現在做飛機的人多，首先需要托執行李，要把行李從值機櫃臺透過傳送帶，送到貨物運輸口，再由車子拖去飛機旁，給你裝上飛機，這是需要時間的。而且傳送帶分揀也需要時間，這也就是為什麼下機要等好久行李才能在提取出出來。然後就是行李託運好了，需要排隊過安檢，過安檢時間根據人流量，有可能快，有可能慢。過了安檢就是要花時間登機，然後放好隨身攜帶的行李，乘務員還要安全檢查，然後沒問題了，才會通知機長，機長才會聯絡塔臺放飛，這些都是需要有很多時間準備的。不像做車，你人站著車子都可以走。還不用安全檢查。

其實，可以用一個簡單的道理反過來說就能明白，從下飛機到最後拿到托執行李，這個過程是不是也需要大概半小時到45分鐘呢？之所以有這麼長時間，是因為旅客的行李從飛機上拿下來，再經過分揀運送到傳送帶上，需要時間。所以反過來說，把這些行李運上飛機也需要這麼多時間。

這僅僅是指運輸行李這一項，而飛機起飛前的準備工作遠不止於此。在飛機起飛之前，航空公司對整架飛機的旅客人數、行李件數，結合貨運裝運情況計算飛機載重，畫出平衡表及重心位置，做好艙單後送交執行飛行的機組簽字，這就是配載。然後要將旅客託運的行李透過機場的行李傳送系統，經過傳送帶送到各個出口，然後由行李裝運員工裝運至飛機貨艙。

此外，還要對辦完乘機手續的旅客進行安全檢查，在航空安全形勢嚴俊的今天，安檢越來越嚴格，所以耗時也比較長。

然後，出發機場廣播通知旅客到指定登機口、並檢票，引導旅客順序登機，若以A380飛機為例，僅登機時間就需要35分鐘。如登機旅客須使用擺渡車運送；則耗時要長。

與此同時，機上乘務員還要清查已登上飛機的旅客人數、與地面檢票情況進行核對，協調後續乘客儘快登機，同時防止有人誤機或漏乘，然後進行飛機起飛前的準備工作，給旅客講解有關安全須知，檢查行李架上的行李是否放好，旅客的安全帶是否繫好等準備工作。

因此，從停止辦理乘機手續到關登機門這段時間裡，航空公司與機場都須做大量的準備工作。為了讓旅客有足夠的時間辦理乘機手續登機，中國民航在《公共航空運輸服務規則》中明確規定：100座以下民用航空器開始辦理乘機手續時間不遲於起飛前60分鐘、100座以上飛機不遲於90分鐘。為保證航班正點起飛，機場方面必須嚴格執行提前30分鐘（或45分鐘）停止辦理乘機手續的規定。

45分鐘為截止值機時間，一般也就45分鐘和30分鐘截止登機。這30-45分鐘屬於飛機清算人數和行李，以及配重的操作時間。登機後不是關門就起飛了！關門後，機長立刻向塔臺請求飛行計劃。不是馬上就能得到批准把飛機推出停機位。這個時間裡，飛機要完成飛機載重的平衡。機長和副駕需要把各種資料輸入飛行計算機。

等計算機根據當天風力和機身重量等計算出起飛的速度，這些資料都需要機長錄入飛行計算機。塔臺同意推出停機位，飛機才開始滑行到跑道旁邊。這個時候進入起飛排隊，排到自己的時候，塔臺同意起飛，這個時候飛機起飛。機票上的起飛時間就是飛機離地的那個時間！

所以起飛時間必須有一個緩衝。也就是必須提前一個時間段登機。不然關門就起飛只有電影裡