豐田章男反對日本停售燃油汽車-原因為「沒有技術優勢」
JAMA（日本汽車工業協會）近兩年經常曝出雷句，豐田汽車掌門人-豐田章男也不例外；從否定電動汽車未來發展趨勢，到建議推動氫燃料電動汽車的發展，再到近日反對日本提出的“2030年脫離碳燃油車”的規則，可以說豐田等日系汽車品牌已經非常的“慌亂”，為什麼被視為工業強國的日本會如此畏懼技術變革呢？
其實豐田章男已經給出了明確的答案：
這就是豐田反對停售燃油車的原因。
日系汽車在北美亞太兩大車市的市佔率都不低，尤其在北美車市的佔比很高；於是很多初級汽車愛好者就會認為日系汽車的實力肯定很強大，否則在真正的汽車強國美國也不可能熱銷。然而此類觀點是完全沒有看到本質的膚淺的認知，日系（包括韓系汽車）在北美車市的佔比確實高，但實現熱銷的基礎只是因為車輛定位低，說白了就是車子足夠便宜。
北美真正的熱銷車可以參考銷榜前三，一直都是其本土品牌的高階皮卡車；但是這些車的價格高且用車成本高，即便熱銷也只是高度垂直於小眾市場。真正的銷量支撐還是那些價格低廉的小排量轎車和SUV，然而美系汽車製造商很少打造此類車型，少數有一些也並沒有排量或價格的絕對優勢；於是曾經沒有什麼市場的日系汽車就鑽了這個空子，打造了很多廉價汽車面向北美。美國的DPI資料雖然很好看，然而實際差距有多大相信有理性辨識能力的人都是瞭解的，可以說美系車企不造、日系車企主攻的低端車才符合其主力市場的使用者需求。
綜上所述，日系汽車成功的核心因素是“廉價”，在亞太市場的成功是因為“包裝”，尤其是在國內車市依靠炒作包裝成功的將廉價車定位到了中高階；然而隨著合資外國品牌失去B端市場之後，品牌“領頭羊”的效應已經失去了。沒有了特殊的品牌光環則必然會逐漸失去品牌影響力，隨著年輕一代的汽車消費者的成長，對於這些定位異常不合理的品牌更會失去興趣；同時電動汽車的普及對於這些車企會是“滅頂暴擊”，為什麼這麼說呢？
原因在於日本汽車製造商在電驅技術領域更加落後，核心總成與零部件的供應鏈也不夠完善；重點是這些零部件的成本非常透明，更重要的是難以透過“摻水”的方式降低成本，日系汽車將會失去成本優勢，也就是無法打造低於競爭對手的廉價車。
日本汽車製造商知名度較高的不超過十個，涵蓋兩田一產旗下子品牌的知名品牌也就十餘個——日系汽車品牌涉及車輛油耗、排放資料、零部件與總成造假的品牌，正好也是十餘個。
豐田、本田、日產、三菱、鈴木、斯巴魯、雅馬哈等品牌，電裝、曙光、高田、均勝、東麗等供應商，這都是在汽車行業造假而“聞名全球”的垃圾品牌。這些供應商分別在油泵渦輪、制動系統、安全氣囊、安全帶、輪胎補強劑與簾布等等方面進行“摻水”，其中知名度最高的是神戶和三菱鋁材，以及斯巴魯在材料方面與質檢緩解數十年的假資料。
日系汽車品牌透過這些方式能有效控制車輛的製造成本，價格定位低廉的車輛的單車利潤空間仍舊很大；至於車輛的品質已經如此之低卻也能熱銷，在北美車市中的日系汽車使用者不也是一種無奈嘛。而只要購車預算增長到足夠考慮其本土皮卡皮卡或豪華越野車的時候，日系價格偏高的陸巡等車還有銷量嗎？這些車在北美車市是沒有市場的，這就足以說明日系車企在成熟的汽車市場只是個“廉價車代工廠”的角色而已。
