我的車就是30多萬的，我來談談我的感受，360度全景天窗，買了2個月，500公里了。總的來講，除了做工粗糙了點，的確能算一部好車！一直使用比較順暢，保養得也比較好，現在看來還象新車一樣，今天特意把鳳凰車的駕乘感受發上來與大家分享.
1、磨合期
我的磨和期是跑得不錯的，10公里內沒超過8邁；20公里內沒超過10邁；30公里內沒超過12邁。30公里後，拉過一次高速，到了極限21公里/62轉（再加就要進醫院了）。後來行車都保持15邁行車。偶爾也在紅綠燈路口,一亮綠燈速到一分鐘55轉25邁左右。所以的我的腳動波顯得特別的靈敏，提速比較快。（可能是腳蹬子已經習慣了我的駕駛習慣吧！）
2、改裝
我基本沒動過要改裝機械部分的心思，因為我覺得鳳凰車現在的狀況已經不錯了，至少夠我用的了。在提車時我就改裝了真皮座位。當然沒有選俗氣的黑色，而是選擇了黑白相間的那種,就是在車座位底下按裝有兩個左右對稱大彈簧那種,後來在坑窪路面時發現了對正車有間接的減震作用,同時也增加了舒適及駕駛樂趣。換了VTS單幅把手！，不過說實話，的確好看了許多，有了點賽車的意思。還加裝了前大燈，哎！咱也噁心一回吧，冒充電動車吧！不過說實話，外觀挺美，黃乎乎的，可就是不頂用，在路燈下基本象沒開燈一樣。除非在特別黑的時候，也就是沒有其他任何光源的時候，才能體現出它的優勢。也就是說，瓦數太低，只是在物體的反射上有一定的優勢。所以這項改裝是失敗的，本想換回來，可又心疼那**米，哎！真是進退兩難啊！我還對音響進行了改動。換了不鏽鋼的玲襠12大米（特價）；個人感覺不錯，比以前有了質的飛躍,當然比不了那些頂級發燒友的，對我言已經足夠了.好了再和大家來分享一下對鳳凰的駕駛感受吧：
3、提速
提速慢、起步肉，一直是針對大28車的敏感話題。個人認為應該是駕駛習慣造成的。都說飛鴿、捷安特的提速快，鳳凰、永久的提速肉。可是應該考慮到車子的型別不同。這幾款車我都騎過，飛鴿、捷安特在正常情況下提速的確不錯，不需要把轉速提得很高就能提供不錯的動力，但過了承重40kg以後動力就顯得不夠充分了。而鳳凰28呢，不信你把承重提到45-50kg起步試試，看看哪輛車能超過你,不過話說回來,我老感覺和每天接送媳婦有很大關係。大鳳凰車系都是高轉速發動機，需要把轉速提起來才能顯示其充沛的動力。我試過下坡起步，從未遇見過對手。有一次遇到一輛永久，咬上了，我硬是連續3個紅綠燈超它半個車身。都是原地使勁，起步時後輪原地空轉，輪胎和地面磨得有點膠皮糊味。鳳凰還是勝了。特別值得一提的是鳳凰在16-18邁時還有推臀感，這點在28排量的車系中是難能可貴的，這也正是大28車的特點所在啊！
4、過彎（或壓彎）
鳳凰的車架、懸掛和前輪主動轉向真是一絕，過彎時車身的穩定性在20邁以內的車型中絕對首屈一指。這個效能曾救過我一命啊！煙臺的朋友應該都知道，在高架橋上，有個別拐彎下口限速10邁。有一天早上，朋友請我去永和喝豆漿，由於趕時間，車騎得特別快。到彎道時，限速牌被遮，沒有及時減速。以27邁左右的速度進了彎。大家想想，超過限速50％將是極限，我又何止超過了100％。當時就覺得車不聽使喚了，朋友坐在後面連話也不敢說死死地抱住了我。對著隔離墩就過去了。我開始一驚，馬上冷靜下來，迅速連續點選捏後剎車，雙手死死地抓住車把，勻速地打方向，身體同時向下壓,以整體形式配合離心力作用過彎,就看見左腳蹬子檫著地前行,後輪已經開始側滑漂移。整個動作一氣呵成，中間沒有任何多餘想法。過來後坐在後面的朋友直呼太爽了，終於體驗了一把漂移地感覺，明天我還請你喝甜沫。不過後來感覺太KB了，真正和死神打了個照面啊！後來想想還真虧了鳳凰了，要是換了CAMRY，後果不堪設想啊！
