這個問題解答要有針對性和目的性，中國的海上交通運輸線無非3條，過馬六甲海峽下南洋東南亞；上北通大洋沿途各國世界通達，臺灣海峽輕路熟道拐角遛彎都曉和南海前置出經印度洋下南亞。如再細劃分則有宮古海峽、巴士海峽、等於和小日本與狼共舞再一個與俄羅斯國接壤中國的北上有一條海峽通道。
那麼問題來了這麼多不下6條航線的運輸通道扼守並控制住，中國的軍艦平均每條航線大小噸位艦數(只)只有59艘。但著重說明一點馬六甲海峽是中國通向世界各國的唯一通道。其不可估量作用和戰略價值不言而喻，這條航道堵死，中國的進出口通道等於歸置零，成"盲聾瞎啞，圈地凝神”；其它航道通向各大洋，那就是說，中國戰艦經宮古、巴士海峽通道出經太平洋便都成了大洋中的帆舟星點，片片雲絮，遠距離作戰戰線拉長，其戰鬥力減之非戰鬥性減員嚴重。其原因是補給戰力、戰場救生困難。所以取得勝利的把握難度加大，戰線拉長，補給難跟上，耗損戰力大，非戰鬥性減員加重投入戰艦比又增大，大洋上探戈倫巴熱舞這是華而不實，不是明智之舉。中國戰咯專家和軍事家也有預見之明，抉擇之舉。相較馬六甲海峽，中國戰略生命運輸線重中之道，真打起來輕便駕熟，蜀道青雲見天下，行程短，風靜宜；且集中歸點易把敵方戰艦有生力量撩之殲滅炫舞劍主蒼穹。想要控制守住馬六甲海峽必須投入更多功能齊全作用頂配發揮極值的大噸位戰艦。這點毫無疑問不可枉然保守估想。
因此，中國海軍355艘戰艦，保護海上交通運輸線視戰艦本身戰力如何，各種戰艦匹配如何，設定戰場海域大小區別如何，視戰線設定長短如何而為，考慮補給力量足以跟上對等甚或戰場壓制如何，等等和可變因素疊加，筆者認為，中國目前戰艦數量與幾線作戰力量要求對比相較權衡還略遜色一籌些，加以提升戰力和投入戰艦數量與未來戰爭要求設定相配比，取得絕對優勢，需造出更多、噸位更大集功能齊全的戰艦配比，方可贏得未來戰爭中國戰艦保護海上交通運輸線。取得牢牢控制戰爭勝利的戰略主動權。
這個問題解答要有針對性和目的性，中國的海上交通運輸線無非3條，過馬六甲海峽下南洋東南亞；上北通大洋沿途各國世界通達，臺灣海峽輕路熟道拐角遛彎都曉和南海前置出經印度洋下南亞。如再細劃分則有宮古海峽、巴士海峽、等於和小日本與狼共舞再一個與俄羅斯國接壤中國的北上有一條海峽通道。
那麼問題來了這麼多不下6條航線的運輸通道扼守並控制住，中國的軍艦平均每條航線大小噸位艦數(只)只有59艘。但著重說明一點馬六甲海峽是中國通向世界各國的唯一通道。其不可估量作用和戰略價值不言而喻，這條航道堵死，中國的進出口通道等於歸置零，成"盲聾瞎啞，圈地凝神”；其它航道通向各大洋，那就是說，中國戰艦經宮古、巴士海峽通道出經太平洋便都成了大洋中的帆舟星點，片片雲絮，遠距離作戰戰線拉長，其戰鬥力減之非戰鬥性減員嚴重。其原因是補給戰力、戰場救生困難。所以取得勝利的把握難度加大，戰線拉長，補給難跟上，耗損戰力大，非戰鬥性減員加重投入戰艦比又增大，大洋上探戈倫巴熱舞這是華而不實，不是明智之舉。中國戰咯專家和軍事家也有預見之明，抉擇之舉。相較馬六甲海峽，中國戰略生命運輸線重中之道，真打起來輕便駕熟，蜀道青雲見天下，行程短，風靜宜；且集中歸點易把敵方戰艦有生力量撩之殲滅炫舞劍主蒼穹。想要控制守住馬六甲海峽必須投入更多功能齊全作用頂配發揮極值的大噸位戰艦。這點毫無疑問不可枉然保守估想。
因此，中國海軍355艘戰艦，保護海上交通運輸線視戰艦本身戰力如何，各種戰艦匹配如何，設定戰場海域大小區別如何，視戰線設定長短如何而為，考慮補給力量足以跟上對等甚或戰場壓制如何，等等和可變因素疊加，筆者認為，中國目前戰艦數量與幾線作戰力量要求對比相較權衡還略遜色一籌些，加以提升戰力和投入戰艦數量與未來戰爭要求設定相配比，取得絕對優勢，需造出更多、噸位更大集功能齊全的戰艦配比，方可贏得未來戰爭中國戰艦保護海上交通運輸線。取得牢牢控制戰爭勝利的戰略主動權。