從一個消費者角度來講，我不希望誰贏，不管誰贏一定是又一個“大怪獸”的誕生，只有市場有競爭的時候，才會有行業的進步，即使在這場大戰中有一方贏了，把另一方收購，還會有其他的競爭對手出來，所以對於我一個消費者來說誰贏對我又有什麼影響呢？

市場不可能一家獨大，一家獨大的結果就是大家都對你不滿，比如現在的滴滴，司機有對滴滴不滿的，地方運管有對滴滴不滿的，乘客也有滴滴不滿的，不是滴滴做的不好，是滴滴在大家心裡還有很多提升的空間，大家對滴滴有期望，希望他做的更好。只有國家層面覺得他做的挺好的，因為這是中國的又一次突圍，和阿里巴巴、華為一樣成為中國的一張響亮的名片。

所以，滴滴開始戰略佈局全球市場，這就是滴滴的遠方，滴滴還在佈局新能源車合作和分時租賃，但競爭對手往網約車發展參與競爭時，滴滴已經在佈局更大的市場，任何一個市場的追隨者，只有你具備超越領導者的佈局和能力時，你才有可能成為新的領導者，不然追隨者可能只能永遠追隨者領導者開展競爭，與其說是競爭，更不如說是一個模仿，或者雅一點說在自己具備的資源基礎上、在人家的模式下最佳化一下參與行業競爭。

首先是美團去年在南京上線了打車業務，而且是在揹著滴滴程維的情況下上線的。據程維說當時美團上線打車業務時，他正在和王興吃飯，結果飯局上王興也沒說啥。程維是飯後自己看新聞才知道自己的核心業務，被好朋友王興給“入侵”了。

程維還親自問過王興為什麼要這麼做，結果王興只給出來一個簡單的回答：試試。

程維創業初期，曾拿著滴滴最初的版本去找王興品評，結果王興只說了倆字兒：垃圾。沒想到如今美團卻主動切入了打車領域。實在是令許多人始料未及。

而程維這邊也不甘示弱，他說“爾要戰，便戰”，迴應同樣簡單有力。網上有傳聞說滴滴的外賣業務（入侵美團的核心領域），將在今年4月1日愚人節當天上線。而且滴滴還在上海證券交易所申請了100億元額度的資產支援證券發行計劃，並且最近獲得了透過，首次發行3億元。

滴滴這次也算是有備而來。

目前的情況是，王興美團的打車業務，曾計劃12月28日，在全國7個城市的美團APP上線打車入口。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門這7個城市。這距離美團在南京首次上線打車業務已經有10個月之久。不過因為網約車牌照問題，美團的打車業務擴張的並不十分順利，有訊息稱今天（3月20日）可能會有美團打車北京站上線，不過具體情況，我們還有待觀察。

而程維滴滴的外賣業務，也處於騎手招募，人員培訓的狀態，預計是在4月1日上線。

相對來說，滴滴進入外賣業務可能會更簡單些，因為市場相對更加的開放。

我覺得作為普通使用者或騎手或司機來說，肯定希望兩家的燒錢大戰持續打下去，這樣使用者的補貼會更多，騎手或司機端被平臺抽走的抽成會更少，但最終兩家還是免不了走到合併的程序中。

美團背後是騰訊，滴滴背後是騰訊+阿里，要說誰更強，我覺得可能是滴滴更強一些，並不是因為它背後是兩家巨頭公司支援，而是因為美團的擴張是獨立的，是曾經違背騰訊方面的意圖的，不過顯然騰訊控制不了王興的決策。

