一般情況下合資車的發動機都是引進技術在國內製造的，所謂中中國產化是指的零部件和人工。實際上，我們沒有真正掌握髮動機技術，因為設計和專利都屬於外國品牌方。聯合設計的也有，但未能形成對於產業的實質性影響。反過來說，即便是合資生產的車，其發動機技術依然是國外的。這是中國汽車製造的發展模式和過程決定的，所以才要發展電動車，因為電動車不從而力圖避開技術壁壘 因為電動車不需要發動機。中國高鐵之所以能迅猛發展，與其起始的技術引進方式和佈局有著決定性關係，這導致高鐵中中國產化與汽車中中國產化的不同命運。如果僅僅關注發動機，那麼純進口的車一定是原裝的。就汽車的效能來說，由於部件眾多，發動機雖說是心臟，但中中國產化的模式決定了發動機的設計和製造要求等同於同品牌同規格的進口發動機 ，差別並不明顯。而汽車的設計、所有部件的質量以及裝配都是影像整車質量的值得關注的因素。汽車是高度工業化、標準化生產的有高度安全要求的產品，在普通意義上，根本性的技術指標是按照品牌設計規範執行的。如果單獨強調某一方面的效能，倒不如以整車進行比較。
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一般情況下合資車的發動機都是引進技術在國內製造的，所謂中中國產化是指的零部件和人工。實際上，我們沒有真正掌握髮動機技術，因為設計和專利都屬於外國品牌方。聯合設計的也有，但未能形成對於產業的實質性影響。反過來說，即便是合資生產的車，其發動機技術依然是國外的。這是中國汽車製造的發展模式和過程決定的，所以才要發展電動車，因為電動車不從而力圖避開技術壁壘 因為電動車不需要發動機。中國高鐵之所以能迅猛發展，與其起始的技術引進方式和佈局有著決定性關係，這導致高鐵中中國產化與汽車中中國產化的不同命運。如果僅僅關注發動機，那麼純進口的車一定是原裝的。就汽車的效能來說，由於部件眾多，發動機雖說是心臟，但中中國產化的模式決定了發動機的設計和製造要求等同於同品牌同規格的進口發動機 ，差別並不明顯。而汽車的設計、所有部件的質量以及裝配都是影像整車質量的值得關注的因素。汽車是高度工業化、標準化生產的有高度安全要求的產品，在普通意義上，根本性的技術指標是按照品牌設計規範執行的。如果單獨強調某一方面的效能，倒不如以整車進行比較。