未來在中國立體車庫的發展趨勢有兩種，一種是使用方便、機構簡單、價格低廉，從而採用較少的投資達到方便停車的目的；另一種就是採用較高的技術含量、優越的使用效能、快捷的存取速度的大型停車庫。 目前在中國城市寸土寸金，如何充分利用城市現有土地資源如城市邊角地、路邊、住宅小區這些面積小、分佈零散、難以建設大型停車場解決停車需求的問題，設計和建設各類適用的立體停車庫是解決停車難的有效途。

優點一：存取方便，新手也能快速停車。

上下車位寬度均為2.3米，無二層升降橫移機械車庫人為的“窄門”，下位停車與自然車位無區別，上位停車為旋轉90度後落在路面的活動式車板，車輛存取均為無拐彎的直行方式，不倒車，所以該型車庫的上車位尤其適合技術不太熟練的新手停取車。

優點二：安全性、可靠性高。

一個車位一個系統，結構簡單，安全性、可靠性高，故障率極低；即使發生故障，在未修復前，上層車可透過手動實現取車，整個車庫不會出現取不下車的現象，管理處無需擔心客戶取不了車。

優點三：節約成本。

每存取一輛車耗電約0.07kwh，無需管理員到車位操作，與固定式停車場相比，無需增加管理人。

優點四：維修簡單，維護成本低。

微控制器控制下的簡單機械運動裝置，普通電工即可維護；每車位維護費用約20元/月。停車位安裝第一年內，廠方派專人免費巡查維護3次。一年以後，每天上、下迴圈小於10次的停車臺，每半年~1年在指定加油處，加一次黃油。每天上、下迴圈大於10次的停車臺，適當增加加油次數。

優點五：佔地面積少，建設費用低，無堵車現象。

下層車位存車狀態下，整條路堵車現象同自然車庫；上層車位存、取車，路面不會出現堵車現象，因旋轉後的車位直至落到地面僅佔2.3米的路面，不影響別的車輛通行。

著名球星“萬人迷”貝克漢姆在本月初（2月4日）在邁阿密正式成立了一支美國大聯盟新軍，準備征戰2020年的美職聯聯賽，為此，在早些時候，貝克漢姆為球隊購買了一片土地，計劃興建一個專業的足球場。而讓人意外的是，按照目前的建設規劃，這個可以容納近3萬人的足球場竟然沒有規劃停車場。

這在我們看來是一件不可思議的事情，因為國內幾乎所有大城市都面臨著停車難的問題，很多人流密集的商圈和大型的住宅區幾乎是“一位難求”，為此，早在5、6年前，多個省政府都出臺了《城市建築工程停車場（庫）設定規則和配建標準》，要求各類新建、改建和擴建工程必須配備一定數量的停車場（庫）。

而城市車位的緊張也催生出一個特殊的“產業”——炒車位。隨著樓市“限購限貸”一系列調控政策的實施，房價此前毫無節制的增長勢頭得到了一定程度上的控制，炒不了房，投資者們開始把目光投向房子的配套設施——車位。由於土地的稀缺性，樓房還能往高裡蓋，但車位卻是稀缺的，因此，近幾年一二線城市城區內，新建商品房的地下停車位漲價幅度高於房價漲幅，在北上廣深這些城市花幾十萬買一個車位，不是什麼新鮮事。

而過去的事實也證明了炒車位是一項利潤頗豐的投資，有分析報告稱，炒車位的年利潤高達180%，意思是一年內車位的價格漲了三倍。正是在這種鉅額利潤的誘惑下，車位市場很容易陷入瘋狂，如我家小區的一位住戶不知道透過什麼手段狂攬了小區30多個車位，現在天天在業主群裡喊價出售。

但這種瘋狂的車位市場狀態可能在未來幾年內消失，就如貝克漢姆的球場規劃沒有停車場一樣，在國外一些新建的公共場所已經開始減少配套獨立的停車場，相反它們會劃定一個專門的Uber和Lyft等共享汽車的接送區。

是的，正是Uber、滴滴這些新興的網際網路產品在改變著我們生活的世界。

而在Uber興起之前，停車場需求在車輛普及率非常高的美國是很旺盛的，按照美國一份分析報告的資料：一輛車從生產出來到報廢退役其使用壽命大概10年時間，在這10年間只有5%的時間是在行駛當中，另外95%的時間都停在停車場裡。

今天，滴滴平臺註冊司機已經接近2500萬人，平均每天線上司機超過300萬，若是加上神州專車、首汽專車、曹操專車等等專車平臺和一些小的打車平臺，服務於共享類打車的司機數量接近3000萬。

Uber、滴滴的出現，一方面盤活了現有的汽車使用情況，讓很多原本停在停車場裡的汽車駛出停車場、穿梭在街道上，另一方面，共享汽車的出現也抑制了很多人的購車需求，既然隨時隨地可以叫來一輛車為自己服務，為什麼我還要買一輛車呢？

這兩個因素相結合，其導致的結果很直接——城市裡的停車場需求急劇下降。可能今天，在國內城市企業擁有率還在提升的情況下，我們還看不到停車場衰落的趨勢，但這一切正在發生著。

如果你正準備買入一個車位用作投資，我希望你可以停下來再考慮一下，因為可能未來很多年內，你都無法再將這個車位賣出去。