我個人希望的是兩家先打上5年，燒個千八百億元，給老百姓造福一下，不過這種可能性會比較小吧。畢竟資本最終還是想製造壟斷，然後收割盈利。

就像騰訊和阿里一樣，希望誰贏不重要，關鍵是誰都贏不了。

分析來看，滴滴的想象空間更大些。

當年程維創業時，還請教過王興，沒想到程維開闢出智慧出行新領域。猶如騰訊馬化騰創業初期請教過網易的丁磊，如今馬化騰獨領網際網路社交。

王興，還在苦苦地搭建護城河。

如今，兩位都是巨頭了，滴滴更像騰訊，核心業務一目瞭然，美團更像阿里，什麼都要延伸，打無邊界的戰爭。

王興說要用管理提升各傳統行業的效率，明顯比靠技術提升效率來得辛苦，如果是人頭大戰的話，美團估計能贏。如果未來幾年，技術發展受阻，靠管理兼併取勝，那王興能領先。

但我認為，未來3-5年，技術驅動依舊強於管理驅動，雖美團也在大力發展人工智慧，但我認為滴滴的新智慧，無人駕駛車的戰略想象空間更大。

所以，滴滴的空間更大些，唯一的大風險是滴滴不要內訌了，柳青別最終與程維撕裂了，那可是大地震。

美團沒這個風險，王興一家獨大。

不管誰贏誰輸對於廣大從業者和消費者都是噩夢，只有合理良性的競爭才會促進市場發展保障消費者和從業者的合法權益，否則任何一家倒下了都會重新回到現在滴滴一家獨大壟斷市場的惡果!迴圈當中

我希望使用者贏。

在移動出行領域，目前滴滴的口碑說實話很差。乘客抱怨費用高，司機抱怨更甚。主要是因為滴滴抽成太高，一般要25%左右，多數情況下，滴滴扣的錢比出租車公司要高，甚至高不少。

很多滴滴司機非常辛苦，一天要跑十多個小時，經常飯都顧不上吃，跑得遠了都不捨得空車回家睡覺。即便這麼辛苦，因為滴滴平臺抽成高，他們每月拿到手也就幾千塊，沒有社保，還經常被交警攔住罰款，逮住一次就一兩萬。這些司機現在完全變成為滴滴免費打工了。

滴滴能抽成這麼高，是因為它已經佔據了大約九成的網約車市場份額，可以說已經壟斷了這個市場，自然有定價權。

之前補貼燒了那麼多錢，為的不就是壟斷市場，更多的賺回來麼。

現在美團也即將在更多城市上線網約車，市場有了競爭者，這對使用者是好事。美團現在承諾的是抽傭8%，比滴滴少了很多。

據我瞭解的，很多滴滴司機已經註冊了美團打車，上線後打算在美團拉人。

儘管還有些司機是從滴滴或者合作伙伴那裡租的車，無法轉移到美團，但新的重量級玩家即然已經入場，市場變化總會有的。

所以我不關係是滴滴贏，還是美團贏，我希望是使用者贏。

一開打滴滴就輸了。滴滴加油，拿出當年和快的，優步拼命的架勢，這是一場你輸不起的比賽。美團的多元化是劣勢，因為它要多面應戰。但更是優勢，就算出行輸了，它還有退路。但是目前來看美團很難輸。反看滴滴就出行一個主業沒有退路的滴滴，拿出當年的血性吧。來吧，你是個瘋子，讓美團的去講另一個故事吧。

一種情況，美團成功落地，分蛋糕

2017年12月，著名的經濟雜誌《財經》美女編輯宋瑋在曾經問程維：“你知道美團做打車的時候驚訝嗎？”程維回答到：“中國有350個網約車平臺，多一個競爭者而已。” 但是時隔三個月之後2018年的3月下旬，美團打車服務在上海登陸，僅僅3天時間便奪走了上海大城市的30%的網約車市場份額，平均每日達到30萬單，市場佔領速度之快讓人震驚，程維或許後悔了了說出如此輕率。此後網上便大量出現滴滴美團兩者軟文大戰，隨著大戰觸發，補貼大戰也是越演越烈，馬雲旗下的高德地圖也趁機弄出了0抽成打車服務，兩個小巨頭在打，一個巨頭來攪局，究竟誰會笑到最後呢？