5、剎車
騎過電動車的人再去騎其他車，總覺得動力不足；騎了我的鳳凰再去騎其他的車，總是覺得剎車不靈。真不是吹的，我覺得鳳凰的機械拉線剎車，比很多電子盤式剎車的效果還要好。我的朋友們騎了我的車後第一句話就是剎車好。不知大家的感覺如何？記得前個星期在從公司回家的路上，和一輛嶄新的大28金鹿咬上了。我當時正以16邁的時速一路超車，突然一輛黑色大金鹿從行車道嗖地一下把我超了，然後馬上變到超車道，既沒有按鈴也沒有擺手提示，根本沒把鳳凰放在眼裡。我有點惱火，呼的猛踩幾腳就跟了上去。我變到行車道，加到18邁時和大金鹿平行了。騎大金鹿那哥們發現了我的企圖，非常輕蔑地看了我一眼（真的，兩車平行時,我們對視了一眼，我清晰地看見了他的眼神）。大金鹿猛地向前竄去。我也猛著幾腳踩下去,並把上半身下壓以減少風阻。鳳凰的潛能充分展現了，隨著耳邊的逐漸加大的風聲，有了強烈的推背感。鳳凰絲毫不比大金鹿遜色，居然還超過了半個車身。就這樣一直從開發區德盛跑到了迎春大街。這時突然發現前方10米處有一輛永久在超車道上行駛。按理說這時大金鹿應該減速了，但他居然還在加速，想超過我，變到行車道上來。我沒給他機會，提速到了25邁。就這樣，我們兩輛車同時以25邁的速度向永久接近。就在離永久大約3米時，永久好象發現了旁邊的飛鴿，打著右轉手勢要變到行車道。我一下嚇蒙了，一邊打玲，一邊捏剎車,狠狠地捏了下去。永久這時也發現了我，立即停止了變道，穩在了超車道和行車道中間。我猛地打了一把方向，和大金鹿一左一右檫著永久衝了過去。那種感受直到今天我還記憶猶新。鳳凰的剎車確實太棒了，25邁的速度，不但減了速，沒有絲毫前後輪抱死和側滑現象，而且還能打方向。這可是我的親身經歷啊。
6、想拼高速 鳳凰見誰滅誰
我騎過很多車型，也屬於愛車一族。我家以前還有一輛黑色的２6女式小永久，讀中學時騎的。根本不能和我的大鳳凰相提並論。現在我的朋友也都大部分是有車一族，什麼捷安特16變速、永久14變速、鳳凰18變速、還有豪華大前燈電動車基本含蓋了我們這地方現在有代表性的車型。這些車我都騎過，而且都比較瞭解。就單從高速表現而言鳳凰應該和電動車在同一個次上，比同級別的車型高出了很大一截。25邁以內的車型中能有幾輛能在20-21邁的速度上保持良好的操控效能？我曾經在機動車道上把一輛電動車超的豎大拇指。當時在東門小商品市場前面機動車道上，我被一輛電動車超車。當時路況極好，車多人多，紅綠燈多，於是乎童心大起，想和他玩玩。電動車18邁的速度前進，我沒去超車，就是也以18邁的速度隔0.2米跟著他。剛開始他還沒在意，後來他發現了我。大家都是騎車的，應該都知道在行車時有一輛車老是跟在後面不是很爽。電動車開始加速了，想甩掉我。25邁，我跟了上去，還是保持0.2米的距離。這樣跑了1分鐘。電動車又減速到18，我也減，始終保持0.2米的距離。就這樣20、18、21持續了大約2分鐘。前方的電動車減速了，打右轉向燈靠邊停車。我開到和他平行看見騎電動車那哥們和我打招呼，伸出了大拇指。我也非常友好地迴應了他。
說了這麼多鳳凰的優點，我也來說說鳳凰的不足吧