重點：電動汽車沒法“摻水”！——動力電池不能假，不論鎳鈷錳、鎳鈷鋁、鈦酸錳、磷酸鐵鋰，這些元素是實打實的，PACK對線束材料和殼體密封標準的要求也是不能亂弄的，否則必然是動力電池組的不穩定，會是電池組自燃甚至更嚴重的問題。
電機結構簡單但材料也沒法弄虛，電控單元車規級晶片怎麼作假呢？所以即便是日本汽車製造商造電動汽車也得玩真的了。然而動力電池的全球份額七成在中國，電機技術長期處於領先地位的；車規級晶片不論IGBT&MCU都早已經打破了東芝三菱等企業的技術壟斷，其中幫豐田造電動汽車的比亞迪正是IGBT&MCU的巨頭。可以說日系汽車在電動汽車時代毫無成本優勢，沒有了成本優勢如何能打造出廉價汽車呢？打造不來廉價汽車的日系品牌在歐美則會徹底失去競爭力，在中國車市已經是自主品牌在低中高階全面壓制合資汽車，別說日系汽車玩不轉，歐美品牌面對自主品牌也是壓力巨大的，這就是豐田章男擔憂日本停售燃油汽車的原因。
最後再瞭解一些冷知識即可：日本所謂的氫燃料汽車的本質是電動汽車，只是在電動汽車的基礎上增加一組成本高昂、功率極低、使用壽命短的氫燃料發電電池而已；這種車輛使用的液態氫安全性很低但是威力很大，註定不具備普及的價值。
豐田章男對電動汽車的否定、對燃油汽車的支援都是在螳臂當車，在這傢伙再次表示對日本停售燃油車之後，豐田汽車股東-丹麥基金考慮出售豐田股權，其他也有股東表示真正擔心的是“豐田章男沒有意識到這樣說法（否定停售燃油汽車和電動汽車價值）的危險性”。然而對於這種“巨嬰企業”也註定只能這樣，日本的汽車工業是註定要沒落的，在這一階段中只需要防止日系汽車挑動而出現其他非汽車領域的問題。
豐田章男反對日本停售燃油汽車-原因為「沒有技術優勢」
JAMA（日本汽車工業協會）近兩年經常曝出雷句，豐田汽車掌門人-豐田章男也不例外；從否定電動汽車未來發展趨勢，到建議推動氫燃料電動汽車的發展，再到近日反對日本提出的“2030年脫離碳燃油車”的規則，可以說豐田等日系汽車品牌已經非常的“慌亂”，為什麼被視為工業強國的日本會如此畏懼技術變革呢？
其實豐田章男已經給出了明確的答案：
如果日本繼續計劃停止銷售傳統燃油汽車，那麼日本製造商很可能會在汽車產業中失去優勢。這就是豐田反對停售燃油車的原因。
日系汽車在北美亞太兩大車市的市佔率都不低，尤其在北美車市的佔比很高；於是很多初級汽車愛好者就會認為日系汽車的實力肯定很強大，否則在真正的汽車強國美國也不可能熱銷。然而此類觀點是完全沒有看到本質的膚淺的認知，日系（包括韓系汽車）在北美車市的佔比確實高，但實現熱銷的基礎只是因為車輛定位低，說白了就是車子足夠便宜。
北美真正的熱銷車可以參考銷榜前三，一直都是其本土品牌的高階皮卡車；但是這些車的價格高且用車成本高，即便熱銷也只是高度垂直於小眾市場。真正的銷量支撐還是那些價格低廉的小排量轎車和SUV，然而美系汽車製造商很少打造此類車型，少數有一些也並沒有排量或價格的絕對優勢；於是曾經沒有什麼市場的日系汽車就鑽了這個空子，打造了很多廉價汽車面向北美。美國的DPI資料雖然很好看，然而實際差距有多大相信有理性辨識能力的人都是瞭解的，可以說美系車企不造、日系車企主攻的低端車才符合其主力市場的使用者需求。
