雷克薩斯NX 200t 全驅 F SPORT和NX 300h 全驅 鋒芒版（下文簡稱NX 200t/NX 300h），指導價分別為50.80萬元和59.90萬元。
● 動力：NX 200t搭載2.0T渦輪增壓發動機+6AT變速箱/NX 300h配2.5L發動機+ECVT變速箱
動力方面，NX 200t採用的是代號為8AR-FTS的雷克薩斯首款自主研發的2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，它的最大功率為238馬力/4800-5600rpm，最大扭矩為350牛·米/1650-4000rpm，搭配6速手自一體變速箱。
而NX 300h車型的動力系統由代號為2AR-FXE的2.5升阿特金森迴圈發動機、發電機、電動機和蓄電池構成。其中汽油機最大功率155馬力/5700rpm，最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm，電動機最大功率155千瓦/211馬力（前電動機105千瓦/143馬力、後電動機50千瓦/68馬力），最大扭矩409牛·米（前電動機270牛·米、後電動機139牛·米），系統綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT電子無級變速箱。
● 驅動形式：兩車都擁有適時四驅系統，NX 300h前後軸間無傳動軸連結
儘管NX 200t與NX 300h都採用了適時四驅系統，不過在結構上兩者間存在明顯差異。其中NX 200t車型前後軸之間有傳動軸連結，理論上可以做到前後軸動力100:0-50:50的自由分配，並帶有LOCK功能，在車速低於40km/h時，可以透過多片離合器實現前後軸動力的連結。
而NX 300h所裝備的是E-Four電動機主動式適時四驅系統，它採用獨立的電動機驅動後輪，前後軸的動力分配全由電腦控制。總體而言，NX 300h上的這套四驅系統更多的作用是提高車輛在溼滑路面上的行駛穩定性與安全性。與NX 200t一樣，越野效能並非它們的主要追求。
● 駕駛感受：NX 200t動力表現比NX 300h明顯更好，懸架調校偏運動
先來說說NX 200t車型的動力表現，在起步初段，這臺2.0T發動機的動力輸出非常平順、細膩，油門踏板的調校也不像傳統日系車那樣的敏感，開起來給人的第一印象更接近於歐系車那種風格。相比之下，此時的NX 300h給人的感覺會比NX 200t更顯輕快，動力響應更有傳統日系車的韻味，特別是遊走在擁堵的城市道路中，只要油門力度控制得當，車速在60km/h以下時發動機基本可以不介入工作靠純電動行駛，那份“悠閒”是NX 200t所不具備的，這也是混動車型的優勢所在，同時你還能獲得一份為環保做貢獻的優越感。
隨著踩油門力度的加大，NX 200t車型的中段加速表現給車內人員的感受要比NX 300h強烈不少，駕駛者也能透過右腳腳腕更細緻的掌控車輛的動力輸出。而此時的NX 300h雖然動力依舊夠用，且維持著那份從容，但駕駛者依舊能隱約感覺出它發動機的“努力”。
當車速超過80km/h以後，再深踩油門，NX 200t與NX 300h的差距就變得非常明顯。此時的NX 200t提速依舊給力，甚至還有些小激情，發動機的聲浪也非常悅耳；但NX 300h發動機的嗓門就開始變得很粗，提速表現又顯得有點無精打采。總之，NX 300h的中後段提速表現不是很令人滿意。至此，兩車的動力特徵顯示的已經非常明顯了。
雷克薩斯NX 200t 全驅 F SPORT和NX 300h 全驅 鋒芒版（下文簡稱NX 200t/NX 300h），指導價分別為50.80萬元和59.90萬元。
● 動力：NX 200t搭載2.0T渦輪增壓發動機+6AT變速箱/NX 300h配2.5L發動機+ECVT變速箱
動力方面，NX 200t採用的是代號為8AR-FTS的雷克薩斯首款自主研發的2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，它的最大功率為238馬力/4800-5600rpm，最大扭矩為350牛·米/1650-4000rpm，搭配6速手自一體變速箱。
而NX 300h車型的動力系統由代號為2AR-FXE的2.5升阿特金森迴圈發動機、發電機、電動機和蓄電池構成。其中汽油機最大功率155馬力/5700rpm，最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm，電動機最大功率155千瓦/211馬力（前電動機105千瓦/143馬力、後電動機50千瓦/68馬力），最大扭矩409牛·米（前電動機270牛·米、後電動機139牛·米），系統綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT電子無級變速箱。
● 驅動形式：兩車都擁有適時四驅系統，NX 300h前後軸間無傳動軸連結
儘管NX 200t與NX 300h都採用了適時四驅系統，不過在結構上兩者間存在明顯差異。其中NX 200t車型前後軸之間有傳動軸連結，理論上可以做到前後軸動力100:0-50:50的自由分配，並帶有LOCK功能，在車速低於40km/h時，可以透過多片離合器實現前後軸動力的連結。
而NX 300h所裝備的是E-Four電動機主動式適時四驅系統，它採用獨立的電動機驅動後輪，前後軸的動力分配全由電腦控制。總體而言，NX 300h上的這套四驅系統更多的作用是提高車輛在溼滑路面上的行駛穩定性與安全性。與NX 200t一樣，越野效能並非它們的主要追求。
● 駕駛感受：NX 200t動力表現比NX 300h明顯更好，懸架調校偏運動
先來說說NX 200t車型的動力表現，在起步初段，這臺2.0T發動機的動力輸出非常平順、細膩，油門踏板的調校也不像傳統日系車那樣的敏感，開起來給人的第一印象更接近於歐系車那種風格。相比之下，此時的NX 300h給人的感覺會比NX 200t更顯輕快，動力響應更有傳統日系車的韻味，特別是遊走在擁堵的城市道路中，只要油門力度控制得當，車速在60km/h以下時發動機基本可以不介入工作靠純電動行駛，那份“悠閒”是NX 200t所不具備的，這也是混動車型的優勢所在，同時你還能獲得一份為環保做貢獻的優越感。
隨著踩油門力度的加大，NX 200t車型的中段加速表現給車內人員的感受要比NX 300h強烈不少，駕駛者也能透過右腳腳腕更細緻的掌控車輛的動力輸出。而此時的NX 300h雖然動力依舊夠用，且維持著那份從容，但駕駛者依舊能隱約感覺出它發動機的“努力”。
當車速超過80km/h以後，再深踩油門，NX 200t與NX 300h的差距就變得非常明顯。此時的NX 200t提速依舊給力，甚至還有些小激情，發動機的聲浪也非常悅耳；但NX 300h發動機的嗓門就開始變得很粗，提速表現又顯得有點無精打采。總之，NX 300h的中後段提速表現不是很令人滿意。至此，兩車的動力特徵顯示的已經非常明顯了。