相比於別個綜合性大學，我們學校原是隸屬於鐵道部的鐵路院校，雖然在2001年成為鐵道部與江西省共建院校，但是依據其多年的合作關係，我校學生的就業方向仍是以鐵路單位為主。每年的下半年都有一大批鐵路單位來招生。因此相比較而言，與鐵路搭邊的專業一直就是就業率很高的，這也是學校賴以對外宣傳的法寶。 在大家看來，鐵路局的工作穩定而且收入不會太差，在當前就業形勢極其惡劣的情況下，能找到一份鐵路局的工作似乎是件值得高興的事情，畢業生們也大都想方設法往鐵路局裡鑽，所謂水漲船高，各鐵路局便有了從中挑選優秀生的餘地，挑誰選誰由它，於是乎招錄的標準也不斷的提高，比如說有的地處好位置的鐵路局對英語四級是硬性規定，接下來看成績在班上系裡排名多少，如果有黨員、班幹、獎學金及計算機等別個證書等榮譽那當然最好，一定也會加不少分。 在畢業前的那個下半年，招生單位開始大批湧入我校的時候，我和幾個兄弟除了去市裡買了件襯衫外（他們還整了套像模像樣西裝，搞的跟真的一樣，但是後來也沒用上），也沒買別的什麼來裝束自己。因為作為鐵道工程專業的一員，那時找工作俏的很，在具備與用人單位談論工作資本的時候裝點打扮似乎顯得多餘了。我也就在平日的裝束中與上海鐵路局簽下了自己的就業協議書。 那時對工作的認識懵懵懂懂（所以現在認為在學校裡開設一門就業指導課是件刻不容緩的事），在一家家用人單位自我吹捧中，我在選擇工程局還是鐵路局之間徘徊甚久，最後還是在至今都沒理解透的想法中選擇了去鐵路局。現在想想，也許去設計院會是個更佳的選擇，又或者是個劫。但是不管那個，在單位都是要靠自己。 “2005年七月份，大學畢業；八月份，我打點行李，準備奔赴我的工作崗位。南方的夏天，烈日炎炎，太陽照射大地後的溫度如同我當時對工作的滿腔熱情，濃的散不去。飛快賓士的火車把我帶向期望夢想實現的地方——上海鐵路局****段。”這是我剛參加工作時寫下的一段話，那時我雄心壯志。 按照鐵道部要求，新職工入路後，應接受入路教育。大學畢業生在學校與鐵路局簽訂協議時一般會拿到一張報到單說去哪參加入路學習。上海鐵路局會分成三片學習，杭州地區的鐵路單位的到杭州鐵路黨校，上海地區的到上海鐵路黨校，南京地區的到南京鐵路黨校，接受為期一週的入路培訓。在那裡，一些局、段領導和鐵路各系統（供電、機務、工務、電務、車輛等）的拔尖技術人員給學員們概略性地講授了鐵路的相關知識與情況，讓大家對鐵路形成了一個總體認識，當然，在這裡大家看到的都是成功的例子，是我們工作中的學習榜樣，他們難免會誇誇其談，講述“前途是光明的”，但我們自己要知道還有後半一句，“道路是曲折的”。 大家應該好好享受鐵路黨校學習那段時間，在那裡大家享受的待遇至少是三星級的，住房和食宿。不過，那只是黑暗前短暫的黎明。學習結束後，各個單位的人事部門會派人到鐵路黨校來接人。說實話，我們那時坐在上課的大教室裡，誰誰誰單位的人來了，把人接走，感覺就像被接去地獄。那時我想，也許我們以後彼此之間見面的機會都沒有了，就建議大家誰誰被接走時大家鼓掌歡送，也不枉我們一個禮拜的同學之情。 那時我們還會興師動眾的做個通訊錄方便以後聯絡，我想，後來那東西肯定就沒幾個人會用到。大家奔赴不同的城市各自的單位，有換號碼的把號碼換了，有一到工作崗位一看啊單位怎麼就這樣的落差太大趕緊辭職的。 畢業生接到單位後，單位會再根據見習要求，讓每個大學畢業生從基層開始做起，經歷“工區—車間—段機關科室”的見習過程，將學生安排到工區去見習。