概括來說，比如說電子裝備，發動機，還有攜帶武器。

比如說別連科叛逃日本的時候，當美日將別連科的米格-25大卸八塊，好好研究的時候，發現米格25的電子裝置甚至都可以說是有些老掉牙的東西。而後來一段時間，美軍戰鬥機已經可以在實行遠距離打擊了這是因為美軍飛機的電子裝置比蘇軍戰機好許多。

再比如攜帶的飛彈上，大概是因為越南戰場是美軍飛機的試驗場，在越南戰爭後，美軍飛機重新裝上了機炮。但以內越南戰場，許多精確制導的炸彈和導彈因此誕生。而蘇軍的蘇25還抱著地毯轟炸作用。

時間線優勢是最容易被忽視的優勢。比戰鬥機的戰鬥力，不談時間線就是耍流氓。舉個例子：1985年F-15都已經發展到C型了，而A型還參加過實戰，而那一年蘇27才服役，再過5年才能量產。也就是說1985年再朝前推十年，沒有任何一架蘇聯戰鬥機，能夠比得上美國戰鬥機。用同代思維來比，實際上是對美國戰鬥機實力的低估，對蘇聯戰鬥機的誇大。

圖一：機頭上標明一清二楚擊殺記錄的以色列F-15C鷹。以色列成就了鷹式神話。

總體上來說，從二戰之後，蘇聯的戰鬥機換代速度漸漸跟不上美國的腳步，差距越來越大。蘇聯航空工業跟蹤美國航空工業的腳步是非常困難的，從平分秋色，變成望塵莫及，小步快跑變成了小步慢跑，不是因為美國加速了，而是蘇聯追不上了。一旦蘇聯沒有辦法作弊開掛，落後就是一定的事情。

從北韓戰爭起，美蘇第一代噴氣式戰鬥機可以說半斤八兩，時間線和戰鬥力這兩點不存在明顯差距。米格15的垂直機動性有優勢，F-86的火控有優勢。但是也要知道，米格15的崛起背後，蘇聯依靠從德國掠奪來的航空技術，和從英國買來的尼恩發動機。如果英國不賣尼恩發動機，蘇聯的米格15就不會有一流的效能，在裝備和服役時間上也要落後於美國，不可能在北韓戰爭發揮那麼大的作用。

圖二：美國F-22是世界上第一種隱身制空戰鬥機。

從越南戰爭時期，蘇聯的戰鬥機就走上了邪路。儘管美國空軍也搞了一堆不靠譜的百式戰鬥機。但是F-4鬼怪式的出現，意味著世界上第一種多用途重型戰鬥機的誕生。無所不能的F-4，機體大發動機給力，偵察打擊空戰樣樣能幹，可以說無論是後來的F-15E，還是蘇30，都是F-4的延續，繼承發揚了重型戰鬥機的多用途優勢。

蘇聯的米格21、米格23、米格25這一大票飛機，仍然是按野戰防空和遠端截擊的舊路子來搞，基本可以視為美軍失敗的百式戰鬥機的翻版，沒有一型，在作戰思想上有F-4這樣的突破。中東戰爭中，阿拉伯國家拿米格23生抗F-15，並不是蘇聯存心坑阿拉伯國家。蘇聯自己並沒有比F-15更好的戰鬥機。

圖三：蘇57儘管出現得更晚，但並不比誕生了20年的F-22更強更先進。

隱身技術的差距更大，蘇聯最先提出了隱身戰機的概念，但是實用化方面卻是美國領先，F-117出現後，幾乎可以說是隱身機的獨孤求敗。1997年F-22首飛，2010年蘇57首飛，落後了將近二十年。具體到第六代戰鬥機上，俄羅斯不可能彎道超車，在美國之前推出六代機。美國仍然繼續佔有，並擴大對俄羅斯的時間線優勢。

多了去了，如果觀察細節設計的話，你會發現前蘇聯戰鬥機除了Su-27和MIG-29就沒幾個真的跟同期美軍戰鬥機同水平的。應該說，美蘇航空科研實力差距最小的時候是北韓戰爭時，之後差距是越來越大。但是即使是朝戰時期大顯身手的MIG-15相比F-86佩刀也有很多劣勢。

我們知道後掠翼在空氣動力學特性上存在著CF不穩定性與空氣展向流動的問題，要解決這個問題，需要對飛機機翼使用的翼型進行針對性的最佳化。如果搞不來怎麼最佳化，咋辦？加裝翼刀。

MIG-15就是這樣簡單粗暴解決這個問題的。但是翼刀既會增重也會增阻。

F-86上就沒有翼刀。技術實力更差的中國中中國產的飛機要取消掉翼刀要等到殲-8II，殲-8I都有翼刀。

再說說其他的一些細節。飛機上的瞄準具是經歷過漫長髮展的。最早是望遠鏡式瞄準具。

就是駕駛艙前的這個望遠鏡筒。在高速飛行劇烈機動的飛機上用這種瞄具顯然是很弱智。然後就是機械式瞄具，再往後是反射式瞄具。反射式瞄具就是絕地求生裡面的紅點瞄準鏡。美國是在1943年開始裝備了陀螺儀瞄具。

比較著名的例子就是P-51D ,透過複雜的原理可以估算出射擊應有的提前量。而等到北韓戰爭前中期時，MIG-15上用的竟然還是39年的反射式瞄具。此時的F-86已經能用火控計算機估算提前量了。

再往後，MIG-21有6個機身油箱和4個機翼油箱。

然而機身和機翼的油箱不能共用一個加油口。結果就是降落後再次起飛需要的時間更長。而同時期美國的F-5就可以用一個加油口加油，而且航電裝置艙佈置更加合理，維護更加方便。

類似的例子很多，反正如果真要從細節設計看的話，蘇聯飛機很多地方是不如美國飛機的。