都是為了安全，只是設計理念不一樣，表現效果不一樣而已，主要有兩個方面。
1.德國車設計的時候喜歡用全景天窗，可是裝全景天窗的話，會把車上頭一根很重要的橫樑取消掉，後果很明顯，一旦發生側翻情況，整車就沒法保證剛性，所以德國車普遍採用一體衝壓工藝，雖然成本高，但是保證了整個車身剛性，自然碰撞的時候給人更結實的感覺，反觀日本車，即使使用全景天窗也是那種分體式的全景天窗，中間的梁一直保留著，這樣在車身剛性就能有保證，而車身製作工藝上就可以使用更便宜的電焊工藝，因為電焊工藝是把鋼板一片一片焊接起來的，剛性肯定是不如一體衝壓工藝的，遇到碰撞，焊接點就會撕裂，給人慘不忍睹的感覺。
2.在全球車輛安全評價裡面，對於車輛對行人的保護係數也是非常重要的，用美華人的說法，出了車禍，你開車的在車裡，有車保護你，可是行人啥保護都沒有，是弱勢群體，要保護行人，降低行人的致死率，所以無論德系日系，在前後保險槓的設計，都是採用潰縮設計，潰縮的話，把動能全部讓汽車吸收，來保護行人，日本人設計的確實比德華人更徹底，從美國碰撞測試也看的出來，日本車確實安全係數更高，可是就是因為潰縮的面積大，吸收也更徹底，自然車禍後也更加面目全非，當然，也不是說德國車不安全，其實德國車近幾年也在加強對行人的保護，百度隨便搜搜也能搜到賓士寶馬撞不過腳踏車的照片，不是不安全，不是腳踏車硬，而是為了保護騎車的行人，如果車都很硬，正面撞擊騎車人或者行人的話，你覺得對方有存活的可能性嗎？
都是為了安全，只是設計理念不一樣，表現效果不一樣而已，主要有兩個方面。
1.德國車設計的時候喜歡用全景天窗，可是裝全景天窗的話，會把車上頭一根很重要的橫樑取消掉，後果很明顯，一旦發生側翻情況，整車就沒法保證剛性，所以德國車普遍採用一體衝壓工藝，雖然成本高，但是保證了整個車身剛性，自然碰撞的時候給人更結實的感覺，反觀日本車，即使使用全景天窗也是那種分體式的全景天窗，中間的梁一直保留著，這樣在車身剛性就能有保證，而車身製作工藝上就可以使用更便宜的電焊工藝，因為電焊工藝是把鋼板一片一片焊接起來的，剛性肯定是不如一體衝壓工藝的，遇到碰撞，焊接點就會撕裂，給人慘不忍睹的感覺。
2.在全球車輛安全評價裡面，對於車輛對行人的保護係數也是非常重要的，用美華人的說法，出了車禍，你開車的在車裡，有車保護你，可是行人啥保護都沒有，是弱勢群體，要保護行人，降低行人的致死率，所以無論德系日系，在前後保險槓的設計，都是採用潰縮設計，潰縮的話，把動能全部讓汽車吸收，來保護行人，日本人設計的確實比德華人更徹底，從美國碰撞測試也看的出來，日本車確實安全係數更高，可是就是因為潰縮的面積大，吸收也更徹底，自然車禍後也更加面目全非，當然，也不是說德國車不安全，其實德國車近幾年也在加強對行人的保護，百度隨便搜搜也能搜到賓士寶馬撞不過腳踏車的照片，不是不安全，不是腳踏車硬，而是為了保護騎車的行人，如果車都很硬，正面撞擊騎車人或者行人的話，你覺得對方有存活的可能性嗎？