彎道和坡道這叄項綜合技術指標，是目前其他單一制式軌道交通無法同時實現的優點。
磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它透過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。
最高時速350公里的京滬線上的最小曲線半徑7公里左右。這意味著，乘客要達到高鐵的舒適程度，最高時速4000公里“飛鐵”的最小曲線半徑得是900公里左右。900公里左右的最小曲線半徑，基本已經不具備在地面上的轉彎能力。怎麼理解這個概念呢？只有從太空中，才能發現這條地面上的“直線”是“彎”的。
為了在工程上可行，“飛鐵”就得縮小最小曲線半徑。這就涉及到乘客舒適度的問題。簡單來說，列車啟動時的加速度帶給人“推背感”，而轉彎時的向心加速度會帶給人“甩飛感”。
假設最高時速4000公里的“飛鐵”在轉彎時將速度降至最高時速的25%即1000公里，最小曲線半徑與高鐵一致也是7公里，那麼乘客在轉彎時就會承受1.24個g的向心加速度。這相當於在橫向或者斜向上，給乘客身體上再施加一個多人的重量，這會帶來很強的壓迫感。打個比方，相當於每次轉彎，都是激烈的過山車體驗。
與軌道的彎道問題相似的，是軌道橋樑問題。在時速4000公里下，輕微的曲率都可能造成一定程度的失重。這就意味著，“高速飛行列車”的真空管道不僅要在水平方向上減少拐彎程度，也要在垂直方向上減少坡度變化，否則，列車的安全性和舒適性難以保障。
國家已經確定了時速400km高速動車組類和時速600km高速磁懸浮列車的研製任務，一個是高速冷軌技術的研發，一個是高速磁懸浮技術的研發，國家研發的計劃週期是5年。新一代中低速磁浮車屬於中等運量交通結構，具有振動噪音小、爬坡能力強、轉彎半徑小等優勢，尤其速度、彎道和坡道這叄項綜合技術指標，是目前其他單一制式軌道交通無法同時實現的優點。