四輪定位的主要資料有下面幾項：

1、主銷後傾

作用：直線穩定性，轉向回正。左右輪後傾角部隊稱就會造成跑偏。

2、主銷內傾

作用：穩定性，轉向回正，不對稱會使汽車容易傾斜，制動跑偏等。

3、車輪外傾（負外傾）

作用：增大輪胎接觸面，抵消不良影響。

4、前束（前展）

作用：抵消車輪外傾（內傾）造成不利影響。

從這四點的引數得作用可以看出，四輪定位關係重大，總的概括有以下幾點好處：

1、輪胎收益大

四輪定位後，可以讓輪胎與車體保持最佳角度，在提高抓地力同時舒適性也得到了保證。當然，如果車輛在發生異常現象並沒有進行四輪定位，不但對安全性有較大的影響，而且輪胎的壽命會大大降低。

2、提高操控性

輪胎保持正常狀態，當然對行車安全有非常好的幫助。經過四輪定位調整後，駕駛操控性就可以得到相應的保證。尤其遇到緊急情況，輪胎足夠的抓地力可以儘可能的按照駕駛員的行車軌跡行駛。雖然這只是緊急情況，但駕駛本身存在一定的危險，如果能在危險即將來臨的時刻作出相應的判斷，相信您的安全會得到充分保障。

3、節省燃油效果好

燃油消耗是隨輪胎滾動摩擦係數減小而減小的，這是顯而易見的。經過四輪定位的調整後，車輛可以按照正確軌跡行駛，在一定程度上減小了風阻，當然燃油消耗也會隨之減少。再配合標準胎壓值，輪胎不但可以保持最佳抓地效果，還可以儘可能降低輪胎與地面的摩擦，達到一舉兩得的效果。

在許多駕駛者眼中，四輪定位的重要性和必要性遠不及更換機油、剎車油。愛車買回來可能就從未做過四輪定位。這主要還是因為大部分人對四輪定位的認識都很欠缺，認為只要不妨礙汽車正常行駛，能跑能停輪胎不掉就一切Ok，而且動輒幾百大洋的花費也讓很多車主覺得不值。這樣的想法絕對不可取，今天我們就來談一談四輪定位，你不做它，愛車可就不止磨胎那麼簡單了！

汽車車輪各司其位，磨損都會減輕許多

雖然說目前主動定期做四輪定位的人不是很多，但是仍然有一部分人認識到了它的重要性，尤其經常開車去一些路況較差地方的人，出去一趟就會明顯體會到汽車車輪的改變。在他們的潛意識中，顛簸不平的路面很容易讓車輪出現偏轉，通俗點來說就是車輪沒有擺正。

如果駕駛員細心點肯定會發現輪胎正在加速出現不正常的磨損，也就是老司機口中的“吃胎”，而此時四輪定位在大眾眼中的意義就彰顯出來了。簡單來講四輪定位就是將輪胎擺正，擺正後汽車的吃胎現象就會立刻被遏制，幾百元的四輪定位挽回價值2000元的四條輪胎，不得不說做四輪定位是個很好的養車習慣！

四輪定位怎麼擺車輪？關鍵得看這四個定位引數

車輪怎樣算是擺“正”了，四輪定位儀自然得遵守一定的標準，而這就是汽車上最重要的四個車輪定位引數，汽車的前輪引數則是重中之重。首當其衝的則是前輪外傾角(Camber angle)，你可以近似認為是車輪中心截面與鉛垂面之間的夾角，可能有人會說筆者亂說，大街上的車哪有車輪向外（內）撇的？一般來說普通汽車的前輪都是外傾設計，角度1°左右，人眼根本無法察覺。至於車輪內傾，只有專業級賽車才會採用，如果看見大街上低趴的爆改“外八字”，都是形式大於實用意義。

