近日，奇瑞將要被整體打包出售的傳聞在汽車圈裡傳得沸沸揚揚的，還有人認為這件事可能與觀致有關。
在我們看來，無風不起浪，任何傳聞都是有著其源頭的。奇瑞誕生於1997年，到今年正好是20週年。曾經，奇瑞是自主品牌的一面旗幟，連續12年自主品牌銷量第一，絕對的江湖老大。單是一款QQ車就書寫了眾多輝煌。只是後來的多品牌戰略讓奇瑞折損了元氣，對於規模與銷量的極度渴望使得其盲目擴張，結果適得其反，沒有取得應有的效果，反而到現在落後于吉利、長安等自主品牌的後起之秀。
而今，奇瑞雖然已經糾正了多品牌發展的戰略失誤，但多品牌的弊端依然存在。作為奇瑞與以色列量子集團合資產物的觀致，有著國際化的團隊，產品品質一流，得到較高的評價，但在定價上不接地氣，在渠道上也不夠完善，因此，始終沒有開啟局面，形成獨立的造血能力，需要奇瑞鉅額資金來補充。據以色列量子集團的財報，觀致品牌從2014年到2016年，三年淨虧損高達66億元。而奇瑞除了觀致外，還要投資凱翼，佈局各種技術、新能源汽車的研發，還有龐大的海外佈局，這些都需要鉅額的資金支援。為了企業的長遠發展，奇瑞應該會有整體的長遠規劃，尋求外部資本的介入，而這裡面，應該與觀致有著各種微妙的關係。
資訊有限，關於奇瑞與觀致的事，我就扯這麼多了。
近日，奇瑞將要被整體打包出售的傳聞在汽車圈裡傳得沸沸揚揚的，還有人認為這件事可能與觀致有關。
在我們看來，無風不起浪，任何傳聞都是有著其源頭的。奇瑞誕生於1997年，到今年正好是20週年。曾經，奇瑞是自主品牌的一面旗幟，連續12年自主品牌銷量第一，絕對的江湖老大。單是一款QQ車就書寫了眾多輝煌。只是後來的多品牌戰略讓奇瑞折損了元氣，對於規模與銷量的極度渴望使得其盲目擴張，結果適得其反，沒有取得應有的效果，反而到現在落後于吉利、長安等自主品牌的後起之秀。
而今，奇瑞雖然已經糾正了多品牌發展的戰略失誤，但多品牌的弊端依然存在。作為奇瑞與以色列量子集團合資產物的觀致，有著國際化的團隊，產品品質一流，得到較高的評價，但在定價上不接地氣，在渠道上也不夠完善，因此，始終沒有開啟局面，形成獨立的造血能力，需要奇瑞鉅額資金來補充。據以色列量子集團的財報，觀致品牌從2014年到2016年，三年淨虧損高達66億元。而奇瑞除了觀致外，還要投資凱翼，佈局各種技術、新能源汽車的研發，還有龐大的海外佈局，這些都需要鉅額的資金支援。為了企業的長遠發展，奇瑞應該會有整體的長遠規劃，尋求外部資本的介入，而這裡面，應該與觀致有著各種微妙的關係。
資訊有限，關於奇瑞與觀致的事，我就扯這麼多了。