CT200很多人覺得不適合或者說不划算，不值。畢竟20多萬的價格已經可以買到B級車不錯的配置了。

但是我的看法是CT200這款車很棒。

這臺車搭載的是豐田的混動系統，日常油耗非常的低，有人會說動力弱，其實我覺得還好，因為電動機的特性它可以在低速時爆發出很強的動力，所以駕駛體驗還是不錯的，到底買不買建議你去試駕之後再做決定

在2017年的成都車展上，雷克薩斯2017款CT200h正式上市，售價為22萬9~29萬9之間，其中關注度較高的單色舒適版的售價為26.9萬元，雙色舒適版的售價為27.1萬元。

這個雙色外觀比較特別，它們分別有：超音速鈦銀/超音速石英白、超音速鈦銀/至臻黑色、水銀灰雲母色/酒紅雲母色等3款配色方案，非常有個性，讓人第一眼看到的感覺就是——驚豔的精緻（其實就是某些部位的細節顏色不同）！

關注CT200h的車友，除了會喜歡它的外觀之外，最關心的還是它的混合動力系統和油耗吧。

2017款的CT200h仍沿用了一臺1.8升自然吸氣發動機（阿特金森迴圈）和一臺電動機。發動機最大功率99馬力（73千瓦），最大扭矩142牛·米，電動機最大功率為60千瓦，最大扭矩為207牛·米。並搭配了一臺E-CVT電子無級變速箱，以及4種駕駛模式：純電動、ECO、NORMAL、SPORT。

這一套動力組合，對於一款“小巧玲瓏”的運動型車來說，日常駕駛綽綽有餘了。同時官方公佈它的百公里綜合油耗只有4.6升，並提供了6年或15萬公里的免費保修保養。

有趣的是，不少車主反映，不論你怎麼暴力駕駛，CT200h的綜合油耗都會穩定在6升以下。這並不是油耗作假，反而是雷克薩斯混動系統的強大之處，在獲得充沛動力的同時，完美地控制車子的油耗。

在市區道路低速行駛，基本上都是靠電動機來驅動，電池組低電量時，發動機才會介入，電池組也會在車子滑行和剎車時進行能量回收來充電，並且會很快充滿，所以CT200h在市區跑真的很省油。

如果跑快環路或者高速路，發動機基本會全程介入，所以油耗會升高，但也會控制在6升以下。這也是為什麼混動車型的高速油耗，普遍比市區的油耗要高的原因。

車友曾實測，一箱油能開740多公里，而加滿一箱92號的汽油，則只要240多塊（按當時的油價），這續航/省油能力真的很強悍。

說完混動系統，我們再來看看其他方面。雖然是改款，但是2017款CT200h的外觀和內飾的變化不大，主要是中網改成了點陣式進氣格柵，看起來更有運動力。中控臺的液晶顯示屏和天窗是沿用2014款的，喜歡全景天窗的車友可能要失望了；至於說前後雷達、手機互聯、電子手剎、座椅通風/加熱等等這些流行功能，一個都沒有！

底盤則是“萬年不變”的前麥弗遜式+後雙叉臂式架的搭配，讓CT200h擁有更好的操控效能。但是它的調校偏硬，過減速帶或走坑窪路面時，你能感到很明顯的顛簸。

與此同時，雷克薩斯為CT200h配上了主打操控的優科豪馬輪胎（尺寸為205/55R16），所以胎噪很大，即便是低速行駛，又或者是純電動模式，靜音效果都不理想。所以大家就不要對CT200h的隔音效果抱太大希望了。

雷克薩斯CT200h的競爭對手主要有：BMW1 Series、奧迪A3/奧迪A3 e-tron、賓士A CLASS等豪華運動車型。說實在的，CT200h在配置、品牌、價格方面毫無優勢，而且舒適版的落地價在30萬左右，基本告別了價效比。不過以雷克薩斯的口碑、混動系統的優勢、6年或15萬公里的免費保修/保養的服務等等，還是能夠在豪華緊湊型車中佔有一席之地的。

作為雷克薩斯最便宜、並且帶有混動系統的車型，CT200h還是有很多優勢的，如果你內心真的喜歡它，就果斷下手吧，它或許會成為你生命中最重要的一部分。

如果你身處異國他鄉，見到“MadeinChina”標識，絕對自豪感油然而生，這不僅是對中中中國產品的一種認可，同時，也證明中中中國產品在世界範圍內的知名度很高。雷克薩斯便是“MadeinJapan”傑出的代表作，以品質著稱的雷克薩斯從未讓人失望過，當我真正接觸到它的那一剎那便證明這一事實，同時，在我試駕過後發現，該品牌取悅你的不僅僅是品質，那麼還有什麼理由讓你花20多萬去購買一輛兩廂轎車呢？下面請聽我慢慢道來。

