很安全啊，我在廈門玩過，很刺激，很安全，只不過自己感覺不安全，閉眼就好啦！
過山車(英文：Roller coaster，或又稱為雲霄飛車)是一種機動遊樂設施，常見於遊樂園和主題樂園中。拉馬庫斯·阿德納·湯普森(LaMarcus Adna Thompson)是第一個註冊過山車相關專利技術的人(1865年1月20日)，並曾製造過十數個過山車設施，因此被譽稱為“重力之父”(Father of Gravity)。一個基本的過山車構造中，包含了爬升、滑落、倒轉，其軌道的設計不一定是一個完整的迴圈，也可以設計為車體在軌道上的執行方式為來回移動。大部分過山車的每個乘坐車廂可容納2人、4 人或6人，這些車廂利用勾子相互連結起來，就像火車一樣。過山車雖然驚悚恐怖，但是基本上是非常安全的設施。電影《絕命終結站3》當中宣稱過山車的事故率約為2億5000萬分之1，而現實當中，真正的數字可能還要低。根據美國消費者產品安全委員會(CPSC)和六旗樂園(Six Flags)的調查顯示，2001 年當中搭乘過山車的死亡率約為15億分之1。這意味著：遊客死於駕車前往遊樂園途中的機率反而大些。
簡介
過山車(Roller coaster，或又稱為雲霄飛車)是一種機動遊樂設施，常見於遊樂園和主題樂園中。拉馬庫斯·阿德納·湯普森(LaMarcus Adna Thompson)是第一個註冊過山車相關專利技術的人(1865年1月20日)，並曾製造過十數個過山車設施，因此被譽稱為“重力之父”(Father of Gravity)。一個基本的過山車構造中，包含了爬升、滑落、倒轉，其軌道的設計不一定是一個完整的迴圈，也可以設計為車體在軌道上的執行方式為來回移動。大部分過山車的每個乘坐車廂可容納2人、4 人或6人，這些車廂利用勾子相互連結起來，就像火車一樣。過山車雖然驚悚恐怖，但是基本上是非常安全的設施。電影《絕命終結站 3》當中宣稱過山車的事故率約為2億5000萬分之1，而現實當中，真正的數字可能還更低。根據美國消費者產品安全委員會(CPSC)和六旗樂園(Six Flags)的調查顯示，2001 年當中搭乘過山車的死亡率約為15億分之1。這意味著：遊客死於駕車前往遊樂園途中的機率反而大些。在鋼鐵製過山車中，日本長島溫泉遊樂園中的過山車Steel Dragon 2000，全長2479公尺，是最長的過山車。第二名是位於英國Lightwater Valley中的The Ultimate，全長2271公尺，第三長的Millennium Force位於美國俄亥俄州Cedar Point樂園。
過山車原理
過山車是一項富有刺激性的娛樂工具。那種風馳電掣、有驚無險的快感令不少人著迷。如果你對物理學感興趣的話。那麼在乘坐過山車的過程中不僅能夠體驗到冒險的快感，還有助於理解力學定律。實際上，過山車的運動包含了許多物理學原理，人們在設計過山車時巧妙地運用了這些原理。如果能親身體驗一下由能量守恆、加速度和力交織在一起產生的效果，那感覺真是妙不可言。這次同物理學打交道不用動腦子，只要收緊你的腹肌，保護好腸胃就行了。當然，如果你受身體條件和心理承受能力的限制，無法親身體驗過山車帶來的種種感受，你不妨站在一旁仔細觀察過山車的運動和乘坐者的反應。在施行剛剛開始時，過山車的小列車是依靠一個機械裝置的推力推上最高點的，但在第一次下行後，就再也沒有任何裝置為它提供動力了。事實上，從這時起，帶動它沿軌道行駛的唯一的“發動機”將是引力熱能，即由引力熱能轉化為動能、又由動能轉化為引力勢能這樣一種不斷轉化的過程構成的。