綜上所述，日系汽車成功的核心因素是“廉價”，在亞太市場的成功是因為“包裝”，尤其是在國內車市依靠炒作包裝成功的將廉價車定位到了中高階；然而隨著合資外國品牌失去B端市場之後，品牌“領頭羊”的效應已經失去了。沒有了特殊的品牌光環則必然會逐漸失去品牌影響力，隨著年輕一代的汽車消費者的成長，對於這些定位異常不合理的品牌更會失去興趣；同時電動汽車的普及對於這些車企會是“滅頂暴擊”，為什麼這麼說呢？
原因在於日本汽車製造商在電驅技術領域更加落後，核心總成與零部件的供應鏈也不夠完善；重點是這些零部件的成本非常透明，更重要的是難以透過“摻水”的方式降低成本，日系汽車將會失去成本優勢，也就是無法打造低於競爭對手的廉價車。
日本汽車製造商知名度較高的不超過十個，涵蓋兩田一產旗下子品牌的知名品牌也就十餘個——日系汽車品牌涉及車輛油耗、排放資料、零部件與總成造假的品牌，正好也是十餘個。
豐田、本田、日產、三菱、鈴木、斯巴魯、雅馬哈等品牌，電裝、曙光、高田、均勝、東麗等供應商，這都是在汽車行業造假而“聞名全球”的垃圾品牌。這些供應商分別在油泵渦輪、制動系統、安全氣囊、安全帶、輪胎補強劑與簾布等等方面進行“摻水”，其中知名度最高的是神戶和三菱鋁材，以及斯巴魯在材料方面與質檢緩解數十年的假資料。
日系汽車品牌透過這些方式能有效控制車輛的製造成本，價格定位低廉的車輛的單車利潤空間仍舊很大；至於車輛的品質已經如此之低卻也能熱銷，在北美車市中的日系汽車使用者不也是一種無奈嘛。而只要購車預算增長到足夠考慮其本土皮卡皮卡或豪華越野車的時候，日系價格偏高的陸巡等車還有銷量嗎？這些車在北美車市是沒有市場的，這就足以說明日系車企在成熟的汽車市場只是個“廉價車代工廠”的角色而已。
重點：電動汽車沒法“摻水”！——動力電池不能假，不論鎳鈷錳、鎳鈷鋁、鈦酸錳、磷酸鐵鋰，這些元素是實打實的，PACK對線束材料和殼體密封標準的要求也是不能亂弄的，否則必然是動力電池組的不穩定，會是電池組自燃甚至更嚴重的問題。
電機結構簡單但材料也沒法弄虛，電控單元車規級晶片怎麼作假呢？所以即便是日本汽車製造商造電動汽車也得玩真的了。然而動力電池的全球份額七成在中國，電機技術長期處於領先地位的；車規級晶片不論IGBT&MCU都早已經打破了東芝三菱等企業的技術壟斷，其中幫豐田造電動汽車的比亞迪正是IGBT&MCU的巨頭。可以說日系汽車在電動汽車時代毫無成本優勢，沒有了成本優勢如何能打造出廉價汽車呢？打造不來廉價汽車的日系品牌在歐美則會徹底失去競爭力，在中國車市已經是自主品牌在低中高階全面壓制合資汽車，別說日系汽車玩不轉，歐美品牌面對自主品牌也是壓力巨大的，這就是豐田章男擔憂日本停售燃油汽車的原因。
最後再瞭解一些冷知識即可：日本所謂的氫燃料汽車的本質是電動汽車，只是在電動汽車的基礎上增加一組成本高昂、功率極低、使用壽命短的氫燃料發電電池而已；這種車輛使用的液態氫安全性很低但是威力很大，註定不具備普及的價值。
豐田章男對電動汽車的否定、對燃油汽車的支援都是在螳臂當車，在這傢伙再次表示對日本停售燃油車之後，豐田汽車股東-丹麥基金考慮出售豐田股權，其他也有股東表示真正擔心的是“豐田章男沒有意識到這樣說法（否定停售燃油汽車和電動汽車價值）的危險性”。然而對於這種“巨嬰企業”也註定只能這樣，日本的汽車工業是註定要沒落的，在這一階段中只需要防止日系汽車挑動而出現其他非汽車領域的問題。