外觀：運動套件+雙色車身視覺衝擊力極強

現款雷克薩斯CT已經服役7年之久，2017款CT200h則是最後的改款車型。新車相比老款車型僅在細節上進行改動，使其看上去更加“雷克薩斯”，紡錘形前進氣格柵是雷克薩斯標誌性元素，由老款分體式改為一體式設計，並且內部採用網狀設計，搭配運動黑色套裝，看上去十分運動。說到工藝，雷克薩斯絕對名列前茅，好的工藝並不單單靠幾個機械臂完成，品質的把控最終還是要靠人。

L型的前LED大燈為車頭新增幾分兇狠氣息，同時，其造型與前進氣格柵完美結合。此外，該試駕車輛採用的是亮眼橘色車漆，搭配黑色車頂，整車都在散發著年輕人應有的朝氣。

車身側面看上去十分協調，緊湊型的車身以及造型，很容易讓人與運動聯想起來，在前/後車門下方，輔以稜線作為點綴。車身尺寸方面，新款CT200h相比老款車型在長度上增加10mm，其餘尺寸則保持一致。

另外，F-SPORT車型配有專屬尾翼，該尾翼不僅僅是作為裝飾那麼簡單，中間採用鏤空設計，對燃油經濟性有較大幫助，同時也可提升車輛行駛穩定性。此外，16英寸的輪胎雖然尺寸略小，但同樣對燃油經濟性有幫助。而為何再三強調燃油經濟性問題，我們試駕部分再詳細解答。

不僅車頭散發著活力，車尾同樣如此。纖細的尾燈設計相比老款要更加精緻，周邊運用了燻黑設計，進一步提升運動氣息，內部則採用LED燈組。除此之外，下方兩側黑色裝飾件起到“畫龍點睛”效果。要說辨識度，我想CT200h不輸其餘品牌。

多輻輪圈樣式比較中規中矩，與之配套的是優科豪馬輪胎，具體尺寸為205/55R16。雖然該試駕車為頂配的F-SPORT車型，但尺寸並沒有因此而改變，不過從眾多品牌可以看出，較多的運動車型都採用優科豪馬，可見CT200h運動定位。

內飾：品質源於細節上的把控

新款雷克薩斯CT與老款車型保持一致，濃郁的家族設計風格很容易辨認出來。雖然CT200h為雷克薩斯入門級車型，但在品質上絲毫沒有懈怠，中控臺區域採用大量皮質包裹，觸控手感甚好，儀表上方的材質非常絲滑，而在副駕駛正前方則採用花紋裝飾，使其看上去十分精緻。

三幅式多功能方向盤大小適中，並且採用皮質包裹，值得一提的是，在方向盤左右兩側經常觸碰的地方進行打孔處理，這樣的做法是為了提高摩擦力度，從而更好地掌握方向盤。此外，方向盤最下方“F”標誌代表了F-SPORT版本。

儀表盤樣式與老款車型一致，中間為時速表，右側則顯示油耗等資訊，只不過下方的液晶屏稍顯過時。CT200h配有運動和ECO模式，在切換至運動模式後，儀表盤左側為轉速錶，並且以紅色顯示，凸顯運動氣息。

中控臺下方採用“滑梯”式佈局，能夠讓駕駛者更方便操作，在左右兩側還採用皮革進行包裹，防止腿部發生磕碰等現象，非常貼心。另外，在大屏主流的時代，雷克薩斯依舊採用大量物理按鍵，在我看來，機械美是不可被複制的。

空調控制區域造型頗為復古，風量調節、溫度調節以及自動空調均採用物理按鍵形式，駕駛者在行駛過程中也可完成盲操。下方音量調節旋鈕採用的是無級調節，上手操作後會感到非常絲滑，甚至有些愛不釋手，只不過擋把會稍顯礙事。

除空調控制區域略顯復古以外，中控屏同樣如此，主要表現在UI設計上，好在支援手機互聯，反應速度也令人滿意。另外，該螢幕可調節對比度以及亮度等。

在顯示屏旋鈕旁配有一個12V電源介面以及兩個USB介面，可同時為多臺電子裝置充電，這對於年輕消費者來說是個福音。另外，CT200h採用了雷克薩斯一貫的腳剎，對於習慣機械手剎或電子手剎的使用者，可能需要時間去適應。

雷克薩斯的座椅同樣能夠反應出其運動定位，前排座椅柔軟度適中，周邊皮質包裹非常到位，彰顯出豪華品牌應有的水準，在中間部分還採用翻毛皮材質，腰部以及臀部位置還採用了打孔處理。值得一提的是，頭枕表現不錯，枕靠在上面十分舒適，並且同樣採用翻毛皮材質。