1、美團算準了市場，來了一招神之一手

美團自從吞併了大眾點評後，基本上已經全面佔領了生活類服務市場，當人們開啟美團時，無非就是希望在美團上找到各種更具價效比的生活服務。所以人們對美團的需求就是希望找到便利低價和更具價值的東西，一旦市場出市場出現相同型別的服務，美團便會擠壓，各種手段進行資本壓制。所以美團是一個以資本驅動為主的公司，它必須要不斷創造新的業務好讓自己更吸引資本投入從而發展下去，在業務發展前期來說，快的發展速度有時候比盈利更具吸引資本。

美團加入到網約車領域也是美團生態完善的一部分，美團在網際網路市場當中的地位以及它在相應領域的戰略佈局，不斷使用資本打市場，佔領市場，簡單來說，只要美團的補貼不停就可以在滴滴一家獨大的網約車市場上形成二元格局。

因為對美團來說，它並不需要做到這個網約車的龍頭，不需要取代滴滴，它只需要平穩著落網約車並佔領一定的市場份額，它就可以完善自身業務，增加估值。而且只要滴滴市值增加的同時，作為市面唯一的競爭對手美團也會被相應增加估值。

2、滴滴自大，怨聲四起

3天被奪取30%的市場份額後，滴滴才反應過來，馬上推出在上海為期一個月的全月14元每單減免計劃，暫時遏制了美團打車服務的增長。距離上一次滴滴的補貼，貌似是在和快的打仗時期。

前段時間爆出了滴滴大資料殺熟的情況，所謂的大資料殺熟，就是利用網際網路的大資料對熟悉的使用者提高再次消費的價格或者是減低質量的服務和產品。面對司機車主們，滴滴對司機收取高達20%以上抽傭，這也是目前車主最多在意的一個地方。

大戰開始的時候，我剛好在上海，這期間我接觸到一個美團車主，司機大哥說道，在很多情況下，我還是一個滴滴的車主，但是我還是會選擇美團，而且他說他的司機群裡面很多人都是這樣。他說出理由，選擇美團不是因為美團的補貼多，而是他們普遍都認為不能讓滴滴一家做大的情況繼續下去，即使美團佣金提升到25%，他也是會繼續選擇美團。

最後，美團打車的出現並非是偶然，而是很多因素決定的。如果滴滴對於車主和消費者的服務不在提升，滴滴還保持著天下為我獨尊的姿態，程維還是一副不服來戰的樣子，即時沒有美團前來攻打，也會有其他打車品牌前來攪局，滴滴也會面臨同樣的危險。

我不要誰贏誰輸，如果市場只有兩家競爭，那麼我只要40%的人手機上裝的是美團，40%的人手機上裝的是滴滴，還有20%的人手機上裝的是美團和滴滴兩家。那麼，路上的網約車是100%都擁有美團和滴滴兩個司機端在開，這樣美團和滴滴的使用者打車都方便。

