物流企業與其它企業一樣，內部問題永遠是管理問題，運價都差不多，管理好了，內耗少了，效率提升了，就有利潤了！

總結了下，大概有以下問題可以參考：

1、受疫情影響，消費降級，很多網上購物都是能省就省的，快遞訂單就減少了很多。

2、物流既然是貨物流通，則從交通上來看，今年的航空航班停飛的非常多，火車汽車也是，交通閉塞就像是血管不流通一樣。比如說年前買的口罩，還是年後用汽車從山東運輸到深圳的，跨了大半個中國，運輸成本大幅上升。

3、配送，很多村也好還是小區也好，最初是不讓進的，配送只能等買家自己出來拿或者放村口快遞點，最後一公里的配送時間成本上升，客戶滿意度也下降了。

4、港澳和國際物流已經減少了很多，一個是國外的外貿訂單取消了很多，比如說鞋廠往年這個時候5月已經開始做下半年冬季的訂單了，但是很多工廠已經裁員或者停薪留職，就是富士康也在變相裁員。沒有訂單，就沒有物流，物流公司也算是下游行業，靠上游賞飯吃的。

所以最突出的問題還是訂單減少沒有業務，這也是多數行業相同的問題。

該回答來自：鬱鸞刀

物流公司的內部問題與外部環境密不可分，有時候看來是內部的矛盾，其實是由外部的問題引發的。在內部可能表現為工作效率低下，薪酬分配不公，安全事故不斷，但這些問題本質上都是有公司的管理及經營水平決定的，物流行業主要解決貨從哪裡來，貨到哪裡去的問題。

評價物流公司績效主要是“安、快、省”三個指標。

車輛安全執行，貨物安全到達是貨主、物流公司、司機和買家共同關心的問題。這就需要物流公司要有比較好的運輸車輛以及隨車定位系統。今年疫情期間拼多多電商比較火爆的背後是農產品倉儲物流這幾年基礎設施比較完善了，以前也有人在做生鮮農產品等物流電商，之所以不成功就是倉儲物流環節的硬體裝置不到位。

快，既是買家和貨主的要求，也是物流公司降成本的手段。顯然，用好車才能跑得快，走捷徑才能跑得快，有貨可拉才能跑得快，這需要與物流電商公司合作。

省，既是貨主和買家的要求，也是物流公司的盈利手段。今年開始貨車都是按周收費的，都是有國家統一的標準，所以要多少路費基本上是一定的，要降低燃油費也要與加油站合作，多拉滿載才不至於跑冤枉路，才能降低運輸費用，顯然，這也要與物流電商公司合作，透過平臺實現車與貨的動態匹配。

大家關注是快遞零擔！其實內部問題最突出是大宗貨物運輸！沒有復工原材料等沒法運輸！運輸倉儲跟不上農產品就地處理！而內部消耗開支還無法消減，有外部激發內部問題，資訊化問題更加突出，今年又是網路貨運元年，真正利用網際網路物流還是很少！