我本人曾經在滴滴專車事業部實習過一段時間，親眼見證了滴滴把優步合併了，一家獨大，整個公司進去一種狂歡狀態，快車結束戰鬥，就剩下專車了，從那以後快車的優惠基本就沒了，有也是看起來很不起眼的一點點，純粹就是為了吸引眼球，本人也親自體驗過很多專車，快車，司機叫苦不迭，使用者也沒有多麼滿意，以至於我對美團和高德的入局十分期待

其實這個我認為對於滴滴來講如果沒有辦法很好的處理這種競爭可能是滅頂之災，雖然同為網際網路行業，但是美團，高德本業不是做這個的，也就是說他們在進行產業整合，本身的客戶積累自己自身實力以及一些本身的優勢會讓自己進去這個行業更有優勢，而且不急於賺錢，或者賺錢方式不是在使用者或者司機身上，而是透過這個產業整個，廣告等收入完全可以盈利，還有其他的，這就是他們的優勢

舉個例子大家就明白了，當年微信剛剛興起，大家使用的還沒那麼多，就有謠傳要收費，但是，事實上呢，不僅不收費，該給大家帶來了比簡訊更多的功能，方便大家使用，最終把三大運營商的一個很重要的收益來源給掐斷了，那就是簡訊，全國好幾億的使用者不僅省了很多錢，而且還得到了很多的實惠，但是，對於微信呢，並沒有虧錢，反而賺的盆滿缽滿的，這就是滴滴要面臨的

這個對滴滴來說肯定算壓力，但還不至於是滑鐵盧的失敗。新的競爭對手進入，一方面會讓滴滴反思自己的政策，從而提高使用者滿意度，另一方面，滴滴也會想辦法進入高德美團的領域，從而拓展自己的業務

美團高德入局，滴滴已經處於被“反滴滴聯盟”圍攻的局面。將會呈現像共享單車多元化佔領市場的局面，滴滴獨佔市場蔣不存在。

缺少勢均力敵的市場競爭，一家壟斷帶來的弊端，任何公司都無法期待其放棄商業利益自我改變。如此龐大的市場，正釋放出新的機會，美團高德並不是唯一一家要和滴滴“叫板”的

一邊是來勢洶洶的美團打車，一邊是異軍突起的高德順風車，昔日移動出行領域的龍頭老大滴滴如今可謂是深陷重圍。除了外部的同業競爭壓力，滴滴更為嚴重的矛盾還出自於平臺內部，在收購了優步中國之後，滴滴在很長的一段時間內都在移動出行領域處於一家獨大的局面，在這種情況之下，滴滴對於乘客和司機的補貼傾斜也逐漸收窄，動輒20%-30%的平臺抽成也在很多司機群體中形成了“天下苦滴滴久矣”的負面情緒。在美團打車宣佈正式進軍全國市場之後，很多滴滴司機都毫不猶豫的選擇了轉投美團門下。

同時，滴滴自身也出現了很多問題，在內憂外患的情況下，也需要自身的轉型，才能穩而不亂的對應現今嚴峻的局面，否則滴滴前途堪憂

美團高德相繼入局，對我們乘客來說是有好處的，得到的服務會更好，車費可能會更低！我想滴滴面臨的挑戰會有：1.客流會減少，2：車費抽成可能會降低3.可能會派發更多的乘客優惠券4.司機的接單獎勵會更多更高5.當然服務更需要提高了！

美團高德入局網約車，目前只是小試牛刀，但既便是如此，滴滴恐怕已經是充滿危機感。滴滴出行雖然是網約車目前的大鱷，但其實是危機四伏，這個不僅僅是來自於外部壓力。滴滴自身也存在很多問題，首當其衝的是車主和使用者的流失率。

滴滴出行在資料方面直觀看是很漂亮的，但是實則不然。車主一直都在流失，當然在獎勵機制下也一直有人在進入，這一流進流出的過程，不單單是數量的變化，由此導致的服務上的不穩定，和輿論上的負面積聚，才是最大的問題所在。滴滴出行當然很清楚這一點，因此也在不斷的做出嘗試，與各家新能源車廠合作，與人人車達成的二手車採購計劃。透過觀察不難發現，滴滴其實是在找備胎，憋大招。這個大招最大的可能是自營，聘用司機。以此來達成更好的掌控模式。

但是這些都還沒有具體實施，就殺出了美團和高德，當然不止是這兩家，其它的也都在同步發力。這樣一來無疑會打亂滴滴出行的整體佈局，對手出招總得接著。接招靠什麼？目前看還得是老套路，優惠，發劵，補貼，美團這樣做，高德這樣做，滴滴不做行嗎？肯定不行。

因此滴滴出行面臨的挑戰並不小，並不輕鬆，特別是在輿論上不佔優，會讓其更被動。怨聲四起的大環境對滴滴出行非常不利，接下來如果美團和高德持續發力，全國佈局，那這網約車市場的局勢還真的是變數頗多。想象空間很大。