大家經常說的那些小毛病我就不重複了，在這裡我想提到一點鳳凰讓我頭痛的問題。我是愛賽車之人，對車的靈活輕便有比較高的要求。可是鳳凰的塊頭總是讓我煩惱。不知大家注意到沒有，鳳凰的車架用的鋼管特別厚。到停車場經常會被旁邊的車卡住出不來。開始的時候我還老是怪別人停車太不小心，可是時間長了，我發現好多小永久從來沒出現過這樣的問題。再仔細觀察發現，許多鳳凰都有這個現象，而其他的車型基本沒有此問題。所以得出結論--鳳凰的車用的鋼管太厚比較笨重。現在許多自行車廠家都在車體材料上進行減重,以便發揮更大效率,這點鳳凰廠家就捨不得進行變革，這點鳳凰不厚道，應逐漸改變加強整車效能配置。希望廠家出2010款的時候能在這方面有所改進。這些毛病吧，去換車又不划算。我個人覺得我對鳳凰的鈴,座位的改裝比較滿意，花錢不多，可是達到了一定的效果。 好了，不說太多了。這是我開鳳凰５００公里的感受，歡迎各位DX拍磚！總結一條，買鳳凰還是可以地 補充一點， 鳳凰驅動方式為中置後驅，在快速過彎情況下，容易出現漂移現象， 一定要牢記最新的 bosch８．０版本的ESP秘訣，在甩尾情況下快速誦讀ESP口訣三遍，定能 控制好車輛的平衡性，
還有
1、鳳凰自重大，雖然從節約體力角度講，可能比不上其他車，但是就歷次撞擊事故結論來看，鳳凰還沒吃過什麼大虧；
2、比較保值，值較高，尤其是最近鋼鐵漲價，更能體現出鳳凰的價值；
3 首先省油，太省油了，百公里才0個點，一年油錢就把車價補回來了。
4 還是無級變速，沒有頓挫感。
5 保養費用特低，根本不用上保險，遇到有個小毛小病的，也不用費勁去什麼3S，4S店，找個路邊的維修點，甭管原廠件副廠件，換上就成。
6 特別的值得一體的是FH的航空式方向盤，在各種方向盤中很是另類，有點象飛機的駕駛舵，那感覺真是不一樣。
哦，忘了說了，車把上的鑲鑽是我斥巨資從緬甸購買的，價值298800元。
我的車就是30多萬的，我來談談我的感受，360度全景天窗，買了2個月，500公里了。總的來講，除了做工粗糙了點，的確能算一部好車！一直使用比較順暢，保養得也比較好，現在看來還象新車一樣，今天特意把鳳凰車的駕乘感受發上來與大家分享.
1、磨合期
我的磨和期是跑得不錯的，10公里內沒超過8邁；20公里內沒超過10邁；30公里內沒超過12邁。30公里後，拉過一次高速，到了極限21公里/62轉（再加就要進醫院了）。後來行車都保持15邁行車。偶爾也在紅綠燈路口,一亮綠燈速到一分鐘55轉25邁左右。所以的我的腳動波顯得特別的靈敏，提速比較快。（可能是腳蹬子已經習慣了我的駕駛習慣吧！）
2、改裝
我基本沒動過要改裝機械部分的心思，因為我覺得鳳凰車現在的狀況已經不錯了，至少夠我用的了。在提車時我就改裝了真皮座位。當然沒有選俗氣的黑色，而是選擇了黑白相間的那種,就是在車座位底下按裝有兩個左右對稱大彈簧那種,後來在坑窪路面時發現了對正車有間接的減震作用,同時也增加了舒適及駕駛樂趣。換了VTS單幅把手！，不過說實話，的確好看了許多，有了點賽車的意思。還加裝了前大燈，哎！咱也噁心一回吧，冒充電動車吧！不過說實話，外觀挺美，黃乎乎的，可就是不頂用，在路燈下基本象沒開燈一樣。除非在特別黑的時候，也就是沒有其他任何光源的時候，才能體現出它的優勢。也就是說，瓦數太低，只是在物體的反射上有一定的優勢。所以這項改裝是失敗的，本想換回來，可又心疼那**米，哎！真是進退兩難啊！我還對音響進行了改動。換了不鏽鋼的玲襠12大米（特價）；個人感覺不錯，比以前有了質的飛躍,當然比不了那些頂級發燒友的，對我言已經足夠了.好了再和大家來分享一下對鳳凰的駕駛感受吧：
3、提速