第一種能，即引力熱能是物體因其所處位置而自身擁有的能量，是由於它的高度和由引力產生的加速度而來的。對過山車來說，它的熱能在處於最高點時達到了最大值，也就是當它爬升到“山丘”的頂峰時最大。當過山車開始下降時，它的勢能就不斷地減少(因為高度下降了)，但它不會消失，而是轉化成了動能，也就是運動能。不過，在能量的轉化過程中，由於過山車的車輪與軌道的摩擦而產生了熱量，從而損耗了少量的機械能(動能和勢能)。這就是為什麼在設計中隨後的小山丘比開始時的小山丘那樣的高度所需要的機械能了過山車最後一節小車廂裡是過山車贈送給勇敢的乘客最為刺激的禮物。事實豐，下降的感受在過山車的尾部車廂最為強烈。因為最後一節車廂透過最高點時的速度比過山車頭部的車廂要快，這是由於引力作用於過山車中部的質量中心的緣故。這樣，乘坐在最後一節車廂的人就能夠快速地達到和跨越最高點，從而就會產生一種要被拋離的感覺，因為質量中心正在加速向下，尾部車廂的車輪是牢固地扣在軌道上的，否則在到達頂峰附近時，小車廂就可能脫軌甩出去。車頭部的車廂情況就不同了，它的質量中心在“身後”，在短時間內，它雖然處在下降的狀態，但是它要“等待”質量中心越過高點被引力推動。到達“瘋狂之圈”時，沿直線軌道行進的過山車突然向上轉彎。這時，乘客就會有一種被壓到軌道上的感覺，因為這時產生了一種表觀的離心力。事實上，在環形軌道上由於鐵軌與過山車相互作用產生了一種向心力。這種環形軌道是略帶橢圓形的，目的是為了“平衡”引力的制動效應。當過山車達到圓形軌道的最高點時，事實上它會慢下來，但如果彎曲的程度較小時，這種現象會減弱。一旦過山車走完了它的行程，機械制動裝置就會非常安全地使過山車停下來。減速的快慢是由氣缸來控制的。
很安全啊，我在廈門玩過，很刺激，很安全，只不過自己感覺不安全，閉眼就好啦！
過山車過山車(英文：Roller coaster，或又稱為雲霄飛車)是一種機動遊樂設施，常見於遊樂園和主題樂園中。拉馬庫斯·阿德納·湯普森(LaMarcus Adna Thompson)是第一個註冊過山車相關專利技術的人(1865年1月20日)，並曾製造過十數個過山車設施，因此被譽稱為“重力之父”(Father of Gravity)。一個基本的過山車構造中，包含了爬升、滑落、倒轉，其軌道的設計不一定是一個完整的迴圈，也可以設計為車體在軌道上的執行方式為來回移動。大部分過山車的每個乘坐車廂可容納2人、4 人或6人，這些車廂利用勾子相互連結起來，就像火車一樣。過山車雖然驚悚恐怖，但是基本上是非常安全的設施。電影《絕命終結站3》當中宣稱過山車的事故率約為2億5000萬分之1，而現實當中，真正的數字可能還要低。根據美國消費者產品安全委員會(CPSC)和六旗樂園(Six Flags)的調查顯示，2001 年當中搭乘過山車的死亡率約為15億分之1。這意味著：遊客死於駕車前往遊樂園途中的機率反而大些。
簡介
過山車(Roller coaster，或又稱為雲霄飛車)是一種機動遊樂設施，常見於遊樂園和主題樂園中。拉馬庫斯·阿德納·湯普森(LaMarcus Adna Thompson)是第一個註冊過山車相關專利技術的人(1865年1月20日)，並曾製造過十數個過山車設施，因此被譽稱為“重力之父”(Father of Gravity)。一個基本的過山車構造中，包含了爬升、滑落、倒轉，其軌道的設計不一定是一個完整的迴圈，也可以設計為車體在軌道上的執行方式為來回移動。