上海鐵路局從2005年開始，將大中專畢業生的見習期由一年改成了半年，一般也就是“工區三個月，車間三個月”。 “工區”，是鐵路企業組織生產活動的最基層組織，也就是生產一線，好比戰場上的最前線。就拿工務段來說，如果大家坐過火車的話，一定會看到鐵路線上穿黃色衣服的人在工作，那就是我們的“黃色軍團”，也就是工務段基層工人。新入路大學生的頭件事情並非上道作業，而是先學習生產安全，牢記“安全是鐵路工作永遠的主題”。之後，跟著師傅們學做工區各項工作，師傅幹什麼也跟著幹什麼。不過他們一般都不會讓大學生乾重活，一是考慮到知識分子的勞動能力，二是將來大學生肯定要往機關裡調的，說不定還要成為他們的未來領導，安排起事情時多少會照顧。 當時我們一共六個大學本科生（另有二十多個大專生，有的是鐵路學校定向進來的，也有單位在人才市場招錄的）被接到單位，一看，坑坑窪窪，地上水泥板都有好多裂縫。當時我想，這不會就是我所要的單位，肯定要走的。過了段時間，單位人事就拿來合同說要籤，環顧周圍，想想未來，看看合同，突然覺得這眼前的東西就是賣身契，簽下就意味著五年不得翻身，即使想翻身也得交一兩萬再走，不然拿不到檔案。當時心裡那個急，趕緊找個理由跑出去打電話給家裡親戚朋友，可是家裡人叫我先做做看，於是理想就是這樣被現實給“qiangjian”的。 廢話少說，回到正題。 “車間”，是鐵路基層單位的二級管理機構，管理幾個工區的基本安全生產工作，管理人員不多，一般是主任、書記、副主任1-2個、副書記1-2個、會計等，人數在10個以內。車間見習的這段時間裡，主要是瞭解本車間的生產工作範圍，主要安全生產措施，安全規章制度，熟悉車間安全生產管理的各項措施。 見習結束後，人事部門會考慮大學生所學專業，定職在與專業相關的機關科室發揮所長（當然，如果機關編制暫時已滿，也會以培養鍛鍊的名義繼續留在車間。不過話說回來，在生產一線的車間裡掛職鍛鍊未嘗不是一件好事，能夠更多的接觸生產中的種種作業會是一種很好的鍛鍊）。 如果安排進了技術部門的話，先前肯定也是跟著一個主管去學習，剛開始也許會存在很多不懂的地方，不要緊，多學多問，做個有心人，一般來說數月之後你就會成長起來能夠從容應對工作，再數月之後你也許就是一名業務骨幹，熟練地處理工作。說到交際，作為鐵路單位中的你，工作中很少存在像工程局那樣甲方乙方的利益關係，工作中的你更多該做的是如何把事情安排好和處理好，因為你工作中接觸的大多是本單位的幹部職工。如果這個你都做的比較順利的話，工作可以說還算得心應手了。 說說現在我吧。作為人事部門，沒有技術部門那麼忙碌壓力大，上班大多數時間裡坐在寬敞明亮，冷來空調熱也空調擋的辦公室裡，打打電腦，寫寫材料，回回郵件，吃吃喝喝，別個等等，簡單重複，如是而已。但是如果你認為如此生活就是輕鬆的話，那就大錯特錯了。首先，碰上非常時期，比如前段時間提速準備，也會忙碌上一陣子；其次，鐵路人事部門作為非主要業務科室，在批發獎金的時候一般情況下每月會比技術部門少一千左右的收入，在這個消費昂貴的城市裡，RMB大於輕鬆。而且，鐵路人事部門不是大家想象中的外資企業中那種人力資源部門，較少會與社會上其他單位產生交集，更多的還是與鐵路上別的單位或部門之間溝通合作。就像鐵路公安與公安局裡公安是兩樣性質，同樣是公安，收入差異和社會地位可謂是天壤之別。 所以說到這裡，作為過來人，強烈建議大家去業務部門發展。