商場風雲變幻莫測，同時也是沒有永遠的敵人，也沒有永遠的朋友。從商業角度講並不是不可能，但是也不是容易的事。

程維是阿里的前員工，而阿里也是投資了美團。追根溯源，兩個人也是同門師兄。程維滴滴的快速崛起也離不開王興對他的方案進行分析。

其實傳聞當時程維是先找馬雲談合作的，但是出於程維是阿里老員工，如果投活了，那麼阿里可能會離職大部分員工，如果投失敗了，那麼外界會說馬雲記仇。再者淘寶使用者大多都是小資，基本都有車。然後馬雲告訴成為，你去找騰訊吧，他那裡屌絲多。

所以稱為找到了騰訊，說服了馬化騰，拿到了鉅額投資，並且也是讓滴滴平臺使用者引流迅速增長了上千萬使用者，也是助力滴滴一戰成名。

此時的王興也沒閒著，不斷擴張，也是打造了一個生活服務“帝國”。現在的“跨界打劫”也是發生在了美團身上，王興搞起了美團打車，在南京。

程維也是非常生氣，找到了王興，王興也是輕描淡寫說，就想試試。不到兩個月，程維上線了滴滴外賣。兩人也是戲劇性的佔到了對立面。

其實很明顯之前對於程維的方案也參與其中，也是頗有心得。而程維，應該也是“上頭”，你要戰，我便戰的姿態。“樑子”也算是結上了。

對於美團和滴滴能否合併，大家再來看一個關鍵人物，馬雲。之前程維拉著馬雲和馬化騰這兩個股東合作，因為不歡而散。導致馬雲也是對出行毫不鬆懈，隨後投資了哈羅出行。

其實如果不是先侵佔程維市場，程維也不會無情。畢竟美團結束虧損，實現盈利。而滴滴一直在虧損路上賓士。

後來王興害怕被阿里收購，又拉著馬化騰進入了美團。不難看出王興懂得權衡之道。馬雲也是一氣之下，出手之前的美團股份。打造了餓了麼，與美團想抗衡，此前也是打得熱火朝天。

美團和滴滴如果合併，那也就意味著有一個商業巨頭的出現，極大可能超過BAT巨頭中的百度。這也是騰訊希望看到的，因為騰訊投資了兩家。

也是導致了美團收購滴滴，阿里是障礙。阿里收購滴滴騰訊也是障礙。而處在漩渦中的程維該如何選擇，也是事件的最終走向因素。商業之間的愛恨情仇，也是盤根錯節。但是美團與滴滴之間的較量，誰又能說的準，是否是最後合併的籌碼呢。

首先你說的結為連理我就當它是合併的意思，我要說明的是絕無可能，就像阿里巴巴永遠不會跟騰訊合併，滴滴和美團都是巨頭，而且美團已經實現了上市，今年二季度盈利15億，3季度盈利19億，美團現在也在佈局打車業務，貢享單車業務，美團外賣越做越大，而且開始盈利，反觀滴滴現在還在虧損的邊緣，還是靠融資活下去，美團和滴滴作為網際網路的二線巨頭，首先美團已經上市了，如果合併那就是美團收購滴滴啦，滴滴的背後投資人估計100個不願意，而且美團應該也不會收購一個數年虧損靠融資活下去的滴滴。

12月8日，市場上開始出現美團和滴滴洽談合併的傳聞，隨後被證實是假新聞。朱嘯虎在中國企業家領袖年會上回應稱，目前雙方完全沒有這方面的考慮。

但是在網際網路圈，有一個不可忽視的事實是，否認的傳聞往往就是真相，打臉成為常態。有合併的傳聞就說明市場對於二者的合併有期許，存在合併的條件，資本市場從來都是以利益導向，畢竟網約車市場已經過了靠炒作催熟行業的階段。我們看看存在哪些條件：