大部分過山車的每個乘坐車廂可容納2人、4 人或6人，這些車廂利用勾子相互連結起來，就像火車一樣。過山車雖然驚悚恐怖，但是基本上是非常安全的設施。電影《絕命終結站 3》當中宣稱過山車的事故率約為2億5000萬分之1，而現實當中，真正的數字可能還更低。根據美國消費者產品安全委員會(CPSC)和六旗樂園(Six Flags)的調查顯示，2001 年當中搭乘過山車的死亡率約為15億分之1。這意味著：遊客死於駕車前往遊樂園途中的機率反而大些。在鋼鐵製過山車中，日本長島溫泉遊樂園中的過山車Steel Dragon 2000，全長2479公尺，是最長的過山車。第二名是位於英國Lightwater Valley中的The Ultimate，全長2271公尺，第三長的Millennium Force位於美國俄亥俄州Cedar Point樂園。
過山車原理
過山車是一項富有刺激性的娛樂工具。那種風馳電掣、有驚無險的快感令不少人著迷。如果你對物理學感興趣的話。那麼在乘坐過山車的過程中不僅能夠體驗到冒險的快感，還有助於理解力學定律。實際上，過山車的運動包含了許多物理學原理，人們在設計過山車時巧妙地運用了這些原理。如果能親身體驗一下由能量守恆、加速度和力交織在一起產生的效果，那感覺真是妙不可言。這次同物理學打交道不用動腦子，只要收緊你的腹肌，保護好腸胃就行了。當然，如果你受身體條件和心理承受能力的限制，無法親身體驗過山車帶來的種種感受，你不妨站在一旁仔細觀察過山車的運動和乘坐者的反應。在施行剛剛開始時，過山車的小列車是依靠一個機械裝置的推力推上最高點的，但在第一次下行後，就再也沒有任何裝置為它提供動力了。事實上，從這時起，帶動它沿軌道行駛的唯一的“發動機”將是引力熱能，即由引力熱能轉化為動能、又由動能轉化為引力勢能這樣一種不斷轉化的過程構成的。第一種能，即引力熱能是物體因其所處位置而自身擁有的能量，是由於它的高度和由引力產生的加速度而來的。對過山車來說，它的熱能在處於最高點時達到了最大值，也就是當它爬升到“山丘”的頂峰時最大。當過山車開始下降時，它的勢能就不斷地減少(因為高度下降了)，但它不會消失，而是轉化成了動能，也就是運動能。不過，在能量的轉化過程中，由於過山車的車輪與軌道的摩擦而產生了熱量，從而損耗了少量的機械能(動能和勢能)。這就是為什麼在設計中隨後的小山丘比開始時的小山丘那樣的高度所需要的機械能了過山車最後一節小車廂裡是過山車贈送給勇敢的乘客最為刺激的禮物。事實豐，下降的感受在過山車的尾部車廂最為強烈。因為最後一節車廂透過最高點時的速度比過山車頭部的車廂要快，這是由於引力作用於過山車中部的質量中心的緣故。這樣，乘坐在最後一節車廂的人就能夠快速地達到和跨越最高點，從而就會產生一種要被拋離的感覺，因為質量中心正在加速向下，尾部車廂的車輪是牢固地扣在軌道上的，否則在到達頂峰附近時，小車廂就可能脫軌甩出去。車頭部的車廂情況就不同了，它的質量中心在“身後”，在短時間內，它雖然處在下降的狀態，但是它要“等待”質量中心越過高點被引力推動。到達“瘋狂之圈”時，沿直線軌道行進的過山車突然向上轉彎。這時，乘客就會有一種被壓到軌道上的感覺，因為這時產生了一種表觀的離心力。事實上，在環形軌道上由於鐵軌與過山車相互作用產生了一種向心力。這種環形軌道是略帶橢圓形的，目的是為了“平衡”引力的制動效應。當過山車達到圓形軌道的最高點時，事實上它會慢下來，但如果彎曲的程度較小時，這種現象會減弱。一旦過山車走完了它的行程，機械制動裝置就會非常安全地使過山車停下來。減速的快慢是由氣缸來控制的。