當然近日也有訊息傳出，美團與滴滴似有意合作，小道訊息不足為憑，但也不是沒有可能，一切看官，用著，候著便是。

對滴滴來說還真算不上挑戰！說滴滴荒神只是司機乘客的一廂情願罷了！滴滴這些年下來遇到得還少嗎？美團再熱鬧滴滴應對的只是乘客端的優惠券，司機端可是沒放鬆一丁點！它們研究透了司機的劣根性！只要乘客單多自然會沒尊嚴的邊罵邊接它單的！另外老柳家的背景要發揮作用了，最後結果還是合併！司機還是滴滴的奴才！乘客還是被殺熟的物件！祝大家愚人節快樂！

作為國內首屈一指的出行平臺，滴滴如今的地位可謂是歷經百戰，在萬軍從中搏殺而來的。然而，隨著美團與滴滴的交惡，兩者開始各顯神通，外賣的搞起了出行，出行搞起了外賣。為了爭奪網約車時市場，美團更是對乘客和司機進行了大力度的補貼，美團打車在上海上線了僅僅三天便拿下了三分之一的市場份額。強而有力的進攻開始撼動滴滴的市場位置，而在一旁的高德順勢而入，推出了“公益順風車”，加入這一場網約車市場爭奪戰之中。

滴滴的“殺熟”事件暴露了其在網約車市場一家獨大的隱患，消費者對其產生的信任危機為美團打車和高德的出現提供了良好的基礎。外加美團打車給予的鉅額補貼，司機與乘客都能獲取一定的利益，本來忠誠度不高的部分消費者自然便流失，滴滴的市場份額也將隨之而減少。

價格戰曾經是滴滴一貫採用的手法，作為TMD三大巨頭之一的它憑藉著雄厚的資金擊敗了Uber、快的等出行平臺。

然而，這次的對手顯然不容小覷，美團同樣也是TMD巨頭之一，不僅擁有強大的資金底蘊同時還擁有極其龐大的使用者基礎。雖然它的使用者是外賣平臺的消費者，然而，在如今這個交通出行需求日益增多的時代，對於熟悉網路消費的顧客來說網約車並不需求時間去適應瞭解。無論美團是否能憑藉自身品牌的影響力實現顧客的轉化，但其強大的底蘊是毋庸置疑的。

而另外一位挑戰者，高德地圖則更具備優勢，因為它本身的服務群體就是各種司機和乘客，再加上推出的是不收佣金的公益順風車服務，自然對消費者具有強大的吸引力。

可以想象，在雙面圍攻之下，滴滴想要對對手進行阻擊，十分困難。

高德入局網約車，用一句話形容叫“半路殺出個程咬金”。本身滴滴打車正在應對美團加入網約車行列，進行反擊美團的攪局，可誰也沒想到，高德也加入進來分這塊蛋糕。可想而知，網約車這塊蛋糕很不錯！

講真，現在滴滴面臨雙線作戰的境地！

首先論一下高德，高德地圖開啟順風車，而不是全面加入網約車之列，帶有一點“摸著石頭過河”之意味，先試試，後期再看成效，估計市場前景好，離全面進軍網約車行列也不遠了！況且其吸引力也在於零抽成！真公益！

其優勢在於“高德地圖”本身對使用者而言有粘性，多數司機都有地圖這個軟體，於司機而言，“一舉兩得”，一個軟體多用途:導航+賺錢=何樂而不為！可能賺的不多，但至少燃油費不用自己掏腰包！

對滴滴應該是不小的衝擊，影響蠻大的！比起高德不要抽成，自己需要抽成，順風車司機肯定得跑路了！

美團在大城市開展美團打車已初見成效，低抽成+高補貼+新事物。無論是對車主還是乘客，都有極大吸引力，車主面對美團的高補貼，高薪水，自然逐利而行，乘客看到有優惠也更是往美團跑，甚至有多數網友在問自己所屬的城市美團何時登陸。

而滴滴現在不僅面臨外來的挑戰，自身因長期一家獨大的詬病也讓乘客和車主都有所抱怨，如何去完善改進自己一系列的不足，提升服務水平，反擊來自外界的挑戰。

如果說美團入局，滴滴只是稍有壓力的話，那麼高德再一入局，相信滴滴已經壓力重重了。雖然滴滴一直穩居行業老大的位置，但其實早已危機四伏。滴滴最大的競爭對手不是易到、首汽這些同行，而是跨界過來的美團和高德。對於同是做網約車的易到、首汽等平臺，滴滴並未放在眼裡，反而像美團、高德這樣，不以網約車為主業，只是為完善自己的產業而順道做網約車，並且不指著網約車掙錢的平臺對滴滴的威脅更大。