一是資本的推動。首先，美團和滴滴都是騰訊投資的公司，並且雙方都有大量相同的股東。按照行業裡面的說法，美團和滴滴都是騰訊系。出於避免沒必要的燒錢的角度，也存在投資人推動雙方的合併。其次，滴滴一直在虧損，投資人失去了耐心。資本向來是快進快出，因此網約車行業可以說是資本催熟的行業，在補貼大戰中，資本幫助滴滴先後合併了快滴和優步，完成對網約車市場的初步統一。投資方本以為佔據市場老大位置，就可以快速盈利。但遺憾的是自從成立以來，滴滴已經連續虧損了七年，累計虧損預計已經超過了五百億元，僅去年就虧損110億元。而部分投資人又面臨著投資人投資期限到期，急於退出，因此市場出現合併的聲音在所難免。

二是競爭者的攪動。滴滴成為網約車霸主後，對乘客和司機端的補貼都在逐步減少，而迎來的是使用者和司機的雙重下降。可以說司機和乘客對平臺好無忠誠度可言，以往靠燒錢來維持使用者增長的模式，目前已經難以為繼。而行業新進入者在不斷地攻城略地也給滴滴帶來了壓力，首汽、曹操、上汽、吉利這些產業投資者正殺入網約車行業，他們的服務、車輛狀況、乘車體驗都要好於滴滴的快車，趨向於滴滴的專車，這樣的服務對於滴滴也是一種打擊。

三是業務相似性的驅動。美團早已不滿足在團購和外賣市場稱王稱霸了，收購魔拜、涉足網約車。滴滴也不幹示弱，做起了外賣的買賣。說到底雙方都是圍繞人們的生活在提供相關服務產品，從這個角度講，有著合併的基礎。雙方的合併將形成一個超級巨獸企業，涵蓋了從共享出行到便利生活、休閒娛樂、演出票務預訂、酒店旅遊、共享單車、跑腿代購、餐飲外賣等等，能夠滿足消費者多方面的需求。

既然美團和滴滴傳出了類似的新聞，那就說明美團和滴滴確實有存在的這種可能。滴滴目前一直盤踞在出行領域，是行業老大。而美團的定位是生活服務平臺，出行領域是其下屬的一個業務。從這一點來說，滴滴和美團確實有著合作乃至合併的可能性。

目前來說，滴滴仍舊處於虧損的狀態，而美團已經扭虧為盈了，這就說明美團的狀況明顯好於滴滴。如果真有合作乃至合併的一天，那麼一定是美團佔據主導地位，而滴滴處於弱勢地位。

當然，這只是個人意見，雖然有這個可能性，但僅供提主參考。

美團有深度思考，沒有嚴格業務邊界，組織能力極其牛

滴滴就是一個坐著大炮飛上天的企業，沒有組織能力，業務極其單一併且沒有企業責任，這個企業遲早會散

看好美團

短期內不可能。

先說說美團不會被滴滴併購的原因。

回答這個問題前，請大家先思考下第一個問題：美團為什麼要出打車的業務？

大家肯定都知道：為了打車市場的利潤嘛！

其實不全是，美團之所以做進入打車市場的決定，不是隻考慮利潤這麼簡單。

第一，有Uber的成功經驗借鑑。大眾們可能認為Uber都被滴滴收購了，談什麼經驗呢？

實際上，Uber的訂單有百分之二十來自於外賣業務；在美團之前，Uber已經證明了餐飲+打車是可以融合盈利的。

第二，外賣和網約車的業務模式可相互貫通。網約車實際和外賣的模式很像：線上、線上相結合，透過網際網路技術提升使用者滿意度、體驗感。

第三，美團的願景。王興一直是想把美團打造成第三產業的阿里巴巴，打車業務也是整個事業群中不可缺少的一部分，如此重要的一環，怎能輕言放棄，拱手讓人？

以上，美團是不會將尚在盈利、重要環節的打車業務讓出去的。

而滴滴，在網約車這一塊，可以說一枝獨秀；除非是美團背後的資本開出了極具誘惑力的條件；否則我找不到任何讓滴滴被併購的理由。

但網際網路時代日新月異，今天的論斷可能明天就不適用，能否合併成功，拭目以待。