滴滴現在已經沒有前景，只能說滴滴現在能保身就不錯了，但是單量會在越來越快的膨脹之後變少，但是足夠供應司機每天接單。滴滴司機會越來越少，為什麼會形成這樣的原因。

一:國家公佈的網約車政策的影響，現在眾所周知，只要沒考證的司機都是非法營運。全國各地都在進行有始以來最嚴格的查處，2017年至今可以說是網約車最悲慘的時候，雖然出臺了網約車規則。

但是考證的司機並不多，就拿北上廣深來算，4大城市加一起的網約車司機足有300-400萬司機註冊，但是考證的司機每個城市不足2萬，加一起才10萬不到，因為大多數司機並沒有長期打算加入網約車的念頭，並且如今跑車也不如以前，賺不到多少錢了，就有非常多的司機選擇退出。

二：平臺管理嚴格，抽成高，顧客難伺候，司機沒地位等影響，滴滴現在實行的服務分星級制非常嚴格，很多司機叫苦連天，加上每單抽成高達百分之23全職跑車這錢都可以和份子錢算了，同樣的錢，車還是自己的，隨便算下都不划算。

最嚴重的是乘客難伺候，跑車的司機都知道，要想全職跑。必須做到低聲下氣，忍氣吞聲，如果做不到不是被投訴就是被封號，滴滴司機也在各種負面新聞中變得很低。這樣也是導致，非常多的司機退出原因。

依造如此情形看下去2018年將是網約車重大改革的開始，網約車只能存活於一二 三 線城市，因為這這城市考證每天辛苦點跑個10小時以上，還是能勉強養家餬口。只要能養家餬口的活都是有人做的，但是四.五線城市就不用指望了，不考證跑車都是做雷鋒，更別提考證跑車了。

一旦網約車司機減少，乘客出行叫車司機車輛供應不上，那將會慢慢流失很多客源，相反計程車訂單量會慢慢的上升。

這個應該和你什麼地區情況有所不通吧，看到很多北上廣深的同志也在抱怨派單不合理，不掙錢的情況，如果題主是三四線城市，那就勸你還是省省心吧，自己的的車油保險，外加上滴滴天天給你派兩三公里的小屁單，能掙什麼錢啊。還得躲著運管，被扣了車一年白跑。

三四線小城車主胡侃，有何不對請指教。

2016年到2017年滴滴的兩輪漲價，優惠券也變少了，甚至沒有優惠券，有時間高峰期還出現1.1_1.8倍的機制調價，很多乘客迴歸到理性的出行方式,該做公交坐公交、該坐地鐵還是坐地鐵。在司機的補貼也沒有了，甚至任務加碼很多司機拿不到補貼，甚至滴滴有時候亂罰款，很多司機也紛紛不跑滴滴了 部分司機開始撥打4000000666申請離職登出賬號等操作。

滴滴和Uber、快的合併後，以前很多Uber使用者打Uber過來接的司機依然是滴滴司機，這個時候滴滴的地圖非常不好，繞路接不到乘客是非常正常的事，很多Uber使用者開始重新體驗出租車了。

現在各地的網約車新政也開始實行了，很多司機車輛不符合，有的沒有考取網約車駕駛員證、車輛沒有轉運營等，網路上也曝光很多滴滴司機出事故保險公司不理賠的訊息等，很多司機紛紛退出了平臺。

我認為滴滴的前景還是有的，但是至於體量的變化這就要看滴滴平臺的佈局了。

先說一下現狀，首先滴滴在福州是具備運營網約車資格的。

由於新規的頒佈以及地方政府的政策落實與實施，現階段，針對於各網約車平臺的機會是均等的，而且賦予了新網約車平臺更多的機會。為什麼這麼說呢？因為滴滴的體量已經很大了，甚至於佔到了國內網約車80%以上的體量，其他網約車平臺很難撼動滴滴的“霸主”地位，然而隨著網約車新規的實施，新規中明確規定：網約車平臺在任何城市運營網約車，必須要先申請《網路預約出租汽車經營許可證》，就是說在新規以前，你的市場佔有率再高，但是不具備許可證的話是屬於違法的，於是現在各網約車平臺都在積極的申辦《網路預約出租汽車經營許可證》。

所以說對於新網約車平臺，尤其是像美團這樣比較強大，剛打入網約車行業的企業多了和滴滴一爭長短，甚至於超越滴滴的機會。因為現在的起跑線是均等的，都是處於開城的階段。

對於滴滴來說，比較明顯的優勢就是體量大。申請到許可證後進入市場會更快一些，但是申請到許可證是需要時間的，這同樣給了競爭對手“招兵買馬”的時間。

我認為，滴滴目前要做的就是緩和平臺與司機的關係，以往，相對於司機來說，滴滴更側重與乘客的體驗，對滴滴司機要求比較苛刻，這就讓滴滴司機有了不滿的情緒，然後司機就想出一系類越過平臺，直接與乘客交易的現象，這是對平臺來說很不利的。

處理好和司機之間的問題，我認為，其他的事情都好解決，目前正處於過渡期，我們可以再觀望一段時間。