優步中國做得不好是重要原因，國際化巨頭在中國本土化成功的很少，Uber也不例外，儘管有很多資源比如百度等巨頭加持，但滴滴快的合併之後，人民優步壓力更大，做的營銷活動高大上卻不接地氣，主要是在白領使用者中有一些知名度，但大多數人說到出行軟體就會想到滴滴。再加上新玩家神州入局，易到拿到樂視投資，競爭壓力更大。與其被擠出局，不如透過現在這種方式套現。

就是說，滴滴是贏家，中國優步是輸家，怎麼可能弱的收購強的呢？再看大眾點評美團、58趕集、滴滴快的、攜程去哪兒，諸多合併都是強吃弱，或強吃較強。弱肉強食，是基本商業規律。

當然，如果不談中國優步，而是母公司Uber，後者體量比滴滴還是要大很多的，估值是前者三倍。為什麼不是Uber收購或投資滴滴呢？因為滴滴根本不可能接受被收購，滴滴的野心是星辰大海，從估值來看，已經是僅次於BAT、京東、螞蟻金服和小米之後的網際網路巨頭。怎麼可能接受Uber收購？而且，Uber也買不起啊。

很簡單的啊，滴滴願意收，優步願意賣啊，反之，uber願意收，滴滴肯定不賣，而且也買不起啊，在中國市場規模差距太大。

強龍壓不過地頭蛇！滴滴是中中國產的，在中國的市場份額比優步大，優步在全球拓展，只不過在中國跟本土滴滴對拼，燒錢太多了。划不來

一、滴滴是唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業，東家極度強勢。而且Uber和滴滴出行都在中國投資了數十億美元，兩家公司都尚未盈利，實現盈利是創造可持續業務的唯一方式，這樣才能有長期可持續服務。這樣的一場收購，自然是滴滴和優步人喜聞樂見的，因為終於可以暫緩無休止的補貼燒錢了。

二、此次收購後，誰贏誰輸並不是使用者關心的，使用者體驗才是最重要的。在資本強有力的推動下，依靠補貼燒錢迅速獲得市場份額，這是中國網際網路企業的一貫打法。然而，很多問題並不是“錢”就可以解決的，各種社會案件頻發，司機繞路、多收費等使用者體驗問題接踵而來，這就看滴滴怎麼運行了。

滴滴真的賺錢嗎？很多人都說賺錢。那麼我們來仔細算下帳吧！滴滴車60萬公里報廢，8年就必須退出。除去10萬公里空駛里程，剩50x1.5=75萬元，這是總收入。其中，油費:60x0.5=30萬元，滴滴抽成75x0.2=15萬，營運車保險1萬x8=8萬，5000公里保養一次，120x200=2.4萬，6萬公里換一次輪胎，10x300x4=1.2萬，裝GPS報警及辦營運證等算0.4萬，一臺車10萬。那麼結果有多少收入呢？75-30-15-8-2.4-1.2-0.4-10=7萬元。再除去小的維修費，違章罰款，交通事故的個人賠償等。你還能剩6萬就不錯了！可這是8年的收入啊！太坑爹了吧？

獻給那些正在跑優步/滴滴，還有坐優步/滴滴的人：兄弟姐妹們！不要大家的贊，只求大家轉發，本文獻給那些正在跑優步/滴滴， 或準備加入優步/滴滴這個坑爹平臺的人， 同時也獻給那些表面光鮮， 內心深處一塌糊塗的“有為”青年， 是時候給你們打上一針預防針了…… 獻給那些愛裝逼的乘客：我內心是愛專車的，因為它給大家帶來了方便，帶來了實惠，又打破了壟斷，可事實呢？一些低素質乘客的劣根性體現的一覽無餘…在寒風中等待出租的日子忘記了麼？你在路邊招手，但N多輛計程車不理睬你的日子還記得嗎？ 可現在呢？ 你居然說，到了某小區幾幢幾單元你再給我來個電話，你付的是幾塊錢價格，卻擺出一副董事長的姿態，憑什麼，要給你2次電話？ 你自己可以慢悠悠地下樓，磨磨唧唧地出門，但你卻又嫌司機接駕慢。 你等司機5分鐘就抱怨滿天飛，司機等你20分鐘你卻一聲“抱歉”都沒有。 你還在床上就叫車，讓司機等你半天，卻一點愧疚都沒有？ 你是否知道，人家等你的時間都可以再跑一單了。 你走10米過馬路都不肯，卻讓司機前行幾百米去掉頭。 你連自己的位置都不知道卻說司機不認識路，你不知道有時定位偏差2公里嗎？叫司機怎麼去接你？還問他會不會開車？知不知道路？難道每個司機都能記住每條大街小巷嗎？一個十字路口，有4個口，8個面，你讓他怎麼找你？車那麼大，還有車牌號碼，你都看不見。你讓司機怎麼在人群中找你？好不容易到了，找不到你，你不努力，輕輕一點，取消，換個機靈的司機。請問，你的道德又在那裡？你的一個取消，可能就能導致司機一天僅有的補貼全沒了，至少也讓司機浪費掉接你的時間和油錢等。 到底是人等車，還是車等人？這個問題值得思考！ 行程中自己指路，結果錯了，反過來怪司機不會走，下車後給司機打低星，你不覺得過分嗎？ 堵車導致你遲到了，在車上抱怨，下車又是給一星，難道我們可以隨處亂停車嗎？你一個電話一個電話的催，難道你不知道開車接電話司機不安全嗎？趕時間，你怎麼不早些下單或者直接打計程車？ 紅綠燈下，能停車麼？ 幾條車道，進了實線，能從最右道橫跨幾車道掉頭嗎？ 吃完早餐，垃圾丟在車上，你不覺得臉紅嗎？ 小孩穿著鞋，在座位上踩，你不覺得羞愧嗎？ 雨天，你直接把傘放在座位上，你不覺得自私嗎？ 非惡劣天氣還要求進車庫接送，你好意思嗎？ 坐車後遲遲不付款，司機還不敢催，一催就給一星，難道坐車給錢不是天經地義的嗎？ 更可恨的是你用空號叫車，坐車不給錢，