由於前輪是向外傾斜的，為了抵消它帶來的不穩定影響，汽車都採用了前輪前束(Toe in)的設計（與圖中示意相反），專業定義就是車輪中心面與汽車縱平面的夾角，也以用車輪後端面間距離與前端面間距離之差來表示。同樣，它的值一般在12mm以內，別說肉眼就是普通人用米尺都無法準確測量，但是越野車一般都會採用0°前輪前束的設計。

後兩個引數都與汽車主銷相關，主銷就是前轉向輪轉動時所圍繞的軸線，在大型商用車上你可以認為前輪懸架就是它的主銷，而在普通小轎車上尤其是那些採用獨立前懸掛的車中，主銷只是一條設計時虛擬的直線。主銷的設計絕對是遵循著後傾與內傾的原則，從汽車前臉看過去兩個主銷是呈“八”字狀，而從側面來看主銷後傾與腳踏車前叉後傾一模一樣。主銷內傾角(Kingpin angle)一般不大於8°，主銷後傾角(Caster angle)不大於3°，但是隨著高速汽車胎壓的降低，主銷後傾角正在逐步向0°靠近。

車輪定好位，開起來不比寶馬差

四輪定位的意義並非只是避免輪胎不正常磨損，它對整車操縱穩定性和損耗程度有巨大的影響。正確的前輪外傾角有兩方面的考慮，首先是為了讓輪胎更好地與路面接觸，由於馬路需要自動排水所以都採用拱形設計，前輪外傾就是為此而生。此外一旦汽車載滿了人與貨物時，車輪會在重壓下向內靠攏，外傾角就能抵消這種趨勢，從而避免輪胎內傾帶來的急劇磨損與轉向沉重，輪轂軸承和緊固螺母的壽命也會因此大大延長。

由於前輪存在外傾，汽車自然會有向兩側跑的趨勢，此時正確的前輪前束角就能束縛這種趨勢，從而使汽車保持直線行駛。如果不做四輪定位或者做了不正規的四輪定位，最終導致前束角度不夠，或者兩側車輪外傾角度有差異，那汽車就會向車輪外傾程度大的一側跑偏，上了高速需要一直修方向，一不注意就會有刮擦或者衝出道路的風險。

無論是腳踏車還是汽車，我們都有這樣的體驗，鬆開雙手它們仍會按照直線行駛，這歸功於主銷後傾角。由於主銷後傾，所以它與車輪和地面的結合點間產生了一段伸距，一旦車輪轉動就會產生反力矩促使它回正。當汽車轉向後，我們一鬆手方向盤就會自動回正，這就是它的原理。但是如果後傾角過大，穩定力矩也會變大，體現出來的就是方向太沉。相反後傾角過小則會導致方向發飄，汽車不容易走直線，這可是相當危險不穩定的。

在我們日常轉向時，汽車會有側傾，兩側輪胎受力變形不同，此時方向盤會受到地面的衝擊導致操作困難。合理的主銷內傾就能解決這樣的窘境，普通情況下它也可以保證車輪自動回正，在轉向時由於輪胎變形會引起輪胎與地面接觸點的變化，主銷內傾的存在會使駕駛員操控方向盤的力減小，進而使得轉向操縱輕便。但是如果內傾角過大，方向反而會變沉重，而且轉向時車輪會發生滑動，極度危險而且很燒輪胎，存在很大的駕駛安全隱患。

汽車的這些引數在設計階段就已經被確定了，出廠時也會有嚴格的檢測，但是隨著長時間的駕駛定位引數很容易產生偏差，偏差不僅僅會帶來輪胎的過渡磨損，而且會影響汽車轉向的輕便性、自動回正的能力、直線行駛的穩定性和部分零部件的壽命。所以千萬不要省那幾百元的檢測調整費用，一旦車輪的定位引數出現偏差，你損失的可就不僅僅是錢了！

簡單點說吧，你扶正方向盤後，手就不要糾正方向了，然後你觀察車輛是否跑直道，如果跑偏，那你就需要去做四輪定位了。造成這種情況的，主要是經常上馬路牙子，或者過減速帶不減速的，多數需要做四輪定位。