一、意味著造車新勢力的崛起勢不可擋
造車新勢力自然對應著傳統造車企業，在中國一個傳統造車企業需要有資質，有審批，有廠房，有配套廠商，有生產車間，有大量的生產工人，研發中心，檢測中心，動輒投資幾百億。但是造車新勢力不同，他們是跨界的，有網際網路企業、家電企業、地產企業……很多都在傳統行業有了一定的競爭力，或者有網際網路的先進思維。
他們都默契地走上了一條新的賽道，就是新能源汽車賽道，這一有別於傳統造車模式的汽車形式，給了造車新勢力一個彎道超車的機會，在傳統車企沒有放棄汽油車的時候，積極推進新能源汽車的設計和製造，為中國汽車行業帶來了巨大的變化，設計理念和產品力極快的提升，也對傳統車企的造車模式帶來了挑戰。
2021年，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車保住造車新勢力前三名，但最終排名鎖定為小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車。造車新勢力2021年累計總銷量實現94.7萬輛，佔比達到3.6%，這也是新生力量誕生的一個表現。
2021年新能源汽車技術不斷提升，新能源配套設施逐漸完善，新能源汽車的長途旅行也不再是遙不可及的天塹，我們看到廣汽推出了續航達到1000公里的純電動汽車。
電動車底盤也開始由傳統汽車底盤轉向專用汽車底盤，給電動車動力平臺帶來更多的優勢和更強的競爭力，為生產成本帶來更優的解決方案。
中國正在走在新能源汽車和智慧駕駛技術的最前沿，可喜可賀，2021年我們也看到了中國中中國產造車新勢力的提升，新能源汽車產品力的提升，技術的提升，續航的提升，智慧駕駛的提升。
但是避免不了的，造車新勢力也帶來了很多問題，比如傳統車企在汽車釋出前，通常要進行多輪的耐久性測試，產品有完整的研發體系，不斷提升產品力，但是造車新勢力為了效益和指標，很多廠家沒有按照傳統的標準化流程研發，草草上馬，自然為未來留下很多隱患，還有新勢力車企由於沒有傳統的沉澱，很多技術都是新技術，一些問題很難短期發現，也是需要後續不斷完善，才能有所有提升。
所以資料顯示，理想汽車、極星汽車和特斯拉在2021年都出現了多次召回，三個品牌的召回數量達到了11890輛，較去年 同期增長超 190%。其中，11月 6日，由於車輛受到碰撞衝擊時可能導致前懸架下襬臂球銷脫開，理想汽車決定召回10469 輛 2019 年 11 月 14 日至 2020 年 6月1日生產的理想ONE。11月27日，因部分車輛車頂飾板表面的底塗劑可能不足，飾板存在脫落風險，特斯拉宣佈召回 2016 年 3 月 16 日至 2016 年 7 月 31日間生產的部分進口Model X車輛，共 計870輛。沃爾沃旗下的極星2這一新品牌車型也在 11 月再度發起召回。11 月13日，由於逆變器故障極星汽車召回551輛2021款中中國產極星2。上月16日，由於動力電池控制模組（BECM）軟體問題，極星汽車就發起了一次召回，涉及110輛極星2，兩次召回相距不到一個月。
雖然造車新勢力有著這樣那樣的問題，但是新能源和中中國產汽車的崛起是不可逆轉的趨勢，我們看到了越來越多的車企交出了滿意的答卷，但在這個過程中，必然是一個優勝劣汰的過程，不合格的企業必然被淘汰，所以提醒所有要購買造車新勢力汽車的同學們，我們要擦亮眼睛，仔細甄別，注意篩選。
一、意味著造車新勢力的崛起勢不可擋
造車新勢力自然對應著傳統造車企業，在中國一個傳統造車企業需要有資質，有審批，有廠房，有配套廠商，有生產車間，有大量的生產工人，研發中心，檢測中心，動輒投資幾百億。但是造車新勢力不同，他們是跨界的，有網際網路企業、家電企業、地產企業……很多都在傳統行業有了一定的競爭力，或者有網際網路的先進思維。
他們都默契地走上了一條新的賽道，就是新能源汽車賽道，這一有別於傳統造車模式的汽車形式，給了造車新勢力一個彎道超車的機會，在傳統車企沒有放棄汽油車的時候，積極推進新能源汽車的設計和製造，為中國汽車行業帶來了巨大的變化，設計理念和產品力極快的提升，也對傳統車企的造車模式帶來了挑戰。
2021年，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車保住造車新勢力前三名，但最終排名鎖定為小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車。造車新勢力2021年累計總銷量實現94.7萬輛，佔比達到3.6%，這也是新生力量誕生的一個表現。
二、新能源汽車崛起2021年新能源汽車技術不斷提升，新能源配套設施逐漸完善，新能源汽車的長途旅行也不再是遙不可及的天塹，我們看到廣汽推出了續航達到1000公里的純電動汽車。
電動車底盤也開始由傳統汽車底盤轉向專用汽車底盤，給電動車動力平臺帶來更多的優勢和更強的競爭力，為生產成本帶來更優的解決方案。
中國正在走在新能源汽車和智慧駕駛技術的最前沿，可喜可賀，2021年我們也看到了中國中中國產造車新勢力的提升，新能源汽車產品力的提升，技術的提升，續航的提升，智慧駕駛的提升。
三、造車新勢力的問題但是避免不了的，造車新勢力也帶來了很多問題，比如傳統車企在汽車釋出前，通常要進行多輪的耐久性測試，產品有完整的研發體系，不斷提升產品力，但是造車新勢力為了效益和指標，很多廠家沒有按照傳統的標準化流程研發，草草上馬，自然為未來留下很多隱患，還有新勢力車企由於沒有傳統的沉澱，很多技術都是新技術，一些問題很難短期發現，也是需要後續不斷完善，才能有所有提升。
所以資料顯示，理想汽車、極星汽車和特斯拉在2021年都出現了多次召回，三個品牌的召回數量達到了11890輛，較去年 同期增長超 190%。其中，11月 6日，由於車輛受到碰撞衝擊時可能導致前懸架下襬臂球銷脫開，理想汽車決定召回10469 輛 2019 年 11 月 14 日至 2020 年 6月1日生產的理想ONE。11月27日，因部分車輛車頂飾板表面的底塗劑可能不足，飾板存在脫落風險，特斯拉宣佈召回 2016 年 3 月 16 日至 2016 年 7 月 31日間生產的部分進口Model X車輛，共 計870輛。沃爾沃旗下的極星2這一新品牌車型也在 11 月再度發起召回。11 月13日，由於逆變器故障極星汽車召回551輛2021款中中國產極星2。上月16日，由於動力電池控制模組（BECM）軟體問題，極星汽車就發起了一次召回，涉及110輛極星2，兩次召回相距不到一個月。
四、未來可期雖然造車新勢力有著這樣那樣的問題，但是新能源和中中國產汽車的崛起是不可逆轉的趨勢，我們看到了越來越多的車企交出了滿意的答卷，但在這個過程中，必然是一個優勝劣汰的過程，不合格的企業必然被淘汰，所以提醒所有要購買造車新勢力汽車的同學們，我們要擦亮眼睛，仔細甄別，注意篩選。