一是為了收入，二是為了更加美好的明天。就目前而言，領導還是比較重視對大學生的培養，在業務中表現稍微冒尖的大學生很快會進入領導的視野。拿身邊一個事例來說，02年畢業進來的一個大學生，今年年初被提為科長助理（相當於副科長），前段時間路局發文要提一個大學生為段長助理，他就自然而然的成為考察物件。準備過著年薪十多萬的日子。這樣的提拔在我們這種單位算是表現很優異的了。 以上所說種種，只是我的單位以及我的瞭解，不同單位之間可能存在有所差異之處，不盡相同。寫的比較實在,但是他沒在業務部門呆過,看法還是比較片面.因為我們畢業之後,大部分都會分在業務部門.在這裡我說的只針對鐵道工程專業的,因為別的專業的在鐵路上都還可以,特別是學運輸的,一般都不會分在車站或則是車務段,這些部門還是很爽的.但是學鐵道工程的一般在工務系統.在工務還是挺慘的,特別是現在處於提速階段,簡直就是人間地獄.現在最好不要去.在這裡我只是對鐵道工程專業而言.現在天天就是上班,就沒人提休息的事.太累了.而且工務部門上班基本上就是和民工差不多,上班穿的髒兮兮的,天天在外面曬太陽.現在是夏天,曬的人都不知道往哪裡鑽.再有一個就是壓力大,出點事就是大事.而且工務系統在鐵路上一點地位都沒有.我們主任有句名言,他說工務就是雞,什麼人都壓在你上面.還有就是鐵路上的氛圍太不好,官本位嚴重,領導動不動就罵人,動不動就要撤這個撤那個.很難混啊.同學們啊,進工務千萬要慎重啊.一失足成千古恨啊!!!我現在心情也很矛盾.這份工作就是雞肋,食之無味,棄之可惜.鐵路上的待遇沒有像以前的帖子說的那麼恐怖.只能說還可以.好點的地方,比如說上海有3-4K,差點的也有2K.
相比於別個綜合性大學，我們學校原是隸屬於鐵道部的鐵路院校，雖然在2001年成為鐵道部與江西省共建院校，但是依據其多年的合作關係，我校學生的就業方向仍是以鐵路單位為主。每年的下半年都有一大批鐵路單位來招生。因此相比較而言，與鐵路搭邊的專業一直就是就業率很高的，這也是學校賴以對外宣傳的法寶。 在大家看來，鐵路局的工作穩定而且收入不會太差，在當前就業形勢極其惡劣的情況下，能找到一份鐵路局的工作似乎是件值得高興的事情，畢業生們也大都想方設法往鐵路局裡鑽，所謂水漲船高，各鐵路局便有了從中挑選優秀生的餘地，挑誰選誰由它，於是乎招錄的標準也不斷的提高，比如說有的地處好位置的鐵路局對英語四級是硬性規定，接下來看成績在班上系裡排名多少，如果有黨員、班幹、獎學金及計算機等別個證書等榮譽那當然最好，一定也會加不少分。 在畢業前的那個下半年，招生單位開始大批湧入我校的時候，我和幾個兄弟除了去市裡買了件襯衫外（他們還整了套像模像樣西裝，搞的跟真的一樣，但是後來也沒用上），也沒買別的什麼來裝束自己。因為作為鐵道工程專業的一員，那時找工作俏的很，在具備與用人單位談論工作資本的時候裝點打扮似乎顯得多餘了。我也就在平日的裝束中與上海鐵路局簽下了自己的就業協議書。 那時對工作的認識懵懵懂懂（所以現在認為在學校裡開設一門就業指導課是件刻不容緩的事），在一家家用人單位自我吹捧中，我在選擇工程局還是鐵路局之間徘徊甚久，最後還是在至今都沒理解透的想法中選擇了去鐵路局。現在想想，也許去設計院會是個更佳的選擇，又或者是個劫。但是不管那個，在單位都是要靠自己。 “2005年七月份，大學畢業；八月份，我打點行李，準備奔赴我的工作崗位。