農村成汽車市場“藍海”，理論上勢在必行
目前，中國農村有6億多人口，將近佔總人口的一半，而且農村在經濟總量中佔比較大。據統計，農村居民的收入也在逐年增長，消費能力也有所提高。2016年全國農村居民人均可支配收入12363元，同比增長8.2%。同時，交通環境大有改善，目前國家正在大力發展農村基礎設施建設和鄉村公路綠化硬化工程，且大有成效。
中國車市負增長，農民能否讓車市起死回生？
從消費心理上看，農民在增加收入後，也開始想對乘用車進行消費“升級”。而且，農村年輕人消費觀念改變，比較喜歡中低端轎車品牌。再者，農民的社交方式也變得更加多元化，其生活半徑不斷擴大，除了探親訪友、上下班、接送孩子，還可能做生意、旅遊等等。尤其城鄉建設一體化的推進，農村汽車市場會最終走向城市汽車發展的路線。
為拉動汽車銷量，渠道下沉已成各個車企的發展方向。國際上看，印度農村汽車市場需求巨大，日韓等系車品牌銷量增長明顯。由此可見，農村汽車市場有著不容忽視的潛力。
隱患與機遇同在，這些問題亟需解決
農村汽車市場潛力無限、大力銷售的可行性極強，但是還有一些不容忽視的問題。首先，中國各地農村經濟發展極不平衡，這是不爭事實。雖然農民的收入水平近年來有所提高，但是其現金收入不足城鎮居民年人均純收入的三分之一，農民購買力水平仍處在較低水平。就算他們把車買到家，對於日常加油以及相關保養，也會倍感吃力，甚至會導致生活質量的下降。更進一步說，國內在產轎車車型，幾乎沒有一個車型是針對農村使用條件而設計的。說白了，適合農村居民使用的汽車少之又少。
在加大農村汽車市場營銷力度、完善服務體系同時，還有一些隱患亟需解決。一是，農民交通意識較差，很多人開車不懂交通規則，甚至還有醉駕、酒駕情況發生。二是，農村地區交通監管設施不夠完善，不少地區設定的紅綠燈較少，缺少監管，存在交通隱患。還有一定的農民沒有駕照，“自學成才”，駕駛技術讓人難以恭維。以上種種問題，一定程度上影響農村汽車銷量和相關優惠政策的推廣。
政策傾斜，是農村車市發展的助推劑
相關人士認為，2018年汽車銷量大幅下滑，但實際上還有很大的市場空間。政策傾斜農村市場，中低端自主車企或將受益。如果今年鼓勵購車政策實施後，車市整體銷量有可能逆轉。當然，國家對於農民購車也是一直持支援態度的，幾乎每一年都會推出相關的優惠政策。如果政策再度傾斜農村市場，肯定會重現2009年那次購車熱潮。
說到政策扶持，2009年至2010年，中國先後推出購置稅優惠、汽車下鄉和以舊換新三項疊加優惠政策;2015年到2017年，又推出“購置稅優惠”政策。此前一系列購車補貼優惠政策的落實，確實讓農民朋友嚐到了甜頭。目前，中國對農民買車補貼最高達10萬，未來幾年補貼力度還會逐年增加。汽車已經從城市進入鄉村，中國會考慮制定相關政策鼓勵農民消費。根據車型使用週期來看，隨著車型的更新換代，購置稅優惠政策、節能補貼均能大派用場。
去年，中國汽車消費雖然出現了負增長，但農村市場仍然是一片“藍海”。據業內人士分析，大力發展農村汽車市場，既要有合理的發展預期，也要完善相應的配套工作。而且要把優惠政策當作長期工作來抓，比如購置稅減半就一直在實施。還有，目前不少農村地區，都在使用傳統的汽油車，但消費較高，極大地增加了農民的生活負擔。如果有新的能源來代替燃油，降低成本，必能一定程度上拉動農村的汽車消費。
針對農村市場推出更具有價效比產品，這是主流車企重中之重任務，大空間、低售價產品必然吸引消費者，擁有銷量意味著企業能完成正增長的目的，配套市場、供應商、經銷商都能得到更好的發展空間，車市未來必然經過一輪洗牌，淘汰劣品儲存優品，存量戰爭轉向實力競爭，消費市場必然是最終的既得利益者。
農村成汽車市場“藍海”，理論上勢在必行
