新X-Trail從內到外都已經開始向城市風格轉變，這也是吸取老X-Trail的經驗，迴歸到了主流城市SUV行列，自從上市以來受到了眾多好評。不過X-Trail的隔音是公認的差，風噪、胎噪、後備箱、發動機、底盤等的噪音都非常大。許多車主忍受不了X-Trail的噪音，選擇做全車隔音，這樣車上的汽車音響也會有更好的釋放。日產X-Trail汽車隔音升級StP引擎蓋隔音能夠降低發動機噪音，吸收發動機艙熱量，保護引擎蓋漆面不受發動機烘烤。翼子板噪音主要來自於胎噪和路燥，做好隔音能明顯降低胎噪和路燥。拆開門板可以看出原車門板裡面只有一層防水薄膜，沒有其他任何隔音止振措施。 原車門板門板做的是雙層隔音。內層隔音能增強門板厚度，抑制共振。外層隔音能將門板密封成一個整體降低風燥的同時也能提升喇叭的音質。 另一側門板隔音

新X-Trail噪音比老款有改進，同級車中算較好的。對用車人來說噪音越小越好，改改滿足一下改裝的心理也是可以的。但改噪音是一個很專業的工作，否則汽車廠家添兩三千元成本（汽車廠的材料、人工成本一定低於店鋪）就把噪音改善了，何樂而不為?況且尼桑汽車靜音工程是在世界領先的。噪音的產生原因複雜，傳導過程和疊加更復雜。決不是用棉花塞耳朵那麼簡單。首先要查明噪音的來源、頻率（不同的頻率降噪的材料是有差異的）、傳導進車內的途徑。什麼阻音材料放在什麼地方可以抑制震動的產生或阻斷傳遞或減弱噪音的強度。絕不能因阻音手段的使用造成頻率降低產生新的低頻振動或共振。許多降噪變成了車身增重、異味增加的徒勞。所以選擇降噪一定要知道減什麼方向的噪音，減前噪音分貝，減後實際分貝。