其實誰贏都不重要，因為戰爭很難出現最終的結局。但是我個人更看好美團。

作為國內兩大超級獨角獸，隨著自身業務領域的擴張，行業邊界已經越來越模糊，雙方不可避免地入侵到了對方的固有地盤。

美團從“吃喝玩樂”為切入點，打造了國內最大本地生活服務平臺。

透過多年積累的大資料分析，美團發現使用者一半的出行發生在消費場景A到消費場景B，而A和B其實都是其平臺上的商家。

那麼美團做出行就很好理解了：用出行作為紐帶，提高商家服務矩陣的能力，在此過程中進一步強化平臺和使用者的關係。

在這個過程中，美團做出行是自然而然的事情，它可以用最低的成本來實現（比如打車每單1元）此類業務。商家聯合美團可以透過消費一定金額返出行優惠券的形式進行促銷。

如此一來，美團出行的成本極低。各個領域的業務透過美團出行串聯起來，實際上是無意中就動了滴滴出行的乳酪。畢竟出行利益是滴滴盈利的核心利益。

滴滴一直把自己當成是基於位置提供“出行服務”的一家公司，所有的跨界行為都是圍繞“出行”的。

但是很多情況下，出行（打車）不是目的，而是完成目的的過程。你出去聚餐也好，看電影也好，泡吧也好，這些消費場景才是目的。

美團位於消費者決策的上游，出行位於決策的下游。在滴滴認為的“出行場景”，其實在美團眼裡只是出現“出行工具”罷了。

所以說，滴滴站在的是消費場景的中間過程，而美團站在的是終端消費的場景上。

滴滴可以降維打擊“計程車、二手車、順風車、租車”，但美團可以降維打擊“滴滴”！

美團不太可能直接贏下滴滴，但是能夠搶下一部分出行市場份額就夠了，唯一的風險就是資金狀況是否足夠支撐其四處擴張。

而滴滴做外賣的邏輯似乎是錯的，它更希望的是使用者打車出去吃飯而不是窩在家裡。作為反擊，滴滴應該找一個美團比較薄弱的領域展開廝殺。同時海外加速擴張也是其立於不敗之地的根本。

將來的某一天，如果你在美團上購買了一個“吃喝玩樂”套餐，美團出行會提供給你免費的接送服務。因為打車只是一個過程，路費早已經被涵蓋在成本里……

最終的結果目前無法準確預測，需要時間來一一揭曉，讓我們拭目以待吧。

從企業的角度來分析，目前還看不出誰會獲得最終的勝利，畢竟難免會出現一些“攪局者”，但是個人認為滴滴的贏面會大一點。下面我來簡單分析一下：

滴滴和美團的大戰，其實很好理解，大戰不就是燒錢嗎？ 看誰燒錢燒得持久唄。這一點是影響二者勝負的關鍵。

首先來看美團這邊，王興強行進入網約車市場跟滴滴正面對戰，足夠的資金是相當重要的。那美團的資金充足嗎？從目前的資料來看，美團去年5月官方公佈現金流儲備為30億美元，再加上新一輪40億美元融資，美團的資金儲備約為70億美元，或者略低一點。表面上來看，資金還是挺充足的，但是不久前，美團又用27億美元收購了摩拜單車，再加上之前已經燒了接近10億美元的錢，還有一些投資，可用的現金其實並不多也就30多億美元。30多億美元能支撐多久，要是在一個城市作戰到時還能撐挺久的，但是多城作戰的話，肯定要完蛋！

還有不可忽視的一點是美團在收購摩拜後，雖然多了一份資產，但又多了個新的競爭對手就是ofo小黃車，還有其背後的大金主阿里巴巴，本來就在外賣這塊與美團競爭激烈。

再來看滴滴這邊，作為之前網約車大戰的最後贏家，在美團入局之前絕對是行業老大，佔據壟斷地位，簽約的網約車司機遍佈全國各地，規模體量巨大。而且，滴滴經營網約車多年，就如同網約車界 的“老司機”，經驗相當豐富，跟美團這個“萌新”相比還是略勝一籌。

還有最重要的一點就是滴滴上線外賣功能，開闢外賣戰場與美團進行對戰。滴滴的想法很簡單，你美團不是想搶佔我的網約車市場嗎？那我就從你的老本行下手，上線外賣功能也來搶你市場，誰怕誰啊。滴滴外賣效果還挺好，上線首日就在無錫突破了33.4萬的訂單。

再來看資金這塊，雖然沒有明顯的資料顯示滴滴到底有多少的現金儲備，但從它和美團的競爭情況來看，資金是挺充足的，可能會比美團多點。

在行業內，還從來沒有一個公司可以在自己主營業務鉅虧的情況下，依靠入局其他產業市場，利用燒錢這種兩敗俱傷的方式，搶佔市場份額，最終還能顛覆比自己更加強大、專注的公司。美團要想打贏，真難！