提速慢、起步肉，一直是針對大28車的敏感話題。個人認為應該是駕駛習慣造成的。都說飛鴿、捷安特的提速快，鳳凰、永久的提速肉。可是應該考慮到車子的型別不同。這幾款車我都騎過，飛鴿、捷安特在正常情況下提速的確不錯，不需要把轉速提得很高就能提供不錯的動力，但過了承重40kg以後動力就顯得不夠充分了。而鳳凰28呢，不信你把承重提到45-50kg起步試試，看看哪輛車能超過你,不過話說回來,我老感覺和每天接送媳婦有很大關係。大鳳凰車系都是高轉速發動機，需要把轉速提起來才能顯示其充沛的動力。我試過下坡起步，從未遇見過對手。有一次遇到一輛永久，咬上了，我硬是連續3個紅綠燈超它半個車身。都是原地使勁，起步時後輪原地空轉，輪胎和地面磨得有點膠皮糊味。鳳凰還是勝了。特別值得一提的是鳳凰在16-18邁時還有推臀感，這點在28排量的車系中是難能可貴的，這也正是大28車的特點所在啊！
4、過彎（或壓彎）
鳳凰的車架、懸掛和前輪主動轉向真是一絕，過彎時車身的穩定性在20邁以內的車型中絕對首屈一指。這個效能曾救過我一命啊！煙臺的朋友應該都知道，在高架橋上，有個別拐彎下口限速10邁。有一天早上，朋友請我去永和喝豆漿，由於趕時間，車騎得特別快。到彎道時，限速牌被遮，沒有及時減速。以27邁左右的速度進了彎。大家想想，超過限速50％將是極限，我又何止超過了100％。當時就覺得車不聽使喚了，朋友坐在後面連話也不敢說死死地抱住了我。對著隔離墩就過去了。我開始一驚，馬上冷靜下來，迅速連續點選捏後剎車，雙手死死地抓住車把，勻速地打方向，身體同時向下壓,以整體形式配合離心力作用過彎,就看見左腳蹬子檫著地前行,後輪已經開始側滑漂移。整個動作一氣呵成，中間沒有任何多餘想法。過來後坐在後面的朋友直呼太爽了，終於體驗了一把漂移地感覺，明天我還請你喝甜沫。不過後來感覺太KB了，真正和死神打了個照面啊！後來想想還真虧了鳳凰了，要是換了CAMRY，後果不堪設想啊！
5、剎車
騎過電動車的人再去騎其他車，總覺得動力不足；騎了我的鳳凰再去騎其他的車，總是覺得剎車不靈。真不是吹的，我覺得鳳凰的機械拉線剎車，比很多電子盤式剎車的效果還要好。我的朋友們騎了我的車後第一句話就是剎車好。不知大家的感覺如何？記得前個星期在從公司回家的路上，和一輛嶄新的大28金鹿咬上了。我當時正以16邁的時速一路超車，突然一輛黑色大金鹿從行車道嗖地一下把我超了，然後馬上變到超車道，既沒有按鈴也沒有擺手提示，根本沒把鳳凰放在眼裡。我有點惱火，呼的猛踩幾腳就跟了上去。我變到行車道，加到18邁時和大金鹿平行了。騎大金鹿那哥們發現了我的企圖，非常輕蔑地看了我一眼（真的，兩車平行時,我們對視了一眼，我清晰地看見了他的眼神）。大金鹿猛地向前竄去。我也猛著幾腳踩下去,並把上半身下壓以減少風阻。鳳凰的潛能充分展現了，隨著耳邊的逐漸加大的風聲，有了強烈的推背感。鳳凰絲毫不比大金鹿遜色，居然還超過了半個車身。就這樣一直從開發區德盛跑到了迎春大街。這時突然發現前方10米處有一輛永久在超車道上行駛。按理說這時大金鹿應該減速了，但他居然還在加速，想超過我，變到行車道上來。我沒給他機會，提速到了25邁。就這樣，我們兩輛車同時以25邁的速度向永久接近。就在離永久大約3米時，永久好象發現了旁邊的飛鴿，打著右轉手勢要變到行車道。我一下嚇蒙了，一邊打玲，一邊捏剎車,狠狠地捏了下去。永久這時也發現了我，立即停止了變道，穩在了超車道和行車道中間。我猛地打了一把方向，和大金鹿一左一右檫著永久衝了過去。那種感受直到今天我還記憶猶新。鳳凰的剎車確實太棒了，25邁的速度，不但減了速，沒有絲毫前後輪抱死和側滑現象，而且還能打方向。這可是我的親身經歷啊。
