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1 # 叮叮東334
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2 # 產業前沿
一個自動駕駛功能，作為汽車駕駛的輔助手段不錯。
國內外很多企業都有這樣子的技術了，談不上有什麼超越的機會。
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3 # DQ視角
無人駕駛技術的確是風口，對於中國而言也的確是個彎道超車機會。
但無人駕駛並不是一蹴而就的，它是需要一個演變的過程，也就是說從現在的駕駛 > 較多幹預的輔助駕駛 > 較少干預的輔助駕駛 > 完全無人干預的自動駕駛。
這個過程是除了需要軟硬體層面的發展，跟需要從法律、法規方面的改變和普及。並且在這個過程中，車的核心還是需要考慮底層的機械素質，尤其是在全電子化到來之前。
就目前來看，國際大廠在這塊的專利儲備和發展非常迅速，例如：賓士、奧迪、寶馬、通用 、谷歌等，以及一些第三方零部件廠家如：博世、西門子 等，他們在自動駕駛的一些底層方面獲得了非常大的專利。
只是由於這塊都是從0 競爭，因此對於我們來說，對方構建專利壁壘的時間週期還沒這麼快到來，這對於我們來說，是機會！！！
以上供參考！
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4 # 肖穎50
中國有極大的可能超越西方這個技術領先！但是，最終這個領先還會回到西方人的手中。為什麼？從古至今，人與科技體系的發展規律就是這樣安排的。例如四大發明在中國手中發展到一半，就走不下去了！因為，華人的思維沒有西方人思維變態與靈活。火藥在華人手中只能發展到二踢腳，穿天猴，禮花等的程度上，就止步不前。西方人接手後，則能夠舉一反三的變態到衍生進化到火箭航天領域裡去。當下的西方科技以遇到新的瓶頸。因此，一窩蜂的衝到中國尋求新的靈感。也就不足為奇了！行你華人去西天取經，為何不行西方人來個東天取經呢？想想四大發明是怎麼到西方人手中的。就會知道好多事物，其實，人與科技都在潛移默化中模仿著歷史，或遵循著歷史，執行著歷史！。
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5 # 蔚藍色47
謝謝邀答，汽車無人駕駛的領先技術，是中國科技有了更進一步發展，一枝獨秀，值得推廣，但是目前無人駕駛車輛還未達到真正的能在道路上行駛，技術水平還待加強完善，不但要技術上加強，在管理上更要加強完善，如稍有疏忽，那就是疏忽了人民的生命，雖然說是無人駕駛，但是終究還是要人如何去管控，為人們的安全那才是重中之重
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6 # 易水三哥1
無人駕駛不錯科技前沿，不管怎麼超前它只是一項新技能！在什麼環境下執行很重要，當下整體國民素質修養有待提高，無人駕駛坐過站怎麼辦？刁蠻惡女把門敢給你踹掉了！撞了到處跑的寵物狗上怎麼辦？他還管你無人駕駛，車敢給你砸了，因為他當孩子面打一個母親都這麼狠！可見你這無人駕駛在怎麼超前也只是一項新技能，普及實施不知還要幾個10年。
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7 # 天和Auto
無人駕駛技術不是任何車系“彎道超車”的籌碼，自主品牌也不例外，無人駕駛涉及的範圍太廣，並不是車能做到就可以，基礎配套也需要同步跟進。
無人駕駛汽車是否能普及和晶片的算力、感測器的堆積、以及車輛本身的安全係數有一定關係，但實際進行過路試的品牌貌似還沒有一家能夠保證絕對安全。
而且量產車級別最高也僅是L2級，這種級別的無人駕駛非常雞肋，是不能夠擺脫人工駕駛動作的；L3級別的無人駕駛汽車也需要駕駛員集中注意力以備不時之需，在用車過程中不需要操作但仍需要時事觀察路況，為什麼不選擇直接駕駛呢，駕駛動作在一定程度上是可以緩解精神緊張帶來的疲勞的。
所以以目前的汽車智慧化程度來看，級別最高的L3實際意義並不大，而L4級無人駕駛也不是對車輛本身的算力和智慧化程度進行提升，而是依靠配套的同步建設需要【限定場景】。
L4級無人駕駛不要求駕駛員集中注意力，但需要車輛行駛在專用道路上，目前理論上沒有行人只有車的公路只有高速公路，也就是說即使L4級駕駛實現但用車的環境只有一種，但事實中家用車一年中有幾次是會駛入高速的，貌似中短途通勤如果下路免費的話選擇高速的並不會太多。
而一般城市道路和公路環境過於複雜，行人非機動車川流不息，面對這種場景L4級直接降級為L2甚至L1，無人駕駛的功能等於被閹割了。道路建設也不會為無人駕駛汽車開出專用道，本就擁堵的城市路況能為公共交通開道已經很難得了；另行建設也不現實因為成本過高，建設的成本如何轉嫁到這些無人駕駛汽車的車主身上，還有一點是高昂的費用有力承擔嗎？
所以無人駕駛汽車很難在短時間內普及，除非紅綠燈對於所有群體都有作用，駕駛員素質高到絕對不違章，但這種烏托邦式的場景是不可能出現的。自主品牌彎道超車的發力點是新能源汽車與新型能源儲能的聯網，真正的無人駕駛汽車還有很長的路要走短期還只是噱頭。
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8 # 使用者61858361331
無人駕駛到全面推廣尚需時間，研製代表一種技術，到真正投入使用要有一套完整的，可靠的服務，如導航，道路等。有朋友問，既遙遠，為什麼還要研製開發？這實際上是種傾向，就好象時裝週很時尚的服飾穿到民間是要有一定時間的！中國在六十年代有上海汽車研究所，利用中國的中中國產麵包車，實現了自動駕駛，那時導航還沒這麼先進，但現在的GPS和中國的北斗系統已滿足需要，當然會有一天從你身邊過去的某輛車是無人駕駛的。
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9 # 不懟槓精不開心
超越西方不可能的，無人駕駛不止是中國在研究，最早研究的是美國，特斯拉應該是最早實現高度自動駕駛的量產車之一，儘管它出過事但一直在完善，另外實現無人駕駛不是隻靠軟體，還有鐳射雷達，高畫質探頭等硬體支援，這些東西國內還不算最好的，軟體方面需要大量人工智慧和雲計算以及網路安全人才，在數量有限的情況下很難超過美國，另外你汽車三大件不行也沒法靠無人駕駛來彌補啊，只能說縮小差距。
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10 # 深夜醜鬼
研究會飛會潛水會跑的無人駕駛的汽車才是技術上彎道超車，光地上跑的無人駕駛不夠拉風，何況還只是試驗階段，我很想知道如果在現今路況很複雜的情況下(行人多，車多，紅綠燈，商圈內它會不會一直不敢走呢
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不能單單以技術眼光看待無人駕駛技術，這裡還有倫理問題。無人駕駛汽車肇事，到底應該追究司機責任，還是廠家責任？這個問題不解決，無人駕駛技術不可能推廣，也就無談突破。在倫理問題沒有解決之前，在無人駕駛技術領域搞研發的純屬技術冒險，也只有中國特色的董事長拿投資人的錢不當回事，在國外，搞搞技術探索是可以的，技術冒險是萬萬不可的，董事會一關就過不去。