因為在中國市場，滴滴是老大。多項資料顯示，優步持續的了半年的燒錢行為，不但沒有把滴滴拉下馬，反而加劇了整個市場的燒錢競爭。就好像是兩個高手，拼殺了三天三夜，既然是平手，那麼就可以坐下來談判了。免得鷸蚌相爭，讓漁翁得利。

誰收購誰，其實這個很容易猜到。必然是滴滴收購優步，這個沒有任何談判的餘地。

因為，中國是滴滴的命根子。優步如果收購了滴滴的中國市場，等於滴滴就完蛋了，沒得談了。

但是，對優步來說，中國市場並非特別重要。原因在於整個行業最大的風險在於政策和政府管制。優步由於外資，不到國家支援，不如干脆賣給滴滴。拿了錢，發展歐美市場。

雙方在運營規則、商業模式和使用者體驗方面，並沒有什麼本質的不同。只是相對來說，優步的運營和商業模式，更為主動，活動更為繁多，形式更加靈活多變，但本質上都是一樣的。

表面上看，收購後，優步會獨立運營。但實際上，滴滴必然會雪藏優步。雙方在使用者手機端的爭奪上，必然是你死我活的局面，優步的退出，只是時間問題。

第一、準確的說不是收購，而是滴滴對於全球化程序更為迫切！滴滴投資美國第二大出行軟體商Lyft、投資東南亞出行軟體商Ola、投資印度出行巨頭Grap，等等可以看出滴滴的全球化決心！古語有云：“一屋不掃何以掃天下”，只有在中國解決掉障礙，才能放手出去幹。

第二Uber不可能收購滴滴，不管從規模、使用者數、市場份額還是本土知名度與滴滴差的不是一星半點。縱觀中國網際網路歷史，還沒有哪一家已經做到第一的中國網際網路公司被美國公司吃掉。從程維的性格來說，他不會、也不可能做這個“表率”。這方面劉強東已經有過先例，曾經沃爾瑪就想控股京東，被老劉強勢拒絕了，只能退而求其次投資一號店，案例太多不做贅述。

第三、和滴滴合併前，Uber中國業務也是Uber全球唯一還在虧損的業務，加上Uber已經把上市提上日程，Uber全球CEO不可能揹著一塊鉅虧的業務給投資者講故事，這樣換來的是非理想估值！而和滴滴合併等於是和滴滴交叉投資，不僅甩掉了這個包袱，還能給投資者講：“我們在中國投資了本土最大的出行公司”。不僅獲得高估值，還能繼續佔據中國市場，還能坐等滴滴的利潤分紅，一舉N得，何樂而不為？

要說那個公司最閒，優步，要說哪個公司最忙，優步。為什麼？說他閒因為優步沒有一個客服電話，只有郵箱，有事找不到人找不到電話號，你能找到的就是一個郵箱，海量的問題一個人都沒有，省了多少客服人員和電話機，無電話騷擾無大量客服人員，清閒。說他忙，估計所有的人都在忙著看郵件，忙著隱藏問題。打一個電話五分鐘可以解決的事情，要花半天時間寫郵件，還得等他在海量的郵件中看見才能處理，你想處理問題，他只會說：“喲，不！”你嘛的，真奇葩，在現今幾乎透明化的市場經濟下，居然沒有客服電話和服務人員，玩神秘，玩消失……與客戶都不敢直接面對的公司，你不死誰死，該你死！

關鍵就是優步高層不是透過打車抽成賺錢，在中國計程車服務費太低，優步自己也知道競爭不過出租車。和計程車價格一樣扣掉優步抽成，司機也賺不到錢！所以會在一個最合適的價格中把優步中國賣掉