南方的夏天，烈日炎炎，太陽照射大地後的溫度如同我當時對工作的滿腔熱情，濃的散不去。飛快賓士的火車把我帶向期望夢想實現的地方——上海鐵路局****段。”這是我剛參加工作時寫下的一段話，那時我雄心壯志。 按照鐵道部要求，新職工入路後，應接受入路教育。大學畢業生在學校與鐵路局簽訂協議時一般會拿到一張報到單說去哪參加入路學習。上海鐵路局會分成三片學習，杭州地區的鐵路單位的到杭州鐵路黨校，上海地區的到上海鐵路黨校，南京地區的到南京鐵路黨校，接受為期一週的入路培訓。在那裡，一些局、段領導和鐵路各系統（供電、機務、工務、電務、車輛等）的拔尖技術人員給學員們概略性地講授了鐵路的相關知識與情況，讓大家對鐵路形成了一個總體認識，當然，在這裡大家看到的都是成功的例子，是我們工作中的學習榜樣，他們難免會誇誇其談，講述“前途是光明的”，但我們自己要知道還有後半一句，“道路是曲折的”。 大家應該好好享受鐵路黨校學習那段時間，在那裡大家享受的待遇至少是三星級的，住房和食宿。不過，那只是黑暗前短暫的黎明。學習結束後，各個單位的人事部門會派人到鐵路黨校來接人。說實話，我們那時坐在上課的大教室裡，誰誰誰單位的人來了，把人接走，感覺就像被接去地獄。那時我想，也許我們以後彼此之間見面的機會都沒有了，就建議大家誰誰被接走時大家鼓掌歡送，也不枉我們一個禮拜的同學之情。 那時我們還會興師動眾的做個通訊錄方便以後聯絡，我想，後來那東西肯定就沒幾個人會用到。大家奔赴不同的城市各自的單位，有換號碼的把號碼換了，有一到工作崗位一看啊單位怎麼就這樣的落差太大趕緊辭職的。 畢業生接到單位後，單位會再根據見習要求，讓每個大學畢業生從基層開始做起，經歷“工區—車間—段機關科室”的見習過程，將學生安排到工區去見習。上海鐵路局從2005年開始，將大中專畢業生的見習期由一年改成了半年，一般也就是“工區三個月，車間三個月”。 “工區”，是鐵路企業組織生產活動的最基層組織，也就是生產一線，好比戰場上的最前線。就拿工務段來說，如果大家坐過火車的話，一定會看到鐵路線上穿黃色衣服的人在工作，那就是我們的“黃色軍團”，也就是工務段基層工人。新入路大學生的頭件事情並非上道作業，而是先學習生產安全，牢記“安全是鐵路工作永遠的主題”。之後，跟著師傅們學做工區各項工作，師傅幹什麼也跟著幹什麼。不過他們一般都不會讓大學生乾重活，一是考慮到知識分子的勞動能力，二是將來大學生肯定要往機關裡調的，說不定還要成為他們的未來領導，安排起事情時多少會照顧。 當時我們一共六個大學本科生（另有二十多個大專生，有的是鐵路學校定向進來的，也有單位在人才市場招錄的）被接到單位，一看，坑坑窪窪，地上水泥板都有好多裂縫。當時我想，這不會就是我所要的單位，肯定要走的。過了段時間，單位人事就拿來合同說要籤，環顧周圍，想想未來，看看合同，突然覺得這眼前的東西就是賣身契，簽下就意味著五年不得翻身，即使想翻身也得交一兩萬再走，不然拿不到檔案。當時心裡那個急，趕緊找個理由跑出去打電話給家裡親戚朋友，可是家裡人叫我先做做看，於是理想就是這樣被現實給“qiangjian”的。 廢話少說，回到正題。 “車間”，是鐵路基層單位的二級管理機構，管理幾個工區的基本安全生產工作，管理人員不多，一般是主任、書記、副主任1-2個、副書記1-2個、會計等，人數在10個以內。車間見習的這段時間裡，主要是瞭解本車間的生產工作範圍，主要安全生產措施，安全規章制度，熟悉車間安全生產管理的各項措施。 