6、想拼高速 鳳凰見誰滅誰
我騎過很多車型，也屬於愛車一族。我家以前還有一輛黑色的２6女式小永久，讀中學時騎的。根本不能和我的大鳳凰相提並論。現在我的朋友也都大部分是有車一族，什麼捷安特16變速、永久14變速、鳳凰18變速、還有豪華大前燈電動車基本含蓋了我們這地方現在有代表性的車型。這些車我都騎過，而且都比較瞭解。就單從高速表現而言鳳凰應該和電動車在同一個次上，比同級別的車型高出了很大一截。25邁以內的車型中能有幾輛能在20-21邁的速度上保持良好的操控效能？我曾經在機動車道上把一輛電動車超的豎大拇指。當時在東門小商品市場前面機動車道上，我被一輛電動車超車。當時路況極好，車多人多，紅綠燈多，於是乎童心大起，想和他玩玩。電動車18邁的速度前進，我沒去超車，就是也以18邁的速度隔0.2米跟著他。剛開始他還沒在意，後來他發現了我。大家都是騎車的，應該都知道在行車時有一輛車老是跟在後面不是很爽。電動車開始加速了，想甩掉我。25邁，我跟了上去，還是保持0.2米的距離。這樣跑了1分鐘。電動車又減速到18，我也減，始終保持0.2米的距離。就這樣20、18、21持續了大約2分鐘。前方的電動車減速了，打右轉向燈靠邊停車。我開到和他平行看見騎電動車那哥們和我打招呼，伸出了大拇指。我也非常友好地迴應了他。
說了這麼多鳳凰的優點，我也來說說鳳凰的不足吧
大家經常說的那些小毛病我就不重複了，在這裡我想提到一點鳳凰讓我頭痛的問題。我是愛賽車之人，對車的靈活輕便有比較高的要求。可是鳳凰的塊頭總是讓我煩惱。不知大家注意到沒有，鳳凰的車架用的鋼管特別厚。到停車場經常會被旁邊的車卡住出不來。開始的時候我還老是怪別人停車太不小心，可是時間長了，我發現好多小永久從來沒出現過這樣的問題。再仔細觀察發現，許多鳳凰都有這個現象，而其他的車型基本沒有此問題。所以得出結論--鳳凰的車用的鋼管太厚比較笨重。現在許多自行車廠家都在車體材料上進行減重,以便發揮更大效率,這點鳳凰廠家就捨不得進行變革，這點鳳凰不厚道，應逐漸改變加強整車效能配置。希望廠家出2010款的時候能在這方面有所改進。這些毛病吧，去換車又不划算。我個人覺得我對鳳凰的鈴,座位的改裝比較滿意，花錢不多，可是達到了一定的效果。 好了，不說太多了。這是我開鳳凰５００公里的感受，歡迎各位DX拍磚！總結一條，買鳳凰還是可以地 補充一點， 鳳凰驅動方式為中置後驅，在快速過彎情況下，容易出現漂移現象， 一定要牢記最新的 bosch８．０版本的ESP秘訣，在甩尾情況下快速誦讀ESP口訣三遍，定能 控制好車輛的平衡性，
還有
1、鳳凰自重大，雖然從節約體力角度講，可能比不上其他車，但是就歷次撞擊事故結論來看，鳳凰還沒吃過什麼大虧；
2、比較保值，值較高，尤其是最近鋼鐵漲價，更能體現出鳳凰的價值；
3 首先省油，太省油了，百公里才0個點，一年油錢就把車價補回來了。
4 還是無級變速，沒有頓挫感。
5 保養費用特低，根本不用上保險，遇到有個小毛小病的，也不用費勁去什麼3S，4S店，找個路邊的維修點，甭管原廠件副廠件，換上就成。
6 特別的值得一體的是FH的航空式方向盤，在各種方向盤中很是另類，有點象飛機的駕駛舵，那感覺真是不一樣。
哦，忘了說了，車把上的鑲鑽是我斥巨資從緬甸購買的，價值298800元。