後排雖然沒有配備USB、空調出風口等配置，但好在擁有三個獨立頭枕，與前排一樣，同樣採用翻毛皮材質，給個贊！

動力：平順駕駛經濟性為主

動力方面，新款雷克薩斯CT200h依然採用的是1.8L阿特金森迴圈發動機+總功率60kW電動機所組成的混合動力系統，但該套系統並非第四代普銳斯所使用的THS-III系統。其工作方式共有四種，純電機工作、發動機與電動機協同工作、發動機單獨工作以及發動機與電動機全力工作，而無論哪種方式，整個行駛過程都會非常平順。

如此平順的另一大功臣非高效的變速器莫屬，為了完美匹配電動機，CT200h則採用了E-CVT變速箱，該變速箱是靠行星齒輪來完成發動機和電動機的動力切換，並將發動機的動力分別傳遞至車輪和發動機。或許這些您並不感興趣，在這裡也不再進行詳細解讀，下面我們將著重體驗駕駛感受部分。

在起步時，只要不是鎳氫電池組電量過低，CT200h可以在純電模式下起步，整個過程非常安靜，並且起步非常輕快，這也是混動車型獨特的魅力所在。緩慢加速時，電動機與發動機可同時工作，但當你保持勻速且時速不高時，CT200h也可只靠電動機行駛，這樣一來，燃油經濟性便大大得以提升。

外表看似時尚且運動的外觀，難免讓人有地板油的衝動，但當我實際體會過後，心裡油然而生一句話：放過它吧。雖然起步有力，時速很快上升，但當時速到達60公里/小時左右，便再也沒有急加速那種感受，或許你會說：“這一切的調教全部向燃油經濟性妥協”，而我卻會告訴你，並不全是。

新款雷克薩斯CT200h採用的是前麥弗遜、後雙叉臂式獨立懸架，在日常行駛過程中，底盤能夠有效過濾路面碎石情況，從而保障舒適性，同時也有著良好的支撐性，整體表現韌勁兒十足。在轉彎過程中，方向盤手感略沉，但指向比較精準，車身也沒有過多側傾，總體被抑制的很好，座椅兩側腰部包裹性也非常到位。

CT200h提供EVMODE純電動、ECO經濟模式、NORMAL普通模式以及SPORT運動模式，在不同模式下，動力響應會有不同表現。在EV純電動模式下，整車行駛過程非常安靜，與純電動車幾乎沒什麼差別，而ECO經濟模式動力則顯得力不從心，油門響應並不積極，NORMAL普通模式與SPORT模式相信大部分人都會喜歡，在想要超車的情況下，深踩油門，發動機便會最大限度發揮出來，幫你完成動作，併線過程中，由於兩廂車的特性，尾部跟隨非常好。

對於NVH方面，不同模式下有不同表現，在常用的NORMAL普通模式下，發動機、車身隔音比較到位，但當時速上升至80km/h時，還是會聽到些許路噪聲，而對於一臺20多萬元進口車來說，它的表現超越絕大部分同級別車型。總體來說，動力方面雖然沒有暢快淋漓的加速感受，但運動特性依舊保留，舒適性也拿捏的非常到位，無論男/女都很適合。

空間：儲物空間是短板

雷克薩斯CT200h在乘坐空間方面表現中規中矩，身高為175cm的體驗者進入前排，頭部擁有一拳一指的距離。

保持前排座椅不動，體驗者來到後排，其頭部、腿部均有一拳距離，對於絕大多數女性來說，後排乘坐空間表現還ok，但對於較高的男士，後排就顯得比較壓抑。

雷克薩斯CT作為兩廂轎車，後備箱表現令人滿意，整體非常平整，並且第二排座椅支援4/6比例放倒，放倒後可與後臺形成較為平整“地面”。此外，在蓋板下還配有分段式儲物槽，可見雷克薩斯貼心程度。

安全：主被動安全豐富

雷克薩斯在安全配置上比較厚道，全系標配6個安全氣囊、胎壓監測裝置、車身穩定控制以及上坡輔助等，另外，在CT200h舒適版單/雙色車型上配有倒車影像，而F-SPORT單/雙色車型還配有前/後駐車雷達。

總結：

雷克薩斯至今也不過幾十年的歷史，可它的品質卻聲名遠播，對待細節上的把控可以說恪守不渝，正是日本人的固執成就雷克薩斯的今天。雷克薩斯CT雖然作為入門級車型，但是內飾上的品質絲毫沒有懈怠。從駕駛感受來看，底盤、轉向都偏向運動，同時又保留些許舒適性，如果你想要加速，抱歉，CT200h給你更多的是經濟性，在擁堵的城市道路當中，油耗也僅僅為6L/100km。更值得說道的是售價，新款CT相比老款下降整整4萬元，如果你鍾愛混動車，又希望它擁有進口品質，但預算又不太多，那麼，雷克薩斯CT200h便是你唯一的最佳選擇。