見習結束後，人事部門會考慮大學生所學專業，定職在與專業相關的機關科室發揮所長（當然，如果機關編制暫時已滿，也會以培養鍛鍊的名義繼續留在車間。不過話說回來，在生產一線的車間裡掛職鍛鍊未嘗不是一件好事，能夠更多的接觸生產中的種種作業會是一種很好的鍛鍊）。 如果安排進了技術部門的話，先前肯定也是跟著一個主管去學習，剛開始也許會存在很多不懂的地方，不要緊，多學多問，做個有心人，一般來說數月之後你就會成長起來能夠從容應對工作，再數月之後你也許就是一名業務骨幹，熟練地處理工作。說到交際，作為鐵路單位中的你，工作中很少存在像工程局那樣甲方乙方的利益關係，工作中的你更多該做的是如何把事情安排好和處理好，因為你工作中接觸的大多是本單位的幹部職工。如果這個你都做的比較順利的話，工作可以說還算得心應手了。 說說現在我吧。作為人事部門，沒有技術部門那麼忙碌壓力大，上班大多數時間裡坐在寬敞明亮，冷來空調熱也空調擋的辦公室裡，打打電腦，寫寫材料，回回郵件，吃吃喝喝，別個等等，簡單重複，如是而已。但是如果你認為如此生活就是輕鬆的話，那就大錯特錯了。首先，碰上非常時期，比如前段時間提速準備，也會忙碌上一陣子；其次，鐵路人事部門作為非主要業務科室，在批發獎金的時候一般情況下每月會比技術部門少一千左右的收入，在這個消費昂貴的城市裡，RMB大於輕鬆。而且，鐵路人事部門不是大家想象中的外資企業中那種人力資源部門，較少會與社會上其他單位產生交集，更多的還是與鐵路上別的單位或部門之間溝通合作。就像鐵路公安與公安局裡公安是兩樣性質，同樣是公安，收入差異和社會地位可謂是天壤之別。 所以說到這裡，作為過來人，強烈建議大家去業務部門發展。一是為了收入，二是為了更加美好的明天。就目前而言，領導還是比較重視對大學生的培養，在業務中表現稍微冒尖的大學生很快會進入領導的視野。拿身邊一個事例來說，02年畢業進來的一個大學生，今年年初被提為科長助理（相當於副科長），前段時間路局發文要提一個大學生為段長助理，他就自然而然的成為考察物件。準備過著年薪十多萬的日子。這樣的提拔在我們這種單位算是表現很優異的了。 以上所說種種，只是我的單位以及我的瞭解，不同單位之間可能存在有所差異之處，不盡相同。寫的比較實在,但是他沒在業務部門呆過,看法還是比較片面.因為我們畢業之後,大部分都會分在業務部門.在這裡我說的只針對鐵道工程專業的,因為別的專業的在鐵路上都還可以,特別是學運輸的,一般都不會分在車站或則是車務段,這些部門還是很爽的.但是學鐵道工程的一般在工務系統.在工務還是挺慘的,特別是現在處於提速階段,簡直就是人間地獄.現在最好不要去.在這裡我只是對鐵道工程專業而言.現在天天就是上班,就沒人提休息的事.太累了.而且工務部門上班基本上就是和民工差不多,上班穿的髒兮兮的,天天在外面曬太陽.現在是夏天,曬的人都不知道往哪裡鑽.再有一個就是壓力大,出點事就是大事.而且工務系統在鐵路上一點地位都沒有.我們主任有句名言,他說工務就是雞,什麼人都壓在你上面.還有就是鐵路上的氛圍太不好,官本位嚴重,領導動不動就罵人,動不動就要撤這個撤那個.很難混啊.同學們啊,進工務千萬要慎重啊.一失足成千古恨啊!!!我現在心情也很矛盾.這份工作就是雞肋,食之無味,棄之可惜.鐵路上的待遇沒有像以前的帖子說的那麼恐怖.只能說還可以.好點的地方,比如說上海有3-4K,差點的也有2K.