目前，中國農村有6億多人口，將近佔總人口的一半，而且農村在經濟總量中佔比較大。據統計，農村居民的收入也在逐年增長，消費能力也有所提高。2016年全國農村居民人均可支配收入12363元，同比增長8.2%。同時，交通環境大有改善，目前國家正在大力發展農村基礎設施建設和鄉村公路綠化硬化工程，且大有成效。
中國車市負增長，農民能否讓車市起死回生？
從消費心理上看，農民在增加收入後，也開始想對乘用車進行消費“升級”。而且，農村年輕人消費觀念改變，比較喜歡中低端轎車品牌。再者，農民的社交方式也變得更加多元化，其生活半徑不斷擴大，除了探親訪友、上下班、接送孩子，還可能做生意、旅遊等等。尤其城鄉建設一體化的推進，農村汽車市場會最終走向城市汽車發展的路線。
中國車市負增長，農民能否讓車市起死回生？
為拉動汽車銷量，渠道下沉已成各個車企的發展方向。國際上看，印度農村汽車市場需求巨大，日韓等系車品牌銷量增長明顯。由此可見，農村汽車市場有著不容忽視的潛力。
隱患與機遇同在，這些問題亟需解決
農村汽車市場潛力無限、大力銷售的可行性極強，但是還有一些不容忽視的問題。首先，中國各地農村經濟發展極不平衡，這是不爭事實。雖然農民的收入水平近年來有所提高，但是其現金收入不足城鎮居民年人均純收入的三分之一，農民購買力水平仍處在較低水平。就算他們把車買到家，對於日常加油以及相關保養，也會倍感吃力，甚至會導致生活質量的下降。更進一步說，國內在產轎車車型，幾乎沒有一個車型是針對農村使用條件而設計的。說白了，適合農村居民使用的汽車少之又少。
中國車市負增長，農民能否讓車市起死回生？
在加大農村汽車市場營銷力度、完善服務體系同時，還有一些隱患亟需解決。一是，農民交通意識較差，很多人開車不懂交通規則，甚至還有醉駕、酒駕情況發生。二是，農村地區交通監管設施不夠完善，不少地區設定的紅綠燈較少，缺少監管，存在交通隱患。還有一定的農民沒有駕照，“自學成才”，駕駛技術讓人難以恭維。以上種種問題，一定程度上影響農村汽車銷量和相關優惠政策的推廣。
政策傾斜，是農村車市發展的助推劑
相關人士認為，2018年汽車銷量大幅下滑，但實際上還有很大的市場空間。政策傾斜農村市場，中低端自主車企或將受益。如果今年鼓勵購車政策實施後，車市整體銷量有可能逆轉。當然，國家對於農民購車也是一直持支援態度的，幾乎每一年都會推出相關的優惠政策。如果政策再度傾斜農村市場，肯定會重現2009年那次購車熱潮。
中國車市負增長，農民能否讓車市起死回生？
說到政策扶持，2009年至2010年，中國先後推出購置稅優惠、汽車下鄉和以舊換新三項疊加優惠政策;2015年到2017年，又推出“購置稅優惠”政策。此前一系列購車補貼優惠政策的落實，確實讓農民朋友嚐到了甜頭。目前，中國對農民買車補貼最高達10萬，未來幾年補貼力度還會逐年增加。汽車已經從城市進入鄉村，中國會考慮制定相關政策鼓勵農民消費。根據車型使用週期來看，隨著車型的更新換代，購置稅優惠政策、節能補貼均能大派用場。
中國車市負增長，農民能否讓車市起死回生？
去年，中國汽車消費雖然出現了負增長，但農村市場仍然是一片“藍海”。據業內人士分析，大力發展農村汽車市場，既要有合理的發展預期，也要完善相應的配套工作。而且要把優惠政策當作長期工作來抓，比如購置稅減半就一直在實施。還有，目前不少農村地區，都在使用傳統的汽油車，但消費較高，極大地增加了農民的生活負擔。如果有新的能源來代替燃油，降低成本，必能一定程度上拉動農村的汽車消費。
針對農村市場推出更具有價效比產品，這是主流車企重中之重任務，大空間、低售價產品必然吸引消費者，擁有銷量意味著企業能完成正增長的目的，配套市場、供應商、經銷商都能得到更好的發展空間，車市未來必然經過一輪洗牌，淘汰劣品儲存優品，存量戰爭轉向實力競爭，消費市場必然是最終的既得利益者。