△F-20戰鬥機，問題指的應該是垂尾上的口子

在現代戰鬥機上裝備有大量電機、電子裝置，這些機載裝置工作時會發出很大的熱量。冷卻空氣進口的作用，就是為冷卻這些機載裝置提供外部冷空氣。不過，冷卻空氣進口的進氣量主要取決於戰鬥機的飛行速度。當飛行速度不大時，冷卻空氣則由衝壓渦輪提供。

一般來說，飛機上航電裝置的冷卻系統都比較複雜，既有很多冷卻管路，也有相應的控制系統。比如，冷卻系統的控制計算機對航電裝置的工作狀態進行實時監控，並且接收壓力和溫度感測器提供的狀態資訊，根據這些資訊來進行冷卻空氣進口的進氣量調節。而把這些冷卻空氣輸送到需要冷卻的航電裝置，就要透過大量的冷卻空氣是管路。這些管路都是完全密封的管道，一般時要從安裝電子裝置的裝置架的底部向裝置架的上部輸送，再透過一個專門的冷卻管道排出來，對需要冷卻的電子裝置進行全面的冷卻。

△現代戰機電子裝置越來越多，好點越來越大，比如先進戰機上的有源相控陣雷達就是用電大戶。飛機對製冷要求越來越高

飛機上需要進行空氣冷卻的電子裝置很多，比如飛行員座艙內的儀表面板、顯示器等，尤其是火控雷達天線、計算機、通訊以及電子對抗裝置等，由於工作時會發出大量的熱量，如果沒有及時進行空氣冷卻，很快就會罷工。如果空氣冷卻也無法滿足這些裝置的冷卻要求時，就會進一步採用液態冷卻的方式。這種冷卻方式的效率更高，但是結構也要比空氣冷卻複雜得多。

仔細觀察巴西印度研製的EMB-145I時，你會發現她的雷達上有一個開口。

這就是用來散熱的冷卻口。

這個也是冷卻口。因為F20也是增加了大量的電子裝置。

說個好玩的，美國在F35之前，戰機編號是連著的，只有兩個空缺，13和19。

13在西方人眼中不吉利不用說。19據說是因為F20本來叫F19但是作為F5的升級版，她的目標仍是米格19，相比19感覺20這個數字比較厲害，到時候會比較好賣，所以改成了20。

很多飛機的機背上都是有類似的口子的，不過，飛機上的開口並不是用來冷卻的。

我們看下F-20的結構

可以看到這個口子的後面是一個小裝置，實際上這個裝置叫做APU（Auxiliary Power Unit），是在飛機上單獨為飛機供電、製氧、增壓用的一臺小型發動機

在飛機預熱的時候APU模組就已經開始工作，並滿足飛機的基本電力需求。

一般的情況下冷啟動一架戰鬥機的過程就是 先開啟APU、然後在陸續的開啟所有飛機上的發動機。

由於有了APU的存在，因此飛機的起飛可以擺脫掉電源車、發動機啟動車等地勤裝置，使戰鬥機在機場的適用性和出勤速度上都有了提高。目前APU已經成了了軍用飛機的基本裝備，大多數軍機都有自己的APU